Výfukové potrubie.
Výfukové potrubie je súčasťou výfukového systému motora. Výfukový systém zahŕňa hlavne výfukové potrubie, výfukové potrubie a tlmič. Vo všeobecnosti je vo výfukovom systéme na reguláciu emisií znečisťujúcich látok z motora nainštalovaný aj trojstupňový katalyzátor. Výfukové potrubie vo všeobecnosti zahŕňa predné výfukové potrubie a zadné výfukové potrubie.
Protitlakové výfukové potrubie
(a pôvodný továrenský je ekologickejší) rovnaký princíp ako pôvodný továrenský, ale zvuk bude lepší ako pôvodný továrenský. Väčšina pôvodných áut používa túto trubicu hlavne vďaka zmene objemu trubice tlmiča alebo trubice, aby sa vytvoril tlak, ktorý sa vráti do valca. Pri zapálení motora začne piest sledovať pracovný zdvih a výfukový ventil sa otvorí skôr, ako piest dosiahne dolný mŕtvy bod. V tomto okamihu spätný tlak v trubici zablokuje výfukové plyny, takže zmes sa môže úplne spáliť. Ak je však spätný tlak príliš silný, výfukové plyny sa nemôžu úplne vypustiť z valca, čo spôsobí, že výfukové plyny spália spolu so zmesou a znížia účinnosť spaľovania. Najpriamejším spôsobom je samozrejme zvýšenie výkonu motora. Výhody: nízka hlučnosť, nízky krútiaci moment. Nevýhody: Výfukové plyny sa nedajú rýchlo vypustiť pri vysokých otáčkach, čo ovplyvňuje výkon motora a nízky objem.
Polovičné spätné tlakové potrubie
Samozrejme, sila protitlaku v potrubí je nízka, poddajnosť výfukových plynov je vyššia ako protitlak. Jednoducho povedané, na dosiahnutie počiatočného krútiaceho momentu je potrebný mierny protitlak medzi protitlakovým potrubím a rovným potrubím. Poddajnosť výfukových plynov je lepšia ako v protitlakovom potrubí a samozrejme, krútiaci moment pri strednej a vysokej rýchlosti je tiež väčší ako v protitlakovom potrubí. Výhody: Dobrý krútiaci moment od strednej a zadnej rýchlosti. Nevýhody: Hlučnosť, veľký objem.
Rovné potrubie
Zrýchlenie bude lepšie ako spätný tlak, ale najväčšou nevýhodou je veľký hluk, hlučný spôsobí, že vás „policajný strýko“ bude prenasledovať, spätný tlak bude veľmi nízky, výfukový odpor nebude žiadny, krútiaci moment pri nízkych otáčkach bude slabý, krútiaci moment pri stredných a vysokých otáčkach bude veľký. Výhody: hladký výfuk, silný krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Nevýhody: pri nízkych otáčkach jemný tlak, hlasný hluk (niektorí ľudia hovoria, že ventil sa ľahko spáli, neviem, či je to pravda), veľký objem.
Polopriame potrubie
V skutočnosti je polopriame potrubie rovnaké ako potrubie s polovičným spätným tlakom, ale priemer výfuku je väčší ako u potrubia s polovičným spätným tlakom: počiatočný krútiaci moment je nižší ako u potrubia s polovičným spätným tlakom, ale krútiaci moment strednej a vysokej rýchlosti je veľký.
Variabilné výfukové potrubie
Výfuk je riadený ventilmi pre optimálny zvuk a výkon.
S-bubon: Zlepšuje krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach, rýchly štart. Silné stúpanie. Zvuk je nízky a výkon pri vysokých otáčkach sa nestratí, keď je okolo 90 decibelov, hlavne sa predlžuje tvorba troch druhov odpadu na dosiahnutie úlohy zvýšenia výkonu. (Nevýhoda: pri vysokých otáčkach je rezonančný zvuk a pri vysokých otáčkach nedochádza k výraznému nárastu výkonu), S-bubon sa používa pre motory so zdvihovým objemom pod 2,0.
Vnútorný protitlak: špeciálne navrhnutý podľa charakteristík daného vozidla. Zlepšuje krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach, zvuk nie je hlučný. Žiadny rezonančný zvuk. Pri vysokých otáčkach nie je žiadna rezonancia a rýchlosť je vysoká. (Zvuk je podobný S-bubnu a niektoré modely nedajú nainštalovať S-bubon, iba vnútorný protitlak.)
Typ G: Pre motory s veľkým objemom nad 2,0, trojnásobným spätným tlakom na zníženie vplyvu hluku, predĺžte tvar prúdenia vzduchu. Podobne ako bubon S. Hluk je okolo 90 decibelov. Zvýšte krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach (bubon S sa používa pre vozidlá s malým objemom pod 2,0. Bubon G pre vozidlá s veľkým objemom nad 2,0).
Priamy rad: Zvýšte výkon pri vysokej rýchlosti a krútiaci moment pri nízkej a strednej rýchlosti sa výrazne nezlepší. Je vhodný na dlhodobú jazdu vysokou rýchlosťou a na pretekárskej dráhe. Hluk je okolo 100 decibelov. Je hlučný.
Typ Y: Zvyšuje krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach. Hluk je vysoký. Približne 95 decibelov.
Pouličný bubon: Zvyšuje výkon a krútiaci moment, kvalita zvuku je tiež celkom špecifická, telo bubna je kompletne navrhnuté tak, aby zvýšilo výkon a znížilo hlasitosť, dá sa použiť na jazdu po ulici aj pri rýchlej chôdzi, celá sekcia výfuku využíva najobľúbenejší japonský postupne zosilňovaný dizajnový štýl, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm a 76 mm s pripojením protitlakového potrubia, čo viac využíva potenciál motora. Zvuk je okolo 90 decibelov, vyvažuje reakciu zrýchlenia spotreby paliva a zlepšenie výkonu, a pouličný bubon sa stal ideálnym hrdlom na chôdzu po ulici. (Pouličný bubon vyzerá dobre, má vypálenú čiernu farbu a výkon auta je veľmi dobrý.)
M bubon: konštrukcia s variabilným protitlakom, podľa úrovne rýchlosti na nastavenie veľkosti protitlaku, pri vysokých otáčkach nedochádza k rezonancii. Pri nízkych otáčkach motora je rýchlosť prúdenia plynu pomalá, rýchlosť regulačným ventilom je pomalá, podtlak je malý a akumulácia protitlaku výfukových plynov za jednotku času je veľká. Pri vysokých otáčkach motora je rýchlosť prúdenia plynu vysoká, rýchlosť regulačným ventilom je vyššia, podtlak je veľký, výfukové plyny sa eliminujú a výfukové plyny sú pri vysokých otáčkach plynu plynulé. Na zlepšenie krútiaceho momentu sa zároveň zlepšuje aj účinok výkonu (pri plných otáčkach) pri vysokých otáčkach okolo 85 decibelov, čo je v súčasnom domácom a zahraničnom dizajne najzreteľnejšie a najvýraznejšie zlepšenie výkonu výfukového potrubia. Zvuk sa vydáva pri 2500 – 3000 otáčkach za minútu a pri 4000 otáčkach za minútu je zvuk tichý.
Typ HKS: Je určený na zvýšenie spätného tlaku, zlepšenie krútiaceho momentu pri nízkych a stredných otáčkach a výkonu pri vysokých otáčkach. Zvuk je tichší ako pri priamom riadku, väčší ako pri spätnom tlaku, ostrejší a pri 95 decibeloch nikdy neruší. Pri vysokých otáčkach nie je žiadny rezonančný zvuk. (s efektom japonského HKS) Princíp konštrukcie: prúdenie vzduchu pozdĺž steny.
Stredná časť: používa sa na spojenie hlavového zaostrenia a chvostovej časti, čo má tiež za následok zvýšenie výkonu o 3-4 kusy.
Problém s konštrukciou výfukového potrubia Uhol motorového vozidla
Uhol výfuku motorových vozidiel je pre profesionálnych výrobcov vždy zložitý problém. Podľa výskumu je smer výfuku automobilov a ľahkých rodinných automobilov vo všeobecnosti rovnobežný so zemou a uhol výfuku výkonných dopravných vozidiel a poľnohospodárskych vozidiel je k zemi ohnutý. Z hľadiska ochrany životného prostredia súčasný princíp návrhu uhla výfuku motorových vozidiel a mechanického návrhu neposkytol novú metódu návrhu uhla. Optimálna schéma návrhu pre smer výfuku všetkých výfukových emisií vozidiel by mala byť 180 stupňov rovnobežná so zemou a smerujúca dozadu. Ak schéma návrhu nie je jednotná a štandardizovaná, výrobcovia navrhnú smer výfuku tak, aby to neprispievalo k ochrane životného prostredia a mohlo by dôjsť k náhodným porušeniam predpisov počas jazdy.
1, uhol výfukového potrubia je približne 45 stupňov k zemi spôsobený nepriaznivými faktormi.
V tomto rozsahu emisného uhla, keď je vozidlo v chode, vysoký prietok výfukových plynov nafukuje prach na zem a čím vyššia je rýchlosť jazdy, tým väčší je stupeň znečistenia prachom. Zároveň platí, že čím väčší je výkon vozidla, tým väčší je prietok plynu a rýchlosť emisií a tým vyšší je stupeň znečistenia prachom. Podľa prieskumu trhu by najzávažnejšia oblasť znečistenia prachom mala byť pozdĺž diaľnice, čím väčšia je premávka, tým je znečistenie prachom vážnejšie. Na druhej strane, znečistenie prachom súvisí aj s čistotou povrchu vozovky a čím viac prachu sa vznáša na povrchu vozovky, tým väčšie je množstvo prachu nafúkaného výfukovými plynmi vozidla.
2. Existujú aj určité problémy s uhlom ohýbania výfukového potrubia na obe strany vozidla.
Ak je výfukové potrubie natočené na obe strany vozidla, výfukové plyny spôsobia chodcovi počas jazdy tepelný šok. Okrem toho výfukové plyny automobilu obsahujú škvrny od rozprášeného oleja, ktoré nespália, vrátane znečisťujúcich látok, ako sú sulfidy a karbidy, ktoré poškodzujú ľudské telo.
3. Keď je uhol výfukového potrubia otočený nahor, dôjde k vážnemu poškodeniu karosérie vozidla.
Výrobcovia automobilov tento uhol zvyčajne nevolia. Pretože síra, karbidy a iné znečisťujúce látky vo výfukových plynoch majú chemický korozívny účinok na kovové časti, ako je karoséria automobilu, výrobcovia tento uhol emisií výfukových plynov zvyčajne nevolia.
údržba
metóda
1. Ak je v zime ťažké naštartovať studené auto, zatvorte sýtič, aby ste naštartovali motor, a dbajte na to, aby ste sýtič včas otvorili po zohriatí vozidla. Je zakázané jazdiť vysokou rýchlosťou dlhší čas so zatvoreným sýtičom.
2. Je zakázané inštalovať čelné sklá alebo iné ozdobné predmety pred motor a tlmič výfuku na vozidlách určených na jazdu (pánske vozidlá), ktoré by ovplyvnili odvod tepla motora a tlmiča výfuku;
3. Nejazdite dlhší čas na nízkom prevodovom stupni s veľkým zaťažením, mohlo by to poškodiť motor a tlmič výfuku;
4. Netlačte na plynový pedál dlhodobo vysokou rýchlosťou;
5. Ak je na povrchu tlmiča výfuku olej, horúce auto zmení farbu jeho povrchu na žltú, modrú atď. Okrem toho, ak je na povrchu tlmiča výfuku veľa nečistôt, včas ho vyčistite, aby ste predišli ovplyvneniu jeho odvodu tepla;
6. Pri inštalácii tlmiča výfuku je potrebné poznamenať, že podložka tlmiča je nainštalovaná a upevnená, aby sa zabránilo úniku vzduchu, čo by ovplyvnilo účinok tlmiča a spôsobilo by žltnutie rozhrania tlmiča;
7. Vôľa ventilov motora a karburátor, vzduchový filter atď. by sa mali včas a správne nastavovať a čistiť podľa pokynov vozidla, napríklad ak je vôľa ventilov príliš malá alebo zmes je príliš hustá alebo príliš riedka, čo ovplyvní spaľovanie a ovplyvní tlmič výfuku.
remeselné spracovanie
Údržba výfukového potrubia automobilu - zručnosť jedna: vodotesnosť
Pri jazde v daždivých dňoch alebo pri umývaní auta musíme dbať na to, aby sa tlmič výfuku nedostal do vody, inak môže ľahko viesť ku hrdzaveniu a ovplyvniť funkciu výfukového potrubia. Ak tlmič výfuku nie je zaplavený, je potrebné okamžite naštartovať horúci motor a čo najviac vypustiť vodu z tlmiča, čo je obzvlášť dôležité pre údržbu výfukového potrubia.
Zručnosti údržby výfukových potrubí automobilov dva: prevencia hrdze
Antikorózna úprava výfukového potrubia automobilu je nielen vodotesná, ale aj antikorózna. Najlepšie je natrieť antikorózny olej, aby sa dosiahla komplexnejšia účinnosť. Najprv odstránime tlmič výfuku, zablokujeme drenážny otvor v polohe na zemi, potom nanesieme antikorózny olej na prírubu a potom tlmič pretrepeme, kým sa antikorózny olej rovnomerne nedostane do telesa valca. Potom namontujeme tlmič. Po najazdení približne 20 kilometrov vozidla je možné odstrániť zablokovanie drenážneho otvoru a to je možné. Údržbu antikorózneho výfukového potrubia automobilu je možné vykonávať približne dvakrát ročne, aby sa zabezpečilo, že výfukové potrubie nehrdzavie.
Zručnosti údržby výfukových potrubí automobilov tri: čisté
Keďže výfukové potrubie je často odkryté, ale je to rovnaké ako interiér auta, ak je vnútro výfukového potrubia zašpinené, ovplyvní to jeho normálne používanie a môže to spôsobiť vniknutie iných škodlivých látok do auta v dôsledku nesprávnej jazdy vodiča a spôsobiť ďalšie väčšie problémy. Preto pri údržbe výfukového potrubia automobilu musíme venovať pozornosť aj jeho čisteniu.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
