Klčanie riadenia, tiež známy ako „uhol RAM“, je jednou z dôležitých častí mosta v riadení automobilov, vďaka ktorému môže byť auto stabilne bežať a prenášať smer jazdy.
Funkciou kolena riadenia je prenášať a znášať zaťaženie prednej časti auta, podoprenie a pohon predného kolesa, aby sa otáčala okolo Kingpin a urobila auto otočenie. V bežiacom stave vozidla nesie variabilné nárazové zaťaženie, takže je potrebné mať vysokú pevnosť
Parametre umiestnenia volantu
Aby sa udržala stabilita vozidla bežiaceho v priamej línii, riadiace svetlo a zníženie opotrebenia medzi pneumatikou a časťami, volantom, kĺbom riadenia a prednou nápravou medzi tromi a rámom si musí zachovať určitú relatívnu polohu, ktorá má určitú inštaláciu relatívnej polohy s názvom Umiestnenie volantu, tiež známa ako umiestnenie predného kolies. Malo by sa vykonať správne umiestnenie predného kolesa: môže urobiť auto neustále v priamej línii bez hojdania; Pri riadení je na riadiacom tanieri malá sila; Volant po riadení má funkciu automatického pozitívneho návratu. Medzi pneumatikou a pôdou nie je šmykľavka na zníženie spotreby paliva a predĺženie služobnej životnosti pneumatiky. Umiestnenie predného kolesa zahŕňa spätný sklon Kingpin, Kingpin dovnútra naklonenie predného kolesa smerom von a predný zväzok predného kolesa. [2]
Kingpin zadný uhol
Kingpin je v pozdĺžnej rovine vozidla a jeho horná časť má spätný uhol y, to znamená uhol medzi Kingpinom a zvislou čiarou zeme v pozdĺžnej rovine vehikulu, ako je to znázornené na obrázku.
Keď má Kingpin zadný sklon V, križovatka osi Kingpin a cesta bude pred kontaktným bodom medzi kolesom a cestou. Ak auto jazdí v priamej línii, ak je volant náhodne odklonený vonkajšími silami (vychýlenie doprava je znázornená šípkou na obrázku), smer vozidla sa odchýli doprava. V tejto dobe, v dôsledku pôsobenia odstredivej sily samotného vozidla, v kontaktnom bode B medzi kolesom a cestou, cesta vyvíja bočnú reakciu na koleso. Reakčná sila na kolese tvorí krútiaci moment L pôsobiaci na os hlavného kolíka, ktorého smer je presne opačný ako smer vychýlenia kolesa. Pri pôsobení tohto krútiaceho momentu sa koleso vráti do pôvodnej strednej polohy, aby sa zabezpečilo, že stabilná priamka jazdy automobilu, takže tento okamih sa nazýva pozitívny moment,
Moment by však nemal byť príliš veľký, inak, aby prekonal stabilitu krútiaceho momentu pri riadení, vodič by mal vyvíjať veľkú silu na riadiaci tanier (takzvané riadenie ťažkého). Pretože veľkosť stabilizačného momentu závisí od rozsahu momentu ramena L a veľkosť momentu ramena L závisí od veľkosti uhla zadného sklonu v.
Teraz bežne používaný uhol v nie je viac ako 2-3 °. V dôsledku zníženia tlaku v pneumatikách a zvýšenia elasticity sa zvyšuje krútiaci moment moderných vysokorýchlostných vozidiel. Preto môže byť uhol V obmedzený na takmer nulovú alebo dokonca zápornú.
