Výfukové potrubie.
Výfukové potrubie je súčasťou výfukového systému motora, výfukový systém obsahuje hlavne výfukové potrubie, výfukové potrubie a tlmič, zvyčajne na ovládanie emisií znečisťujúcich látok motora z trojpretového katalyzátora je tiež inštalované vo výfukovom systéme, výfukové potrubie zvyčajne obsahuje predné výfukové potrubie a zadné potrubie.
Výfukové potrubie
(A pôvodná továreň je šetrnejšia k životnému prostrediu) Rovnaký princíp ako pôvodná továreň, ale zvuk bude lepší ako pôvodná továreň Väčšina pôvodných automobilov, ktoré používajú táto trubica, je hlavne trubicou tlmiča doštičiek alebo výmeny objemu trubice, aby sa vytvoril tlak, ktorý sa vráti do valca, keď zapaľovanie motora dosiahne piest, keď dosiahne piestka, dosiahne piest. V súčasnosti bude zadný tlak v trubici blokovať výfukový plyn, takže zmes môže dosiahnuť úplné spaľovanie. Ak je však zadný tlak príliš silný, výfukový plyn nemôže byť úplne prepustený z valca, čo spôsobuje, že výfukové plyny sa spália spolu so zmesou, aby sa znížila účinnosť spaľovania, samozrejme, najpriamejšou je spustenie výstupu z konských síl. Jeho výhody: nízky hluk, nízkorýchlostný krútiaci moment. Nevýhody: Výfukový plyn sa nedá rýchlo prepustiť pri vysokej rýchlosti, čo ovplyvňuje výkon výkonu motora, nízky objem.
Potrubie
Pevnosť tlaku chrbta potrubia je samozrejme nízka, dodržiavanie výfukového plynu je vyššia ako zadný tlak. Jednoducho povedané, je to mierny tlak chrbta medzi zadným tlakovým potrubím a rovným potrubím, aby sa dosiahol počiatočný krútiaci moment. Dodržiavanie výfukového plynu je lepší ako zadné tlakové potrubie a moment média a vysoká rýchlosť je samozrejme väčší ako zadné tlakové potrubie. Výhody: Dobrý výkon krútiaceho momentu od stredných a chvostových nevýhod: hlasný hluk, veľký objem.
Rovná potrubia
Zrýchlenie bude lepšie ako zadný tlak, ale najväčšou nevýhodou je veľmi hlučná, hlučný nechá „policajného strýka“, aby vás prenasledoval, je veľmi nízky, výfukový výfuk bez odporu, nízka rýchlosť krútiaceho momentu je zlý, stredný a vysokorýchlostný krútiaci moment je veľký. Výhody: Hladký výfuk, vysokorýchlostný krútiaci moment Silné nevýhody: nízka rýchlosť mäkkej sily, hlasný hluk (niektorí ľudia hovoria, že je ľahké vyhorieť ventil, že nie je pravdivý) veľký objem.
Potrubná potrubia
V skutočnosti je polo priama rúrka rovnaká ako tlakové potrubie, ale priemer výfukových plynov je väčší ako tlakové potrubie s polovičným chrbtom: počiatočný krútiaci moment je nižší ako polovičný chrbát, ale krútiaci moment strednej a vysokej rýchlosti je veľký
Variabilný výfukový potrubie
Výfuk je riadený ventilom pre optimálny zvuk a výkon.
S bubon: Vylepšite moment s nízkym a stredným rýchlostným krútiacim momentom, začnite rýchlo. Silné stúpanie. Zvuk je nízky a výkon vysokej rýchlosti sa nebude obetovať, keď je asi 90 decibelov, hlavne predlžuje tvorbu troch odpadov na dosiahnutie úlohy vylepšenia moci. (Nevýhodu: Pri vysokej rýchlosti je rezonančný zvuk a pri vysokej rýchlosti nedochádza k veľkému nárastu konských síl), S bubon sa používa pre motory s posunom pod 2,0.
Vnútorný zadný tlak: Špeciálne navrhnutý podľa charakteristík svojho vlastného automobilu. Vylepšite krútiaci moment s nízkym a stredným rýchlosti, zvuk nie je hlučný. Žiadny rezonančný zvuk. Pri vysokej rýchlosti nie je rezonancia a rýchlosť je rýchla. (Zvuk je podobný bubonu S a niektoré modely nemôžu nainštalovať S bubon, iba vnútorný zadný tlak.)
Typ G: Pre veľké posuvné motory nad 2,0, až trikrát zadného tlaku, aby sa znížil účinok zvuku, rozširujte formu prietoku vzduchu. Podobné ako bubon S. Zvuk je okolo 90 decibelov. Zvýšte krútiaci moment nízkej a strednej rýchlosti (bubon S sa používa pre malé posuvné vozidlá pod 2,0.
Straight Row: Zvýšte výkonnosť pri vysokej rýchlosti a krútiaci moment pri nízkej a strednej rýchlosti sa príliš nezlepší. Je vhodný na dlhý čas beh pri vysokej rýchlosti a pretekárskej dráhe. Zvuk je okolo 100 decibelov. Je to hlučné.
Type Y: Zvýšte krútiaci moment pri nízkej a strednej rýchlosti. Hluk je hlasný. Okolo 95 decibelov
Uličný bubon: Vylepšenie konských síl a krútiaceho momentu, kvalita zvuku je tiež dosť konkrétna, telo bubna je úplne navrhnuté tak, aby zvýšili výkon a znižovali objem, môže byť vybraný na ulici a vysokorýchlostnej chôdzi, celá časť výfukového plynu prijíma najobľúbenejšie japonské postupné konštrukčné štýly, 47 mm-63 mm, 63 mm a 76 mm s tým najobľúbenejším pripojenia Reakcia zrýchlenia spotreby paliva, zlepšenie energie a pouličný bubon sa stali ideálnym hrdlom na prechádzku na ulici. (Pouličný bubon vyzerá dobre, je pečená čierna farba a výkon automobilu je veľmi dobrý.)
M bubon: Konštrukcia variabilného tlaku zadného tlaku podľa rýchlosti úrovne, aby sa upravila veľkosť zadného tlaku, pri vysokej rýchlosti, nedochádza k rezonančnému zvuku, keď je motor pri nízkej rýchlosti, rýchlosť prietoku plynu je pomalá, rýchlosť regulačným ventilom bude pomalá, vákuové nasávanie je malé, skladovanie tlaku chrbta k jednotke na jednotkový čas je veľký. Keď je motor vysokou rýchlosťou, rýchlosť prietoku plynu je rýchla, rýchlosť regulačným ventilom bude rýchlejšia, vákuum je veľké, výfukové plyny sa eliminuje a výfukový plyn je pri vysokej rýchlosti hladký. Na zlepšenie krútiaceho momentu v rovnakom čase tiež zlepší vplyv výkonu koní (vysoká rýchlosť) vysokej rýchlosti asi 85 decibelov, je v súčasnom domácom koncepcii podľa konceptov zahraničného dizajnu, ktorý ukazuje najzreteľnejšiu a najzreteľnejšiu silu na zlepšenie výfukového potrubia, zvuk sa vydáva rýchlosťou 2500-3 000 ot./min.
Typ HKS: Je v rade, aby sa tlak chrbtoval, zlepšil krútiaci moment s nízkym a stredným rýchlostným krútiacim momentom a vysokorýchlostný výkon. Zvuk je menší ako priamy rad, väčší ako zadný tlak, sviežejší, na 95 decibeloch nikdy neobťažuje ľudí. Žiadny rezonančný zvuk pri vysokej rýchlosti. (s účinkom japonského HKS) Princíp dizajnu: prietok vzduchu pozdĺž steny.
Stredná časť: Používa sa na spojenie zaostrenia hlavy a časti chvosta, ktorá má tiež za následok zvýšenie výkonu koní o 3-4 kusy.
Problém konštrukcie uhla výfukových potrubí motorového vozidla
Výfukový uhol výfukového potrubia motorového vozidla je pre profesionálnych výrobcov vždy ťažkým problémom. Podľa vyšetrovania je smer uhlov výfukového potrubia automobilov a ľahkých rodinných automobilov vo všeobecnosti rovnobežný so zemou a uhol výfukového potrubia vysokorýchlostných dopravných vozidiel a poľnohospodárskych vozidiel je ohnutý k zemi. Z hľadiska ochrany životného prostredia podľa súčasného návrhu smeru uhlových potrubí a zásady mechanického návrhu neposkytla novú metódu návrhu smeru uhla. Optimálna schéma konštrukcie pre smer smeru všetkých emisií výfukových plynov vozidla by mala byť 180 stupňov rovnobežná so zemou a smerujúca k zadnej časti vozidla. Ak schéma konštrukcie nie je zjednotená a štandardizovaná, výrobcovia navrhnú smer výfukového potrubia, v ktorom sa počas jazdy neprinesie na ochranu životného prostredia a náhodné incidenty porušenia.
1, uhol výfukového potrubia je asi 45 stupňov k zemi spôsobený nepriaznivými faktormi.
V tomto rozsahu uhlov emície, keď je vozidlo v prevádzke, vysoký prietok výfukového plynu vyhodí prach na zemi a čím rýchlejšia je rýchlosť jazdy, tým väčší bude stupeň znečistenia prachu. Zároveň, čím väčšia je sila vozidla, tým väčší bude prietok plynu a rýchlosť emisie a stupeň znečistenia prachu. Podľa prieskumu trhu by najzávažnejšia oblasť znečistenia prachu mala byť pozdĺž diaľnice, tým väčšia premávka, tým vážnejšia prach. Na druhej strane znečistenie prachu súvisí aj s čistotou povrchu cesty a čím viac plávajúcich prachu na povrchu cesty, tým väčšie je množstvo prachu fúkaného výfukom vozidla.
2. Existujú aj určité problémy s uhlom ohybu výfukového potrubia na obidve strany vozidla.
Ak je uhol výfukového potrubia otočený na obidve strany vozidla, výfukový plyn automobilu spôsobí pri jazde poranenie tepelného nárazu pre chodcov. Okrem toho automobilový výfuk obsahuje atomizované škvrny oleja, ktoré nie sú vyhorené, ktoré zahŕňajú znečisťujúce látky, ako je sulfid a karbid, čo spôsobí osobné porušenie ľudského tela.
3. Keď je uhol výfukového potrubia otočený smerom nahor, telo vozidla bude spôsobené vážnym poškodením.
Výrobcovia automobilov zvyčajne nevyberajú tento uhol. Pretože síra, karbid a ďalšie znečisťujúce látky vo výfukovom plyne budú mať účinok chemickej korózie na kovové časti, ako je autorizované telo, výrobcovia vo všeobecnosti nevyberajú tento uhlík emisie výfukových plynov.
údržba
metóda
1. Keď je chladné auto ťažké začať v zime, zavrite sýtič, aby ste naštartoval motor, a venujte pozornosť otvoreniu sýtiča včas po horúcom aute. Je zakázané jazdiť vysokou rýchlosťou po dlhú dobu so zatvorenou sýtičkou.
2. Je zakázané inštalovať čelné sklo alebo iné dekoratívne predmety pred motorom a tlmičom tlmiča na jazdeckých vozidlách (pánske vozidlá), ktoré ovplyvnia rozptyl tepla motora a tlmiča;
3. Nesprávajte dlho pri nízkom prevodovom stupni s veľkým zaťažením, čo spôsobí poškodenie motora a tlmiča;
4. Nevyblákajte akcelerátor pri vysokej rýchlosti po dlhú dobu;
5. Ak je na povrchu tlmiča olej, horúce auto spôsobí, že jeho farba povrchu sa zmení žltá, modrá atď. Okrem toho, keď je na povrchu tlmiča tlmiča veľa nečistôt a iných nečistôt, vyčistite ho včas, aby ste sa vyhli ovplyvňovaniu jeho rozptylu tepla;
6. Pri inštalácii tlmiča tlmiča by sa malo poznamenať, že podložka tlmiča je nainštalovaná na miesto a pripevnená, aby sa zabránilo úniku vzduchu, ovplyvňuje efekt tlmiča tlmiča a spôsobí žlté rozhranie tlmiča;
7. Varovanie ventilu motora a karburátor, vzduchový filter atď. Mali by sa upravovať a čistiť včas a správnym spôsobom podľa pokynov vozidla, ako je napríklad vôľa ventilu je príliš malá alebo je zmes príliš silná alebo príliš tenká, čo ovplyvní spaľovanie a ovplyvňuje tlmič tlmenia.
remeslo
Automobilový výfukový potrubie Údržba zručnosti One: vodotesné
Pri jazde v daždivých dňoch alebo pri chôdzi na umývanie auta musíme venovať pozornosť tomu, aby sme zabránili tlmiča vniknúť do vody, inak to ľahko povedie k hrdze a ovplyvňuje použitie výfukového potrubia; Ak tlmič tlmiča nie je zaplavený, je potrebné okamžite naštartovať horúci motor motora a čo najviac, voda v tlmiči sa vypúšťa, čo je obzvlášť dôležité pre údržbu výfukového potrubia.
Automobilové zručnosti v oblasti údržby výfukových plynov dva: Prevencia hrdze
Anti-náraz výfukového potrubia automobilu nie je len vodotesný, ale aj protiútok a najlepším spôsobom je utierať nejaký protiútokový olej, takže môže byť komplexnejší. Najprv odstráňte tlmič tlmiča, blokujeme drenážny otvor v pozemnej polohe a potom dáme prírubu, ak protivníkový olej a potom pretrepte tlmič, až kým protiútokový olej rovnomerne nevstúpi do tela valca, a potom nainštalujte tlmič tlmiča. Potom, čo auto prechádza asi 20 kilometrov, je možné odobrať blokovanie drenážneho otvoru a môže sa to urobiť. Údržba protiútokovej údržby výfukového potrubia automobilu sa môže vykonávať asi 2-krát ročne, aby sa zabezpečilo, že výfukové potrubie neutrhne.
Automobilové zručnosti v oblasti údržby výfukových plynov Tri: Čistite
Pretože výfukové potrubie je často vystavené, ale je to rovnaké ako vnútro vozidla, ak je interiér výfukového potrubia pokrytý nečistotou, bude mať vplyv na normálne použitie výfukového potrubia a môže spôsobiť, že ďalšie škodlivé látky vstúpi do vozidla z dôvodu nesprávneho riadenia vodiča a spôsobí ďalšie väčšie problémy, je to tiež niečo, čo sa stane. Preto pri údržbe automobilového výfukového potrubia musíme venovať pozornosť aj čisteniu výfukového potrubia.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
