Kompresor klimatizácie do auta.
Kompresor klimatizácie automobilu je srdcom chladiaceho systému klimatizácie automobilu, ktorý zohráva úlohu kompresie a prepravy chladiacej pary.
Kompresory sa delia na dva typy: s nemenným objemom a s premenlivým objemom.
Klimatizačné kompresory sa podľa rôznych vnútorných pracovných režimov všeobecne delia na piestové a rotačné.
Podľa rôznych pracovných princípov možno klimatizačné kompresory rozdeliť na kompresory s konštantným objemom a kompresory s premenlivým objemom.
Kompresor s konštantným objemom
Zdvihový objem kompresora s konštantným objemom je úmerný zvyšovaniu otáčok motora, nedokáže automaticky meniť výkon podľa potrieb chladenia a má relatívne veľký vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho riadenie sa vo všeobecnosti vykonáva zhromažďovaním teplotného signálu z výstupu výparníka. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor sa prestane spúšťať. Keď teplota stúpne, elektromagnetická spojka sa spojí a kompresor sa začne spúšťať. Kompresor s konštantným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor sa prestane spúšťať.
Kompresor klimatizácie s premenlivým objemom
Kompresory s premenlivým objemom dokážu automaticky upravovať výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál z výstupu výparníka, ale automaticky upravuje teplotu na výstupe riadením kompresného pomeru kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie. Počas celého procesu chladenia kompresor neustále pracuje a nastavenie intenzity chladenia úplne závisí od regulátora tlaku nainštalovaného vo vnútri kompresora. Keď je tlak na vysokotlakovom konci potrubia klimatizácie príliš vysoký, regulačný ventil tlaku zníži zdvih piestu kompresora, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne do určitej miery a tlak na nízkotlakovom konci stúpne do určitej miery, regulačný ventil tlaku zvýši zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory všeobecne rozdeliť na piestové a rotačné, bežné piestové kompresory majú typ s kľukovým hriadeľom a axiálny piest, bežné rotačné kompresory majú typ s rotačnými lopatkami a špirálový typ.
Kompresor kľukového hriadeľa a ojnice
Pracovný proces tohto kompresora možno rozdeliť na štyri časti: kompresia, výfuk, expanzia a sanie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, piest je poháňaný ojnicou, ktorá vykonáva vratný pohyb a pracovný objem zložený z vnútornej steny valca, hlavy valca a horného povrchu piesta sa periodicky mení, čím zohráva úlohu kompresie a prepravy chladiva v chladiacom systéme. Kompresor s ojnicou kľukového hriadeľa je kompresor prvej generácie, ktorý sa široko používa, má vyspelé výrobné technológie, jednoduchú konštrukciu, nízke požiadavky na spracovanie materiálov a technológiu spracovania a relatívne nízke náklady. Má vysokú prispôsobivosť, dokáže sa prispôsobiť širokému rozsahu požiadaviek na tlak a chladiaci výkon a má dobrú údržbu.
Kompresor s ojnicou kľukového hriadeľa má však aj niektoré zjavné nevýhody, ako napríklad neschopnosť dosiahnuť vyššiu rýchlosť, stroj je veľký a ťažký a nie je ľahké dosiahnuť nízku hmotnosť. Výfuk je prerušovaný, prúdenie vzduchu je náchylné na kolísanie a počas prevádzky dochádza k veľkým vibráciám.
Vzhľadom na vyššie uvedené charakteristiky kompresora s kľukovým hriadeľom existuje len málo kompresorov s malým objemom, ktoré používajú túto konštrukciu, a kompresor s kľukovým hriadeľom sa väčšinou používa vo veľkoobjemových klimatizačných systémoch autobusov a nákladných vozidiel.
Axiálny piestový kompresor
Axiálne piestové kompresory možno nazvať druhou generáciou kompresorov, bežnými výkyvnými doskami alebo kompresormi so šikmými doskami, ktoré sú hlavným produktom v automobilových klimatizačných kompresoroch. Hlavnými komponentmi kompresora so šikmými doskami sú hlavný hriadeľ a šikmá doska. Každý valec je usporiadaný v centrálnom kruhu vretena kompresora a smer pohybu piestu je rovnobežný s vretenom kompresora. Väčšina kompresorov so šikmými doskami je vyrobená z dvojhlavých piestov, ako napríklad axiálne 6-valcové kompresory, s tromi valcami v prednej časti kompresora a ďalšími tromi valcami v zadnej časti kompresora. Dvojhlavé piesty sa posúvajú v protiľahlých valcoch, jeden piest stláča pary chladiva v prednom valci a druhý piest nasáva pary chladiva v zadnom valci. Každý valec je vybavený vysokotlakovým a nízkotlakovým ventilom a na spojenie prednej a zadnej vysokotlakovej komory sa používa vysokotlaková trubica. Šikmá doska je pevne spojená s vretenom kompresora a okraj šikmej dosky je zasunutý do drážky v strede piesta a drážka piesta a okraj šikmej dosky sú podopreté oceľovými guľôčkovými ložiskami. Keď sa vreteno otáča, otáča sa aj naklonená doska a okraj naklonenej dosky tlačí piest, aby sa axiálne vratne pohyboval. Ak sa naklonená doska otočí raz, dva piesty pred a za každým dokončia cyklus kompresie, výfuku, expanzie a nasávania, čo zodpovedá dvom valcom. Ak ide o axiálny 6-valcový kompresor, 3 valce a 3 dvojhlavé piesty sú rovnomerne rozložené na valcovej časti a keď sa vreteno otočí raz, zodpovedá to úlohe 6 valcov.
Šikmé doskové kompresory sa dajú relatívne ľahko miniaturizovať a sú ľahké a dokážu dosiahnuť vysokú rýchlosť prevádzky. Vďaka kompaktnej konštrukcii, vysokej účinnosti a spoľahlivému výkonu sa po realizácii variabilného riadenia objemu široko používajú v klimatizáciách automobilov.
Rotačný lamelový kompresor
Tvar valca rotačného lamelového kompresora je okrúhly a oválny. V kruhovom valci má hlavný hriadeľ rotora excentricitu so stredom valca, takže rotor je blízko sacích a výfukových otvorov na vnútornom povrchu valca. V oválnom valci sa hlavná os rotora zhoduje so stredom elipsy. Lopatky na rotore rozdeľujú valec na niekoľko priestorov a keď vreteno poháňa rotor, objem týchto priestorov sa neustále mení a objem a teplota chladiacej pary v týchto priestoroch sa tiež mení. Rotačné lamelové kompresory nemajú sacie ventily, pretože lopatky môžu vykonávať úlohu nasávania a kompresie chladiva. Ak sú k dispozícii 2 lopatky, pri každej otáčke vretena dochádza k 2 výfukovým procesom. Čím viac lopatiek, tým menšie sú výfukové kolísania kompresora.
Ako kompresor tretej generácie sa rotačný lamelový kompresor vďaka malému objemu a hmotnosti ľahko umiestni do úzkej kabíny motora, nízkemu hluku a vibráciám a vysokej objemovej účinnosti používa aj v automobilových klimatizačných systémoch. Rotačný lamelový kompresor si však vyžaduje vysokú presnosť spracovania a vysoké výrobné náklady.
Šplinový kompresor
Tento kompresor možno nazvať kompresorom 4. generácie. Štruktúra špirálového kompresora sa delí hlavne na dva typy: dynamický a dvojotáčkový typ. Dynamická turbína je najpoužívanejšia a jej pracovné časti sa skladajú hlavne z dynamickej turbíny a statickej turbíny. Štruktúra dynamickej turbíny a statickej turbíny je veľmi podobná, obe sa skladajú z koncových dosiek a evolventných vírových zubov vyčnievajúcich z koncových dosiek a excentrická konfigurácia a rozdiel medzi nimi je 180°. Statická turbína je stacionárna, zatiaľ čo dynamická turbína je poháňaná excentricky rotujúcim translačným kľukovým hriadeľom pod tlakom špeciálneho antirotačného mechanizmu. Nedochádza k žiadnej rotácii, iba k rotácii. Špirálové kompresory majú mnoho výhod. Napríklad kompresor má malé rozmery a hmotnosť a excentrický hriadeľ, ktorý poháňa pohyblivú turbínu, sa môže otáčať vysokou rýchlosťou. Vďaka absencii sacieho a výfukového ventilu špirálové kompresory pracujú spoľahlivo a je ľahké dosiahnuť technológiu pohybu s premenlivou rýchlosťou a premenlivým objemom. Keď pracuje viacero kompresných komôr súčasne, rozdiel tlaku plynu medzi susednými kompresnými komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnosť je vysoká. Špliantový kompresor sa čoraz viac používa v oblasti malých chladiacich zariadení vďaka svojim výhodám kompaktnej konštrukcie, vysokej účinnosti a úspory energie, nízkym vibráciám a hluku a spoľahlivosti, a preto sa stal jedným z hlavných smerov vývoja kompresorovej technológie.
Kompresor auta nechladí, ako ho opraviť
Problém s nechladiacim kompresorom auta je možné vyriešiť nasledujúcimi krokmi:
Skontrolujte chladiaci systém: Najprv skontrolujte chladiaci systém, či v ňom nie sú netesnosti alebo upchatia. Upchatie je možné vyriešiť pridaním chladiva na zistenie netesností a vyčistením alebo výmenou filtračného prvku.
Skontrolujte kompresor: Ak je chladiaci systém normálny, ale chladiaci účinok je stále slabý, je potrebné skontrolovať činnosť kompresora. Ak sa zistí, že kompresor je chybný, je potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
Skontrolujte ventilátor: Ak chladiaci systém a kompresor fungujú správne, ale chladiaci účinok je slabý, musíte skontrolovať, či ventilátor funguje správne. Ak je ventilátor chybný, opravte ho alebo ho vymeňte.
Pravidelná údržba: Pre zachovanie normálnej prevádzky klimatizácie v aute sa odporúča pravidelne čistiť a udržiavať klimatizačný systém v aute vrátane čistenia výparníka, výmeny filtra atď.
Skontrolujte remeň kompresora: Ak je remeň príliš voľný, mal by sa nastaviť. Skontrolujte, či spoj hadice klimatizačného systému neobsahuje olejové škvrny. Ak zistíte únik, včas sa obráťte na servisné oddelenie, aby problém vyriešili.
Čistenie kondenzátora: Pravidelné čistenie povrchu kondenzátora môže výrazne zlepšiť chladiaci účinok klimatizačného chladiaceho systému.
Skontrolujte hladinu chladiva: Hladinu chladiva zistite meraním teplotného rozdielu medzi vstupným potrubím a výstupným potrubím sušičky alebo pomocou manometra rozdeľovacieho potrubia.
Skontrolujte riadiaci modul klimatizácie: Ak je riadiaci modul klimatizácie chybný, klimatizácia nemusí chladiť. Skontrolujte jeho prevádzkový stav, aby ste zistili, či je potrebná oprava alebo výmena.
Ak je kompresor vážne poškodený, možno budete musieť kompresor priamo vymeniť. Počas údržby, ak je elektromagnetická spojka kompresora poškodená, je možné ju vymeniť samostatne alebo za nový kompresor. Pravidelná údržba a kontrola sú tiež dôležitým opatrením na prevenciu a riešenie problému s klimatizáciou auta, ktorá nechladí.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
