Trojcestná katalýza.
Trojcestná katalýza sa vzťahuje na premenu škodlivých plynov, ako sú CO, HC a NOx, z výfukových plynov automobilov na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík prostredníctvom oxidácie a redukcie. Nosná časť trojcestného katalyzátora je kus pórovitého keramického materiálu, ktorý je inštalovaný v špeciálnom výfukovom potrubí. Nazýva sa nosič, pretože sa nezúčastňuje samotnej katalytickej reakcie, ale je pokrytý vrstvou drahých kovov, ako je platina, ródium, paládium a vzácne zeminy. Je to najdôležitejšie externé čistiace zariadenie inštalované vo výfukovom systéme automobilu.
Princíp fungovania trojcestného katalyzátora je nasledovný: keď výfukové plyny z automobilu s vysokou teplotou prechádzajú čistiacim zariadením, čistič v trojcestnom katalyzátore zvyšuje aktivitu troch plynov: CO, uhľovodíkov a NOx, a podporuje ich oxidačno-redukčnú chemickú reakciu, pri ktorej sa CO pri vysokej teplote oxiduje na bezfarebný, netoxický oxid uhličitý; uhľovodíky sa pri vysokých teplotách oxidujú na vodu (H2O) a oxid uhličitý; NOx sa redukujú na dusík a kyslík. Tri škodlivé plyny sa menia na neškodné plyny, takže sa výfukové plyny z automobilu môžu čistiť. Za predpokladu, že je stále k dispozícii kyslík, je pomer vzduchu a paliva primeraný.
Pretože palivo obsahuje síru, fosfor a antidetonačný prostriedok MMT obsahuje mangán, tieto chemické zložky tvoria chemické komplexy s výfukovými plynmi vypúšťanými po spaľovaní na povrchu kyslíkovej sondy a vo vnútri trojcestného katalyzátora. Okrem toho, v dôsledku zlých jazdných návykov vodiča alebo dlhodobej jazdy na preťažených cestách je motor často v stave nedokonalého spaľovania, čo vedie k hromadeniu uhlíka v kyslíkovej sonde a trojcestnom katalyzátore. Okrem toho sa v mnohých oblastiach krajiny používa etanolový benzín, ktorý má silný čistiaci účinok, čistí nečistoty v spaľovacej komore, ale nedokáže sa rozložiť a spáliť, takže s emisiami výfukových plynov sa tieto nečistoty usadzujú aj na povrchu kyslíkovej sondy a trojcestného katalyzátora. Je to spôsobené mnohými faktormi, že po určitom čase jazdy vozidla okrem hromadenia uhlíka v sacom ventile a spaľovacej komore dôjde aj k poruche kyslíkovej sondy a trojcestného katalyzátora, zablokovaniu trojcestného katalyzátora a zablokovaniu ventilu EGR sedimentmi a iným poruchám, čo má za následok abnormálnu prácu motora, čo má za následok zvýšenú spotrebu paliva, pokles výkonu a prekročenie normy o výfukových plynoch.
Tradičná pravidelná údržba motora sa obmedzuje na základnú údržbu mazacieho systému, sacieho systému a systému prívodu paliva, ale nedokáže splniť komplexné požiadavky na údržbu moderného systému mazania motora, sacieho systému, systému prívodu paliva a výfukového systému, najmä požiadavky na údržbu systému regulácie emisií. Preto je ťažké vyhnúť sa vyššie uvedeným problémom, aj keď sa vozidlo dlhodobo udržiava v normálnom stave.
V reakcii na takéto poruchy sú opatrenia, ktoré podniky vykonávajú údržbu, zvyčajne zamerané na výmenu kyslíkových senzorov a trojcestných katalyzátorov, ale kvôli problému s nákladmi na ich výmenu pretrvávajú spory medzi podnikmi vykonávajúcimi údržbu a zákazníkmi. Predovšetkým tie kyslíkové senzory a trojcestné katalyzátory, ktoré neboli vymenené po uplynutí svojej životnosti, sú často predmetom sporov a mnohí zákazníci dokonca pripisujú problém kvalite vozidla.
Aby sa vyriešil tento problém s automobilovou výrobou, údržbou, oddeleniami riadenia údržby a oddeleniami ochrany životného prostredia, príslušné vedeckovýskumné inštitúcie preskúmali a navrhli novú sadu metód a technológií bežnej údržby motorov, ktoré by odstránili nedostatky tradičných metód bežnej údržby motorov.
Obsah tejto novej technológie spočíva v tom, že pri vykonávaní pravidelnej údržby u zákazníkov sa okrem výmeny oleja a údržby troch filtrov pridáva aj čistenie a údržba trojcestného katalyzátora. Jej technické vlastnosti sú: Organická kombinácia „kontroly a údržby systému regulácie výfukových plynov automobilu“ a tradičných metód pravidelnej údržby motora, ktorá kompenzuje tradičné metódy pravidelnej údržby motora, ktoré nedokážu splniť požiadavky modernej údržby motora. Pasívne riešenie problému abnormálnej prevádzky systému regulácie emisií environmentálneho motora sa zmení na aktívne predchádzanie abnormálnej prevádzky systému regulácie emisií environmentálneho motora.
1, ak dôjde k mechanickému poškodeniu, horúcemu spekaniu, najazdeným kilometrom viac ako 200 000 kilometrov, otrave olovom, čistiaci účinok nie je veľký.
2, napríklad ak sa motor čistí, okamžite odpojte hadicu motora a zariadenia a zatvorte prietokový ventil. Reštartujte motor, nechajte ho na voľnobehu stabilný, je možné ho znova pripojiť a nastaviť.
3, skontrolujte, či je koncentrácia zmesi vhodná na zabezpečenie vdýchnutia kvapaliny v hmlovom vstupe.
4, čistenie troch častí by sa malo vykonať po čistení škrtiacej klapky, palivovej trysky a spaľovacej komory.
5, počas procesu čistenia by nemali byť voľnobežné otáčky príliš vysoké, aby sa predišlo prehriatiu trojcestného katalyzátora.
6, nekvapkajte čistiacu tekutinu na lak vozidla.
7, pracovisko mimo zdroja ohňa, vykonajte dobrú prácu pri protipožiarnych opatreniach.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
