Výfukové potrubie.
Výfukové potrubie je súčasťou výfukového systému motora, výfukový systém zahŕňa hlavne výfukové potrubie, výfukové potrubie a tlmič, spravidla na reguláciu emisií znečisťujúcich látok motora je vo výfukovom systéme inštalovaný aj trojúčinný katalyzátor, výfukové potrubie vo všeobecnosti zahŕňa predné výfukové potrubie a zadné výfukové potrubie.
Protitlakové výfukové potrubie
(a pôvodná továreň je šetrnejšia k životnému prostrediu) rovnaký princíp ako v pôvodnej továrni, ale zvuk bude lepší ako v pôvodnej fabrike väčšina pôvodných áut používa túto elektrónku hlavne tým, že trubica doskového tlmiča alebo zmena hlasitosti trubice na vytvárajú tlak, ktorý sa vráti do valca, keď sa po zapálení motora začne piest sledovať zdvih a výfukový ventil sa otvorí skôr, ako piest dosiahne spodnú úvrať. V tomto čase spätný tlak v trubici zablokuje výfukové plyny, takže zmes môže dosiahnuť úplné spálenie. Ak je však protitlak príliš silný, výfukové plyny nie je možné úplne vypustiť z valca, čo spôsobí, že výfukové plyny horia spolu so zmesou, aby sa znížila účinnosť spaľovania, samozrejme najpriamejšie je spustenie výkonu v koňoch. . Jeho výhody: nízka hlučnosť, nízky krútiaci moment. Nevýhody: Výfukové plyny sa nedajú rýchlo vypustiť pri vysokej rýchlosti, čo ovplyvňuje výkon motora, malý objem.
Polovičné protitlakové potrubie
Samozrejme, sila protitlaku potrubia je nízka, poddajnosť výfukových plynov je vyššia ako protitlak. Jednoducho povedané, ide o mierny protitlak medzi protitlakovým potrubím a priamym potrubím na dosiahnutie štartovacieho momentu. Poddajnosť výfukových plynov je lepšia ako protitlakové potrubie a samozrejme aj krútiaci moment strednej a vysokej rýchlosti je väčší ako protitlakové potrubie. Výhody: Dobrý krútiaci moment zo strednej a zadnej rýchlosti Nevýhody: vysoký hluk, veľká hlasitosť.
Rovné potrubie
Zrýchlenie bude lepšie ako spätný tlak, ale najväčšou nevýhodou je veľmi hlučný, hlučný vás nechá prenasledovať „policajný strýko“, protitlak je veľmi nízky, výfuk žiadny odpor, krútiaci moment pri nízkych otáčkach je slabý, krútiaci moment pri stredných a vysokých otáčkach je veľký . Výhody: plynulý výfuk, vysoká rýchlosť krútiaceho momentu silné nevýhody: nízka rýchlosť mäkká sila, veľký hluk (niektorí ľudia hovoria, že je ľahké vypáliť ventil, nevedia, či je to pravda) veľký objem.
Polopriama rúra
V skutočnosti je polopriama rúrka rovnaká ako polospätná rúra, ale priemer výfuku je väčší ako polospätná rúra: počiatočný krútiaci moment je nižší ako polovičný, ale krútiaci moment stredného a vysoká rýchlosť je veľká
Variabilné výfukové potrubie
Výfuk je ovládaný ventilmi pre optimálny zvuk a výkon.
S bubon: Zlepšite krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach, začnite rýchlo. Silné stúpanie. Zvuk je nízky a výkon pri vysokej rýchlosti nebude obetovaný, keď bude mať hodnotu približne 90 decibelov, pričom sa hlavne predĺži tvorba troch odpadov, aby sa dosiahla úloha vylepšenia výkonu. (Nevýhoda: pri vysokej rýchlosti je rezonančný zvuk a pri vysokej rýchlosti nedochádza k veľkému zvýšeniu výkonu), bubon S sa používa pre motory so zdvihovým objemom pod 2,0.
Vnútorný protitlak: špeciálne navrhnutý podľa vlastností vlastného auta. Zlepšite krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach, zvuk nie je hlučný. Žiadny rezonančný zvuk. Pri vysokej rýchlosti nedochádza k žiadnej rezonancii a rýchlosť je rýchla. (Zvuk je podobný bubnu S a niektoré modely nedokážu nainštalovať bubon S, iba vnútorný protitlak.)
Typ G: Pre motory s veľkým objemom nad 2,0, cez 3-násobok protitlaku na zníženie efektu zvuku, predĺžte formu prúdenia vzduchu. Podobne ako S bubon. Hlučnosť je okolo 90 decibelov. Zvýšte krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach (S bubon sa používa pre malé objemové vozidlá pod 2,0. G bubon pre veľké objemové vozidlá nad 2,0)
Rovný rad: Zvýšte výkon pri vysokej rýchlosti a krútiaci moment pri nízkej a strednej rýchlosti sa výrazne nezlepší. Je vhodný na dlhodobé behanie vo vysokej rýchlosti a na pretekársku dráhu. Hlučnosť je okolo 100 decibelov. Je to hlučné.
Typ Y: Zvýšte krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach. Hluk je silný. Okolo 95 decibelov
Street Drum: Zvýšte výkon a krútiaci moment, kvalita zvuku je tiež celkom špecifická, telo bubna je úplne navrhnuté tak, aby zvýšilo výkon a znížilo hlasitosť, dá sa vybrať na ulici a pri vysokej rýchlosti chôdze, celá časť výfuku je prispôsobená najpopulárnejší japonský postupne zosilnený dizajnový štýl, 47mm-63mm-76mm, 63mm a 76mm so spätným pripojením potrubia, viac pre hranie potenciálu motora, zvuk je asi 90 decibelov, vyváženie spotreby paliva akceleračná reakcia, zlepšenie výkonu a pouličný bubon sa stal ideálnym hrdlom pre pouličnú chôdzu. (Pouličný bubon vyzerá dobre, má vypálenú čiernu farbu a výkon auta je veľmi dobrý.)
M bubon: dizajn s premenlivým protitlakom, podľa rýchlosti úrovne na nastavenie veľkosti protitlaku, pri vysokej rýchlosti, bez rezonančného zvuku, keď je motor pri nízkych otáčkach, rýchlosť prúdenia plynu je pomalá, rýchlosť cez regulačný ventil bude pomalý, podtlakové nasávanie je malé, uloženie protitlaku výfukových plynov za jednotku času je veľké. Keď je motor vo vysokých otáčkach, rýchlosť prúdenia plynu je vysoká, rýchlosť cez regulačný ventil bude rýchlejšia, vákuum je veľké, výfukové plyny sú eliminované a výfukové plyny sú pri vysokej rýchlosti hladké. Pre zlepšenie krútiaceho momentu zároveň aj zlepšenie efektu konských síl, (plná rýchlosť výkonu) vysoká rýchlosť cca 85 decibelov, je v súčasných domácich podľa zahraničných konštrukčných konceptov prejaviť najzreteľnejšie a výkon na zlepšenie výfukového potrubia, zvuk vychádza pri 2500-3000 RPM a zvuk je tichý pri 4000 RPM.
Typ HKS: Je v rade, aby priniesol spätný tlak, zlepšil krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach a výkon pri vysokých otáčkach. Zvuk je menší ako priamy rad, väčší ako protitlak, ostrejší, pri 95 decibeloch ľudí nikdy neobťažuje. Žiadny rezonančný zvuk pri vysokej rýchlosti. (s efektom japonského HKS) Princíp návrhu: prúdenie vzduchu pozdĺž steny.
Stredná časť: slúži na prepojenie hlavového ohniska a chvostovej časti, čo má tiež efekt na zvýšenie výkonu o 3-4 kusy.
Problém konštrukcie výfukového potrubia Uhol motorového vozidla
Uhol výfuku výfukového potrubia motorového vozidla je pre profesionálnych výrobcov vždy ťažko riešiteľný problém. Podľa vyšetrovania je smer uhla výfukového potrubia automobilov a ľahkých rodinných áut vo všeobecnosti rovnobežný so zemou a uhol výfukového potrubia vysokovýkonných dopravných vozidiel a poľnohospodárskych vozidiel je ohnutý k zemi. Z hľadiska ochrany životného prostredia podľa súčasnej konštrukcie výfukového potrubia motorových vozidiel uhlový smer a princíp mechanického dizajnu neposkytli novú metódu uhlového smerovania. Optimálna konštrukčná schéma pre uhol smeru všetkých výfukových emisií vozidla by mala byť 180 stupňov rovnobežne so zemou a smerom k zadnej časti vozidla. Ak schéma návrhu nie je zjednotená a štandardizovaná, výrobcovia navrhnú smer výfuku výfukového potrubia tak, aby neprispieval k ochrane životného prostredia a náhodným porušeniam počas jazdy.
1, uhol výfukového potrubia je asi 45 stupňov voči zemi v dôsledku nepriaznivých faktorov.
V tomto rozsahu emisného uhla, keď je vozidlo v prevádzke, vysoký prietok výfukových plynov vyfúkne prach na zemi a čím vyššia je rýchlosť jazdy, tým väčší bude stupeň znečistenia prachom. Zároveň platí, že čím väčší je výkon automobilu, tým väčší je prietok plynu a rýchlosť emisií a stupeň znečistenia prachom bude vyšší. Podľa prieskumu trhu by najvážnejšia oblasť znečistenia prachom mala byť pozdĺž diaľnice, čím väčšia premávka, tým závažnejšia prašnosť. Na druhej strane, znečistenie prachom súvisí aj s čistotou povrchu vozovky a čím viac plávajúceho prachu na povrchu vozovky, tým väčšie množstvo prachu nafúkaného výfukmi vozidiel.
2. Určité problémy sú aj s uhlom ohybu výfukového potrubia na obe strany auta.
Ak je uhol výfukového potrubia otočený na obe strany auta, výfukové plyny auta spôsobia chodcovi počas jazdy poranenie tepelným šokom. Okrem toho výfuk automobilu obsahuje rozprášené olejové škvrny, ktoré nie sú vypálené, čo zahŕňa znečisťujúce látky, ako sú sulfidy a karbid, ktoré spôsobia osobné poškodenie ľudského tela.
3. Keď je uhol výfukového potrubia otočený nahor, dôjde k vážnemu poškodeniu karosérie vozidla.
Výrobcovia automobilov si tento Uhol vo všeobecnosti nevyberajú. Pretože síra, karbid a iné znečisťujúce látky vo výfukových plynoch budú mať chemický korózny účinok na kovové časti, ako je karoséria automobilu, výrobcovia vo všeobecnosti nezvolia tento uhol výfukových emisií.
údržbu
metóda
1. Keď sa studené auto v zime ťažko štartuje, zatvorte sýtič, aby ste naštartovali motor, a po rozpálenom aute dbajte na včasné otvorenie sýtiča. Dlhodobá jazda vysokou rýchlosťou so zatvoreným sýtičom je zakázaná.
2. Na jazdných vozidlách (pánske vozidlá) je zakázané inštalovať čelné sklá alebo iné ozdobné predmety pred motor a tlmič výfuku, ktoré ovplyvnia odvod tepla motora a tlmiča výfuku;
3. Nejazdite dlho na nízky prevodový stupeň s veľkým zaťažením, čo spôsobí poškodenie motora a tlmiča výfuku;
4. Nestláčajte urýchľovač pri vysokej rýchlosti na mieste po dlhú dobu;
5. Keď je na povrchu tlmiča olej, horúce auto zmení farbu povrchu na žltú, modrú atď. Okrem toho, ak je na povrchu tlmiča veľa nečistôt a iných nečistôt, vyčistite ho včas, aby ste neovplyvnili jeho odvod tepla;
6. Pri inštalácii tlmiča výfuku je potrebné poznamenať, že podložka tlmiča je nainštalovaná na mieste a upevnená, aby sa zabránilo úniku vzduchu, čo by ovplyvnilo účinok tlmiča a spôsobilo zožltnutie rozhrania tlmiča;
7. Vôľa ventilov motora a karburátor, vzduchový filter atď. by mali byť včas a správne nastavené a vyčistené podľa pokynov k vozidlu, napríklad vôľa ventilov je príliš malá alebo zmes je príliš hustá alebo príliš riedka, čo ovplyvní spaľovanie a ovplyvní tlmič výfuku.
remeselná zručnosť
Zručnosť údržby automobilového výfukového potrubia jedna: vodotesná
Pri jazde v daždivých dňoch alebo pri umývaní auta musíme dbať na to, aby sa tlmič nedostal do vody, inak to ľahko povedie k hrdzi a ovplyvní používanie výfukového potrubia; Ak nie je tlmič zaplavený, je potrebné okamžite naštartovať motor zahriateho auta a čo najviac vypustiť vodu z tlmiča, čo je dôležité najmä pre údržbu výfukového potrubia.
Zručnosti údržby automobilového výfukového potrubia dve: prevencia korózie
Antikorózna výfuková rúra auta je nielen vodotesná, ale aj antikorózna a najlepšie je utrieť trochu antikorózneho oleja, aby to bolo komplexnejšie. Najprv odstránime tlmič výfuku, zablokujeme drenážny otvor v polohe na zemi a potom dáme prírubu, ak je olej proti korózii, a potom zatrasieme tlmičom, kým sa antikorózny olej rovnomerne nedostane do tela valca, a potom nainštalujte tlmič výfuku. . Potom, čo auto prejde asi 20 kilometrov, môže byť upchatie drenážneho otvoru odstránené a dá sa to. Antikoróznu údržbu výfukového potrubia automobilu je možné vykonávať približne 2-krát ročne, aby sa výrazne zabezpečilo, že výfukové potrubie nehrdzavie.
Zručnosti údržby automobilového výfukového potrubia tri: čisté
Pretože výfukové potrubie je často odkryté, ale je rovnaké ako interiér auta, ak je vnútorný priestor výfukového potrubia pokrytý nečistotami, ovplyvní to normálne používanie výfukového potrubia a môže spôsobiť ďalšie škodlivé látky. vstúpiť do auta z dôvodu nesprávnej jazdy vodiča a spôsobiť ďalšie väčšie problémy, aj to sa stáva. Preto pri údržbe výfuku automobilu musíme dbať aj na čistenie výfukového potrubia.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
