Konštrukcia vákuového posilňovača.
Vákuový posilňovač sa skladá hlavne z piestu, membrány, vratnej pružiny, tlačnej tyče a joysticku, spätného ventilu, vzduchového ventilu a piestu (vákuový ventil) atď. Typ je jednomembránový vákuový závesný typ.
Princíp činnosti posilňovača vákua
1, čerpadlo posilňovača bŕzd využíva princíp vdychovania vzduchu, keď motor pracuje, čo spôsobuje podtlak na jednej strane posilňovača, čo vedie k rozdielu tlaku v porovnaní s normálnym tlakom vzduchu na druhej strane a využíva tento rozdiel tlakov na posilniť brzdný ťah. Aj keď je medzi oboma stranami membrány len malý tlakový rozdiel, v dôsledku veľkej plochy membrány môže byť stále generovaný veľký ťah na zatlačenie membrány na koniec nízkeho tlaku.
2, v pracovnom stave vratná pružina tlačnej tyče uvádza brzdový pedál do počiatočnej polohy, v tomto čase je vákuová trubica a poloha pripojenia spätného ventilu vákuového posilňovača otvorená, vo vnútri posilňovača je membrána rozdelená na skutočná vzduchová komora a aplikačná komora, dve komory môžu byť navzájom prepojené, väčšinou sú obe izolované od vonkajšieho sveta. Tým, že máme dve ventilové zariadenia, môže byť vzduchová komora spojená s atmosférou;
3. Pri bežiacom motore zošliapnite brzdový pedál, pôsobením tlačnej tyče sa zatvorí podtlakový ventil, súčasne sa otvorí vzduchový ventil na druhom konci tlačnej tyče a po stlačení vnikne vzduch (dôvod šliapnutia na brzdový pedál, aby sa vyvolal zvuk zadýchania), spôsobí nevyvážený stav tlaku vzduchu v komore. Pod pôsobením podtlaku sa membrána pritiahne k jednému koncu hlavného brzdového čerpadla a potom poháňa tlačnú tyč hlavného brzdového čerpadla. To ešte viac zosilňuje silu nôh.
Čo sa stane, keď podtlakový zosilňovač uniká?
Čerpadlo posilňovača bŕzd funguje takto:
1, čerpadlo posilňovača bŕzd využíva princíp vdychovania vzduchu, keď motor pracuje, čo spôsobuje podtlak na jednej strane posilňovača, čo vedie k rozdielu tlaku v porovnaní s normálnym tlakom vzduchu na druhej strane a využíva tento rozdiel tlakov na posilniť brzdný ťah. Aj keď je medzi oboma stranami membrány len malý tlakový rozdiel, v dôsledku veľkej plochy membrány môže byť stále generovaný veľký ťah na zatlačenie membrány na koniec nízkeho tlaku.
2, v pracovnom stave vratná pružina tlačnej tyče uvádza brzdový pedál do počiatočnej polohy, v tomto čase je vákuová trubica a poloha pripojenia spätného ventilu vákuového posilňovača otvorená, vo vnútri posilňovača je membrána rozdelená na skutočná vzduchová komora a aplikačná komora, dve komory môžu byť navzájom prepojené, väčšinou sú obe izolované od vonkajšieho sveta. Tým, že máme dve ventilové zariadenia, môže byť vzduchová komora spojená s atmosférou;
3. Pri bežiacom motore zošliapnite brzdový pedál, pôsobením tlačnej tyče sa zatvorí podtlakový ventil, súčasne sa otvorí vzduchový ventil na druhom konci tlačnej tyče a po stlačení vnikne vzduch (dôvod šliapnutia na brzdový pedál, aby sa vyvolal zvuk zadýchania), spôsobí nevyvážený stav tlaku vzduchu v komore. Pod pôsobením podtlaku sa membrána pritiahne k jednému koncu hlavného brzdového čerpadla a potom poháňa tlačnú tyč hlavného brzdového čerpadla. To ešte viac zosilňuje silu nôh.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
