Kompresor klimatizácie automobilu.
Kompresor automobilovej klimatizácie je srdcom chladiaceho systému automobilovej klimatizácie, ktorý zohráva úlohu kompresie a prepravy chladiacej pary.
Kompresory sa delia na dva typy: nemenný objem a variabilný objem.
Klimatizačné kompresory podľa rôznych vnútorných pracovných režimov, všeobecne rozdelené na vratné a rotačné.
Podľa rôznych pracovných princípov možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s konštantným objemom a kompresory s premenlivým objemom.
Konštantný objemový kompresor
Zdvihový objem kompresora s konštantným objemom je úmerný zvýšeniu otáčok motora, nemôže automaticky meniť výkon podľa potreby chladenia a vplyv na spotrebu paliva motora je pomerne veľký. Jeho ovládanie je vo všeobecnosti zhromažďovaním teplotného signálu na výstupe výparníka, keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor prestane pracovať. Keď teplota stúpne, elektromagnetická spojka sa spojí a kompresor začne pracovať. Konštantný objemový kompresor je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.
Kompresor klimatizácie s premenlivým objemom
Kompresory s premenlivým objemom dokážu automaticky upraviť výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál na výstupe z výparníka, ale automaticky upravuje teplotu na výstupe riadením kompresného pomeru kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie. V celom procese chladenia kompresor stále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne závislé od regulátora tlaku inštalovaného vo vnútri kompresora. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, ventil na reguláciu tlaku zníži zdvih piestu kompresora, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci do určitej miery klesne a tlak na nízkotlakovom konci do určitej miery stúpne, tlakový regulačný ventil zvýši zdvih piesta, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na piestové a rotačné, bežné piestové kompresory majú typ ojnice kľukového hriadeľa a typ axiálneho piestu, bežné rotačné kompresory majú typ s rotačnými lopatkami a špirálový typ.
Kľukový hriadeľ a ojničný kompresor
Pracovný proces tohto kompresora možno rozdeliť do štyroch, a to kompresia, výfuk, expanzia, sanie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, piest je poháňaný ojnicou k vratnému pohybu a pracovný objem pozostávajúci z vnútornej steny valca, hlavy valca a horného povrchu piestu sa bude pravidelne meniť, čím zohráva úlohu kompresie a preprava chladiva v chladiacom systéme. Kompresor ojnice kľukového hriadeľa je kompresor prvej generácie, ktorý je široko používaný, vyspelá výrobná technológia, jednoduchá konštrukcia a nízke požiadavky na materiály a technológiu spracovania a relatívne nízke náklady. Silná prispôsobivosť, môže sa prispôsobiť širokému rozsahu požiadaviek na tlak a chladiacu kapacitu, dobrá udržiavateľnosť.
Kompresor ojnice kľukového hriadeľa má však aj niektoré zjavné nevýhody, ako je nemožnosť dosiahnuť vyššiu rýchlosť, stroj je veľký a ťažký a nie je ľahké dosiahnuť nízku hmotnosť. Výfuk je nespojitý, prúdenie vzduchu je náchylné na kolísanie, pri práci dochádza k veľkým vibráciám.
Kvôli vyššie uvedeným charakteristikám kompresora kľukového hriadeľa používa túto štruktúru len málo malých objemových kompresorov a kompresor kľukového hriadeľa sa väčšinou používa vo veľkom objemovom klimatizačnom systéme autobusov a nákladných automobilov.
Axiálny piestový kompresor
Axiálne piestové kompresory možno nazvať druhou generáciou kompresorov, kompresory s otočnou doskou alebo kompresory so sklonenou doskou, čo je hlavný produkt v kompresoroch automobilovej klimatizácie. Hlavnými komponentmi kompresora so šikmou doskou sú hlavný hriadeľ a šikmá doska. Každý valec je usporiadaný v stredovom kruhu vretena kompresora a smer pohybu piesta je rovnobežný s vretenom kompresora. Väčšina kompresorov so šikmou doskou je vyrobená z dvojhlavých piestov, ako sú axiálne 6-valcové kompresory, potom 3 valce v prednej časti kompresora, ďalšie 3 valce v zadnej časti kompresora. Dvojhlavé piesty sa posúvajú v protiľahlých valcoch, jeden piest stláča paru chladiva v prednom valci a druhý piest nasáva paru chladiva v zadnom valci. Každý valec je vybavený vysokotlakovým a nízkotlakovým ventilom a na prepojenie prednej a zadnej vysokotlakovej komory sa používa vysokotlaková trubica. Šikmá doska je upevnená spolu s vretenom kompresora a okraj šikmej dosky je osadený do drážky v strede piesta a drážka piesta a okraj šikmej dosky sú podopreté oceľovými guľôčkovými ložiskami. Keď sa vreteno otáča, naklonená doska sa tiež otáča a okraj naklonenej dosky tlačí piest do axiálneho vratného pohybu. Ak sa šikmá doska otočí raz, dva piesty pred každým a po ňom dokončia cyklus kompresie, výfuku, expanzie a sania, čo je ekvivalent dvoch valcov. Ak ide o axiálny 6-valcový kompresor, na valcovej časti sú rovnomerne rozmiestnené 3 valce a 3 dvojhlavové piesty a pri jednom otočení vretena je to ekvivalentné úlohe 6 valcov.
Kompresory so šikmými doskami sa dajú relatívne ľahko dosiahnuť miniaturizáciou a nízkou hmotnosťou a môžu dosiahnuť vysokú rýchlosť prevádzky. Jeho kompaktná konštrukcia, vysoká účinnosť a spoľahlivý výkon ho robia široko používaným v automobilovej klimatizácii po realizácii variabilného riadenia.
Rotačný lamelový kompresor
Valcový tvar rotačného lamelového kompresora je okrúhly a oválny. V kruhovom valci má hlavný hriadeľ rotora excentricitu so stredom valca, takže rotor je blízko sacích a výfukových otvorov na vnútornom povrchu valca. V oválnom valci sa hlavná os rotora zhoduje so stredom elipsy. Lopatky na rotore rozdeľujú valec na niekoľko Priestorov, a keď vreteno poháňa rotor do rotácie jeden týždeň, objem týchto priestorov sa neustále mení a výpary chladiva v týchto Priestoroch tiež menia objem a teplotu. Rotačné lamelové kompresory nemajú sacie ventily, pretože lopatky môžu dokončiť úlohu nasávania a stláčania chladiva. Ak sú k dispozícii 2 lopatky, pre každú rotáciu vretena existujú 2 výfukové procesy. Čím viac lopatiek, tým menšie sú výkyvy výfukových plynov kompresora.
Ako kompresor tretej generácie, pretože objem a hmotnosť rotačného lopatkového kompresora môže byť malý, ľahko sa dá umiestniť do úzkej motorovej kabíny, spolu s nízkou hlučnosťou a vibráciami a výhodami vysokej objemovej účinnosti, sa používa aj v automobilových klimatizačných systémoch. . Rotačný lamelový kompresor však vyžaduje vysokú presnosť spracovania a vysoké výrobné náklady.
Scroll kompresor
Tento kompresor možno nazvať kompresorom 4. generácie. Štruktúra špirálového kompresora sa delí hlavne na dva typy: dynamický a dynamický typ a typ s dvojitou otáčkou. Najpoužívanejšia je dynamická turbína, ktorej pracovné časti tvoria najmä dynamická turbína a statická turbína. Konštrukcia dynamickej turbíny a statickej turbíny je veľmi podobná, obe sú zložené z koncových dosiek a evolventných vírových zubov vyčnievajúcich z koncových dosiek, pričom excentrická konfigurácia a rozdiel medzi nimi je 180°. Statická turbína je stacionárna, pričom dynamická turbína je poháňaná excentricky rotujúcim translačným kľukovým hriadeľom pod obmedzením špeciálneho antirotačného mechanizmu. Neexistuje žiadna rotácia, iba revolúcia. Scroll kompresory majú mnoho výhod. Kompresor má napríklad malé rozmery a nízku hmotnosť a excentrický hriadeľ, ktorý poháňa pohyblivú turbínu, sa môže otáčať vysokou rýchlosťou. Pretože neexistuje žiadny sací a výfukový ventil, špirálové kompresory fungujú spoľahlivo a je ľahké dosiahnuť variabilnú rýchlosť pohybu a technológiu variabilného zdvihu. Keď pracuje viacero kompresných komôr súčasne, rozdiel tlaku plynu medzi susednými kompresnými komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnosť je vysoká. Skrutkový kompresor sa čoraz viac používa v oblasti malého chladenia pre svoje výhody kompaktnej konštrukcie, vysokej účinnosti a úspory energie, nízkych vibrácií a hluku a spoľahlivosti, takže sa stal jedným z hlavných smerov vývoja technológie kompresorov.
Auto kompresor nechladí ako opraviť
Problém, že kompresor auta nechladí, je možné opraviť nasledujúcimi krokmi:
Skontrolujte chladiaci systém: Najprv skontrolujte, či chladiaci systém neuniká alebo nie je upchatý. Blokovanie je možné vyriešiť pridaním chladiva na zistenie netesností a vyčistením alebo výmenou filtračnej vložky.
Skontrolujte kompresor: Ak je chladiaci systém normálny, ale chladiaci účinok je stále slabý, je potrebné skontrolovať prácu kompresora. Ak sa zistí, že kompresor je chybný, je potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
Skontrolujte ventilátor: Ak chladiaci systém a kompresor fungujú správne, ale chladiaci účinok je slabý, musíte skontrolovať, či ventilátor funguje správne. Ak je ventilátor chybný, opravte ho alebo vymeňte.
Pravidelná údržba: Pre udržanie normálnej činnosti autoklimatizácie sa odporúča pravidelné čistenie a údržba autoklimatizácie vrátane čistenia výparníka, výmeny filtra atď.
Skontrolujte remeň kompresora: Ak je remeň príliš voľný, treba ho nastaviť. Skontrolujte, či hadicový spoj klimatizačného systému nemá olejové škvrny. Ak zistíte únik, choďte na oddelenie údržby, aby to včas vyriešilo.
Vyčistite kondenzátor: Pravidelné čistenie povrchu kondenzátora môže výrazne zlepšiť chladiaci účinok chladiaceho systému klimatizácie.
Skontrolujte hladinu chladiva: Hladinu chladiva zistite nahmataním rozdielu teplôt medzi vstupným potrubím a výstupným potrubím sušiča alebo pomocou manometra na potrubí.
Skontrolujte riadiaci modul klimatizácie: Ak je riadiaci modul klimatizácie chybný, klimatizačné zariadenie nemusí chladiť. Skontrolujte jeho funkčný stav a zistite, či je potrebné opraviť alebo vymeniť.
Ak je kompresor vážne poškodený, možno budete musieť vymeniť kompresor priamo. Počas procesu údržby, ak je elektromagnetická spojka kompresora poškodená, je možné elektromagnetickú spojku vymeniť samostatne alebo je možné vymeniť nový kompresor. Okrem toho pravidelná údržba a kontrola je tiež dôležitým opatrením na prevenciu a riešenie problému klimatizácie auta nie je chladenie.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
