Kompresor pre klimatizáciu automobilov.
Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom chladiaceho systému automobilového klimatizácie, ktorý hrá úlohu kompresie a prepravy pary chladiva.
Kompresory sú rozdelené do dvoch typov: nepresný posun a premenlivý posun.
Klimatizačné kompresory podľa rôznych interných pracovných režimov, všeobecne rozdelené na recipročné a otáčanie.
Podľa rôznych pracovných princípov je možné klimatizačné kompresory rozdeliť na kompresory konštantného posunu a kompresory s premenlivým posunutím.
Konštantný kompresor
Posunutie kompresora konštantného posunu je úmerné zvýšeniu rýchlosti motora, nemôže automaticky meniť výkon podľa potrieb chladenia a vplyv na spotrebu paliva motora je relatívne veľký. Jeho kontrola je všeobecne zhromažďovaním teplotného signálu výstupu z výparníka, keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, uvoľňuje sa elektromagnetická spojka kompresora a kompresor prestane fungovať. Keď teplota stúpa, elektromagnetická spojka sa kombinuje a kompresor začne fungovať. Kompresor s konštantným posunom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.
Klimatizačný kompresor s premenlivým posunom
Kompresory s premenlivým posunom môžu automaticky upraviť výstup výkonu podľa nastavenej teploty. Regulačný systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál výstupu výparníka, ale automaticky upravuje teplotu výstupu reguláciou kompresného pomeru kompresora podľa zmeny signálu tlaku v klimatizačnom potrubí. V celom procese chladenia kompresor vždy funguje a nastavenie intenzity chladenia je úplne závislé od regulátora tlaku nainštalovaného vo vnútri kompresora na riadenie. Ak je tlak na vysokom tlanom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlak reguluje ventil piestový zdvih kompresora, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na konci vysokého tlaku do určitej miery klesne a tlak na konci nízkeho tlaku do určitej miery stúpa, tlak regulujúci ventil zvyšuje zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na recipročné a rotačné, bežné recipročné kompresory majú typ kľukového hriadeľa a typ axiálneho typu piestov, spoločné rotačné kompresory majú rotačný typ lopatiek a typ posúvania.
Kľukový hriadeľ a spojovacia tyč
Pracovný proces tohto kompresora možno rozdeliť na štyri, konkrétne kompresia, výfuk, expanziu, sacie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, piest je poháňaný spojovacou tyčou s odplatom a pracovný objem zložený z vnútornej steny valca, hlava valca a horná plocha piestu sa periodicky mení, čím sa bude hrať úloha kompresie a preprava chladničného systému v systéme chladenia. Kompresor s kľukovým hriadeľom je kompresor prvej generácie, ktorý sa široko používa, zrelú výrobnú technológiu, jednoduchú štruktúru a nízke požiadavky na spracovanie materiálov a technológiu spracovania a relatívne nízke náklady. Silná adaptabilita sa môže prispôsobiť širokému rozsahu požiadaviek na tlaku a chladiacu kapacitu, dobrú udržateľnosť.
Kompresor s kľukovým hriadeľom má však aj niektoré zjavné nevýhody, ako napríklad neschopnosť dosiahnuť vyššiu rýchlosť, stroj je veľký a ťažký a nie je ľahké dosiahnuť ľahké. Výfuk je diskontinuálny, prietok vzduchu je náchylný na kolísanie a pri práci sú veľké vibrácie.
Kvôli vyššie uvedeným charakteristikám kompresora kľukového hriadeľa je využívajúcich túto štruktúru málo kompresorov s malými kompresormi a kompresor kľukového hriadeľa sa väčšinou používa vo veľkom systéme klimatizácie autobusov a nákladných automobilov.
Axiálny piestový kompresor
Kompresory axiálnych piestov sa môžu nazývať druhá generácia kompresorov, spoločná výkyvná doska alebo sklonené dosky kompresorov, čo je hlavný produkt v automobilových klimatizačných kompresoroch. Hlavnými komponentmi skloneného doskového kompresora sú hlavný hriadeľ a naklonená doska. Každý valec je usporiadaný v centrálnom kruhu vretena kompresora a smer pohybu piestov je rovnobežný s vretenom kompresora. Väčšina naklonených kompresorov doštičiek je vyrobená z dvojhlavých piestov, ako sú axiálne 6-valcové kompresory, potom 3 valce v prednej časti kompresora, ostatné 3 valce v zadnej časti kompresora. Piesty s dvoma hlavami sa posúvajú v opačných valcoch, jeden piest komprimuje paru chladiva v prednom valci a druhý piest čerpá paru chladiva do zadného valca. Každý valec je vybavený vysokým a nízkotlakovým ventilom a na prepojenie prednej a zadnej vysokotlakovej komory sa používa vysokotlaková trubica. Naklonená doska je pripevnená spolu s vretenom kompresora a okraj naklonenej dosky je namontovaný do drážky uprostred piestu a drážka piestu a okraj nakloneného dosky sú podopreté oceľovými guľovými ložiskami. Keď sa vreteno otáča, naklonená doska sa tiež otáča a okraj naklonenej dosky tlačí piest, aby axiálne vrátil. Ak sa naklonená doska otáča raz, dva piesty pred a po každom dokončení cyklu kompresie, výfukových plynov, expanzie a sacie, čo je ekvivalentné dvom valcom. Ak ide o axiálny 6-valcový kompresor, v sekcii valca sa rovnomerne rozdeľujú 3 valce a 3 piesty s dvojitou hlavou a keď sa vreteno otáča raz, je rovnocenná s úlohou 6 valcov.
Kompresory s nakloneným doskám sú pomerne ľahko dosiahnuteľné miniaturizácie a ľahké a môžu dosiahnuť vysokorýchlostnú prevádzku. Vďaka svojej kompaktnej štruktúre, vysokej účinnosti a spoľahlivému výkonu je široko používaná v automobilovej klimatizácii po realizácii riadenia premenlivého posunu.
Rotačný kompresor
Tvar valca rotačného slovného kompresora je okrúhly a oválny. V kruhovom valci má hlavný hriadeľ rotora excentricitu so stredom valca, takže rotor je blízko k ssanom a výfukovým otvorom na vnútornom povrchu valca. V oválnom valci sa hlavná os rotora zhoduje so stredom elipsy. Čepele na rotore rozdeľujú valec na niekoľko priestorov, a keď vreteno poháňa rotor, aby sa otáčal jeden týždeň, objem týchto priestorov sa neustále mení a v týchto priestoroch sa zmení objem a teplota v chladivách. Kompresory rotačných lopatiek nemajú sacie ventily, pretože čepele môžu dokončiť úlohu sacie a kompresiu chladiva. Ak existujú 2 čepele, existujú 2 výfukové procesy pre každú rotáciu vretena. Čím viac čepelí, tým menšie sú kolísanie výfukových plynov kompresora.
Ako kompresor tretej generácie, pretože objem a hmotnosť kompresora rotačnej lopatky môže byť malý, ľahko usporiadaný v úzkej kabíne motora spojenej s malým hlukom a vibráciami a výhodami vysokej volumeficiencie, sa tiež používa v automobilových klimatizačných systémoch. Kompresor rotačnej lopatky však vyžaduje vysokú presnosť spracovania a vysoké náklady na výrobu.
Compressor
Tento kompresor sa dá nazývať kompresor 4. generácie. Štruktúra posúvania kompresora je rozdelená hlavne na dva typy: dynamický a dynamický typ a typ dvojitej revolúcie. Dynamická turbína je najčastejšie používaná a jej pracovné časti sa skladajú hlavne z dynamickej turbíny a statickej turbíny. Štruktúra dynamickej turbíny a statickej turbíny je veľmi podobná, z ktorých obidve sú zložené z koncových doštičiek a vyčnievajúce zuby vortexov vyčnievajúce z koncových doštičiek a excentrická konfigurácia a rozdiel medzi nimi sú 180 °. Statická turbína je stacionárna, zatiaľ čo dynamická turbína je poháňaná excentrickým rotačným hriadeľom translačného kľuka pod obmedzením špeciálneho anti-rotučného mechanizmu. Neexistuje žiadna rotácia, iba revolúcia. Scroll Compresors má veľa výhod. Napríklad kompresor má malú veľkosť a hmotnosť svetla a excentrický hriadeľ, ktorý poháňa pohybujúcu sa turbínu, sa môže otáčať vysokou rýchlosťou. Pretože neexistuje žiadny sací ventil a výfukový ventil, kompresory posúvajte spoľahlivo a je ľahké dosiahnuť pohyb s premenlivou rýchlosťou a technológiu premenlivého posunu. Keď viac kompresných komôr pracuje súčasne, rozdiel tlaku plynu medzi susednými kompresnými komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnosť je vysoká. Kompresor Scroll sa používal čoraz širšie v oblasti malého chladenia pre svoje výhody kompaktnej štruktúry, vysokej účinnosti a úspory energie, nízkych vibrácií a hluku a spoľahlivosti, takže sa stal jedným z hlavných smerov vývoja technológie kompresorov.
Kompresor automobilu nebaví, ako opraviť
Problém kompresora automobilu, ktorý nie je chladením, sa dá opraviť nasledujúcimi krokmi:
Skontrolujte systém chladenia: Najprv skontrolujte, či systém chladiaceho systému netesne alebo blokády. Blokovanie je možné vyriešiť pridaním chladiva na detekciu únikov a čistenie alebo výmenu filtračného prvku.
Skontrolujte kompresor: Ak je chladiaci systém normálny, ale efekt chladenia je stále zlý, je potrebné skontrolovať prácu kompresora. Ak sa zistí, že kompresor je chybný, je potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
Skontrolujte ventilátor: Ak chladiaci systém a kompresor fungujú správne, ale efekt chladenia je zlý, musíte skontrolovať, či ventilátor funguje správne. Ak je ventilátor chybný, opravte alebo vymeňte.
Pravidelná údržba: Na udržanie bežnej práce klimatizácie automobilov sa odporúča pravidelne čistiť a udržiavať klimatizačný systém automobilu vrátane čistenia výparníka, výmeny filtra atď.
Skontrolujte pás kompresora: Ak je pás príliš voľný, mal by sa upraviť. Skontrolujte, či má hadicový klimatizačný systém klimatizačného systému. Ak sa zistí únik, prejdite do oddelenia údržby, aby ste ho vyriešili včas.
Vyčistite kondenzátor: Pravidelné čistenie povrchu kondenzátora môže výrazne zlepšiť chladiaci účinok chladiaceho systému klimatizácie.
Skontrolujte úroveň chladiva: Zistite hladinu chladiva tým, že pocítite teplotný rozdiel medzi vstupným potrubím a výstupným potrubím sušičky alebo pomocou tlakového rozchodu potrubia.
Skontrolujte riadiaci modul klimatizácie: Ak je riadiaci modul klimatizácie chybný, klimatizácia sa nemusí ochladiť. Skontrolujte svoju pracovnú podmienku, aby ste zistili, či potrebuje opravu alebo výmenu.
Ak je kompresor zle poškodený, možno budete musieť kompresor priamo vymeniť. Počas procesu údržby, ak je poškodená elektromagnetická spojka kompresora, je možné vymeniť elektromagnetickú spojku osobitne alebo je možné vymeniť nový kompresor. Okrem toho je pravidelná údržba a kontrola tiež dôležitým opatrením na zabránenie a vyriešenie problému klimatizácie automobilov nie je chladenie.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
