Steering Knuckle, tiež známy ako „uhol barana“, je jednou z dôležitých súčastí automobilového riadiaceho mostíka, ktorá dokáže zabezpečiť stabilnú jazdu a citlivo prenášať smer jazdy.
Funkciou čapu riadenia je prenášať a niesť zaťaženie prednej časti vozidla, podporovať a poháňať predné koleso, aby sa otáčalo okolo čapu a otáčalo auto. V prevádzkovom stave vozidla znáša premenlivé rázové zaťaženie, preto sa vyžaduje vysoká pevnosť
Parametre polohovania volantu
Aby sa zachovala stabilita vozidla idúceho v priamom smere, musí si svetlo riadenia a zníženie opotrebenia medzi pneumatikou a dielmi zachovať určitú relatívnu polohu volantu, čapu riadenia a prednej nápravy medzi tromi a rámom. , toto má určitú inštaláciu relatívnej polohy nazývanú polohovanie volantu, tiež známe ako polohovanie predného kolesa. Správna poloha predného kolesa by mala byť vykonaná: auto môže jazdiť stabilne v priamom smere bez kývania; Pri riadení je na tanier riadenia malá sila; Volant po riadení má funkciu automatického pozitívneho návratu. Žiadny šmyk medzi pneumatikou a zemou pre zníženie spotreby paliva a predĺženie životnosti pneumatiky. Polohovanie predného kolesa zahŕňa náklon čapu dozadu, náklon čapu dovnútra, náklon predného kolesa von a zväzok predného kolesa. [2]
Kingpin zadný uhol
Kráľovský čap je v pozdĺžnej rovine vozidla a jeho horná časť má spätný uhol Y, to znamená uhol medzi návesovým čapom a zvislou čiarou zeme v pozdĺžnej rovine vozidla, ako je znázornené na obrázku.
Keď má čaník zadný sklon v, priesečník osi čapu a vozovky bude pred kontaktným bodom medzi kolesom a vozovkou. Keď auto jazdí v priamom smere, ak dôjde k náhodnému vychýleniu volantu vonkajšími silami (vychýlenie doprava je znázornené šípkou na obrázku), smer auta sa vychýli doprava. V tomto čase pôsobením odstredivej sily samotného automobilu v mieste dotyku b medzi kolesom a vozovkou vozovka pôsobí na koleso bočnou reakciou. Reakčná sila na koleso tvorí krútiaci moment L pôsobiaci na os hlavného čapu, ktorého smer je presne opačný ako smer vychýlenia kolesa. Pôsobením tohto krútiaceho momentu sa koleso vráti do pôvodnej strednej polohy, aby sa zabezpečila stabilná priama jazda auta, preto sa tento moment nazýva pozitívny moment,
Krútiaci moment by však nemal byť príliš veľký, inak by mal vodič na prekonanie stability krútiaceho momentu pri riadení vyvinúť veľkú silu na tanier riadenia (tzv. ťažké riadenie). Pretože veľkosť stabilizačného momentu závisí od veľkosti ramena momentu L a veľkosť ramena momentu L závisí od veľkosti zadného uhla sklonu v.
Teraz bežne používaný uhol v nie je väčší ako 2-3°. V dôsledku zníženia tlaku v pneumatikách a zvýšenia elasticity sa zvyšuje krútiaci moment stability moderných vysokorýchlostných vozidiel. Preto môže byť uhol V znížený takmer na nulu alebo dokonca záporný.
