Konštrukcia vákuového zosilňovača.
Podtlakový posilňovač sa skladá hlavne z piestu, membrány, vratnej pružiny, tlačnej tyče a joysticku, spätného ventilu, vzduchového ventilu a piestu (podtlakový ventil) atď. Ide o typ s jednou membránou a podtlakovým odpružením.
Princíp činnosti vákuového zosilňovača
1, čerpadlo posilňovača bŕzd využíva princíp nasávania vzduchu pri bežiacom motore, čo spôsobuje podtlak na jednej strane posilňovača, čo vedie k tlakovému rozdielu v porovnaní s normálnym tlakom vzduchu na druhej strane a využíva tento tlakový rozdiel na zosilnenie brzdného tlaku. Aj keď je medzi oboma stranami membrány len malý tlakový rozdiel, vďaka veľkej ploche membrány je stále možné vytvoriť veľký tlak, ktorý tlačí membránu na koniec nízkeho tlaku.
2. V prevádzkovom stave vratná pružina tlačnej tyče uvedie brzdový pedál do východiskovej polohy. V tomto okamihu je otvorená poloha spätného ventilu pre pripojenie vákuovej trubice a podtlakového posilňovača. Vnútri posilňovača je membrána rozdelená na komoru pre skutočný vzduch a aplikačnú komoru. Tieto dve komory môžu byť navzájom prepojené a väčšinou sú obe izolované od vonkajšieho sveta. Vďaka dvom ventilovým zariadeniam je možné vzduchovú komoru pripojiť k atmosfére.
3. Keď motor beží, stlačte brzdový pedál. Pod vplyvom tlačnej tyče sa uzavrie podtlakový ventil a zároveň sa otvorí vzduchový ventil na druhom konci tlačnej tyče. Po vstupe vzduchu (dôvodom stlačenia brzdového pedála je lapanie po dychu) dôjde v komore k nerovnomernému tlaku vzduchu. Pod vplyvom podtlaku sa membrána pritiahne k jednému koncu hlavného brzdového čerpadla a poháňa tlačnú tyč hlavného brzdového čerpadla. To ďalej zosilňuje pevnosť nôh.
Čo sa stane, keď dôjde k úniku zosilňovača vákua?
Čerpadlo posilňovača bŕzd funguje nasledovne:
1, čerpadlo posilňovača bŕzd využíva princíp nasávania vzduchu pri bežiacom motore, čo spôsobuje podtlak na jednej strane posilňovača, čo vedie k tlakovému rozdielu v porovnaní s normálnym tlakom vzduchu na druhej strane a využíva tento tlakový rozdiel na zosilnenie brzdného tlaku. Aj keď je medzi oboma stranami membrány len malý tlakový rozdiel, vďaka veľkej ploche membrány je stále možné vytvoriť veľký tlak, ktorý tlačí membránu na koniec nízkeho tlaku.
2. V prevádzkovom stave vratná pružina tlačnej tyče uvedie brzdový pedál do východiskovej polohy. V tomto okamihu je otvorená poloha spätného ventilu pre pripojenie vákuovej trubice a podtlakového posilňovača. Vnútri posilňovača je membrána rozdelená na komoru pre skutočný vzduch a aplikačnú komoru. Tieto dve komory môžu byť navzájom prepojené a väčšinou sú obe izolované od vonkajšieho sveta. Vďaka dvom ventilovým zariadeniam je možné vzduchovú komoru pripojiť k atmosfére.
3. Keď motor beží, stlačte brzdový pedál. Pod vplyvom tlačnej tyče sa uzavrie podtlakový ventil a zároveň sa otvorí vzduchový ventil na druhom konci tlačnej tyče. Po vstupe vzduchu (dôvodom stlačenia brzdového pedála je lapanie po dychu) dôjde v komore k nerovnomernému tlaku vzduchu. Pod vplyvom podtlaku sa membrána pritiahne k jednému koncu hlavného brzdového čerpadla a poháňa tlačnú tyč hlavného brzdového čerpadla. To ďalej zosilňuje pevnosť nôh.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
