Pracovný princíp trojsmerného katalytického prevodníka je: keď vysoká teplota automobilového výfukového plynu cez purifikačné zariadenie, čistič v trojcestnom katalyzátorskom prevodníku zvýši aktivitu troch druhov plynu CO, uhľovodíkových uhľovodíkov a NOX, aby sa podporila jeho oxidačná chemická reakcia; Uhľovodíky oxidujú na vodu (H2O) a oxid uhličitý pri vysokých teplotách; NOx sa redukuje na dusík a kyslík. Tri druhy škodlivého plynu do neškodného plynu, takže sa dá vyčistiť výfuk automobilu. Za predpokladu, že je stále k dispozícii kyslík, pomer vzduchového paliva je primeraný.
Vzhľadom na všeobecne zlú kvalitu paliva v Číne obsahuje palivo síru, fosfor a agent Antiknock MMT obsahuje mangán. Tieto chemické zložky budú tvoriť chemické komplexy na povrchu kyslíkového senzora a vnútri trojcestného katalyzátora s výfukovým plynom vypusteným po spaľovaní. Okrem toho, kvôli zlým návykom vodiča alebo dlhodobej jazdy na preťažených cestách je motor často v neúplnom spaľovacom stave, ktorý bude tvoriť akumuláciu uhlíka v kyslíkovom senzore a trojcestnom katalyzátore. Okrem toho mnoho oblastí krajiny používa etanolový benzín, ktorý má silný čistiaci účinok, vyčistí stupnicu v spaľovacej komore, ale nemôže sa rozložiť a spáliť, takže s emisiou odpadového plynu sa tieto nečistoty ukladajú aj na povrch kyslíka a trojcestného katalytického prevodníka. Je to kvôli mnohým faktorom, ktoré vyrábajú auto po jazde po dobu obdobia kilometrov, okrem akumulácie uhlíka v sacieho ventilu a spaľovacej komore to tiež spôsobí kyslíkový senzor a trojsmerné katalyzátory, zlyhanie otravy, trojcestné katalytické blokovanie prevodu a blokovanie ventilov EGR a iné problémy s pokrývaním s sedimentom, čo vedie k spracovaniu abnormálnej práce v oblasti abnormálneho motora.
Tradičná pravidelná údržba motora je obmedzená na základnú údržbu systému mazacieho systému, systému privádzania a dodávky paliva, ale nemôže spĺňať komplexné požiadavky na údržbu moderného systému mazania motora, sacieho systému, spotrebného systému a výfukového systému, najmä požiadaviek na údržbu systému riadenia emisií. Preto, aj keď vozidlo dlhodobá normálna údržba, je ťažké vyhnúť sa vyššie uvedeným problémom.
V reakcii na takéto poruchy majú opatrenia prijaté údržbárske podniky zvyčajne nahradenie kyslíkových senzorov a trojcestných katalyzátorov. Z dôvodu problému nákladov na výmenu však spory medzi podnikami údržby a zákazníkmi pokračujú. Najmä tí, ktorí nie sú v službe životnosti nahradenia kyslíkových senzorov a trojcestných katalyzátorov, sú často zameraním sporov, mnohí zákazníci dokonca pripisovali problém kvalite vozidla.
