Trojcestná katalýza.
Trojcestná katalýza sa vzťahuje na premenu škodlivých plynov, ako sú CO, HC a NOx z výfukových plynov automobilov na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík prostredníctvom oxidácie a redukcie. Nosnou časťou trojcestného katalyzátora je kus porézneho keramického materiálu, ktorý je inštalovaný v špeciálnom výfukovom potrubí. Nosič sa nazýva preto, že sa nezúčastňuje samotnej katalytickej reakcie, ale je pokrytý povlakom z drahých kovov, ako je platina, ródium, paládium a vzácne zeminy. Je to najdôležitejšie externé čistiace zariadenie inštalované vo výfukovom systéme automobilu.
Princíp fungovania trojcestného katalyzátora je: keď vysokoteplotné výfukové plyny prechádzajú cez čistiace zariadenie, čistička v trojcestnom katalyzátore zvýši aktivitu troch plynov CO, uhľovodíkov a NOx a podporí podstúpiť určitú oxidačno-redukčnú chemickú reakciu, pri ktorej CO oxiduje pri vysokej teplote na bezfarebný, netoxický plynný oxid uhličitý; Uhľovodíky sa pri vysokých teplotách oxidujú na vodu (H2O) a oxid uhličitý; NOx sa redukuje na dusík a kyslík. Tri škodlivé plyny sa stávajú neškodnými plynmi, takže výfukové plyny môžu byť prečistené. Za predpokladu, že je stále k dispozícii kyslík, pomer vzduchu a paliva je primeraný.
Pretože palivo obsahuje síru, fosfor a antidetonačné činidlo MMT obsahuje mangán, tieto chemické zložky budú vytvárať chemické komplexy na povrchu kyslíkového senzora a vo vnútri trojcestného katalyzátora s výfukovými plynmi vypúšťanými po spaľovaní. Navyše v dôsledku zlých jazdných návykov vodiča, či dlhodobého jazdenia po upchatých cestách, je motor často v nedokonalom spaľovacom stave, čím sa v kyslíkovom senzore a trojcestnom katalyzátore vytvorí karbón. Okrem toho sa v mnohých oblastiach krajiny používa etanolový benzín, ktorý má silný čistiaci účinok, vyčistí nečistoty v spaľovacej komore, ale nedokáže sa rozložiť a spáliť, takže s emisiami výfukových plynov sa tieto nečistoty usadia aj na povrchu kyslíkového senzora a trojcestného katalyzátora. Je to spôsobené mnohými faktormi, ktoré po určitom čase jazdy s autom spôsobia okrem nahromadenia uhlíka v sacom ventile a spaľovacej komore aj poruchu kyslíkového senzora a otravu trojcestného katalyzátora. -blokovanie katalyzátora a zablokovanie EGR ventilu sedimentmi a inými poruchami, čo má za následok abnormálnu prácu motora, čo má za následok zvýšenú spotrebu paliva, pokles výkonu a výfuk prekračujúci normu.
Tradičná pravidelná údržba motora sa obmedzuje na základnú údržbu mazacieho systému, sacieho systému a systému prívodu paliva, ale nemôže splniť komplexné požiadavky na údržbu moderného systému mazania motora, sacieho systému, systému prívodu paliva a výfukového systému, najmä požiadavky na údržbu. systému kontroly emisií. Preto, aj keď je vozidlo dlhodobo udržiavané normálne, je ťažké vyhnúť sa vyššie uvedeným problémom.
V reakcii na takéto poruchy sa opatreniami podnikmi údržby zvyčajne nahradia kyslíkové senzory a trojcestné katalyzátory, ale kvôli problémom s nákladmi na výmenu pretrvávajú spory medzi podnikmi údržby a zákazníkmi. Najmä tie kyslíkové senzory a trojcestné katalyzátory, ktoré nenahradila ich životnosť, sú často stredobodom sporov a mnohí zákazníci dokonca pripisujú problém kvalite auta.
S cieľom vyriešiť túto bolesť hlavy a ťažko riešiteľný problém podnikov na výrobu automobilov, podnikov údržby, oddelení riadenia údržby a oddelení ochrany životného prostredia príslušné vedecké výskumné inštitúcie preskúmali a navrhli nový súbor metód a technológií bežnej údržby motora pre chyby motora. tradičné metódy bežnej údržby motora.
Obsahom tejto novej technológie je: pri vykonávaní pravidelnej údržby pre zákazníkov sa okrem výmeny oleja a údržby troch filtrov pridáva aj čistenie a údržba trojcestného katalyzátora. Jeho technické vlastnosti sú: organická kombinácia „položky kontroly a údržby systému kontroly výfukových plynov v automobiloch“ a tradičných metód pravidelnej údržby motora, ktoré kompenzujú tradičné metódy pravidelnej údržby motora, ktoré nemôžu spĺňať požiadavky moderných porúch údržby motora, pasívne riešenie na problém abnormálnej činnosti systému riadenia emisií motora na ochranu životného prostredia sa zmení na aktívnu prevenciu abnormálnej činnosti systému riadenia emisií motora na ochranu životného prostredia.
1, ak dôjde k mechanickému poškodeniu, horúcemu spekaniu, najazdeným viac ako 200 000 km, otrave olovom, čistiaci účinok nie je veľký.
2, ako je motor uprostred čistenia, okamžite odpojte motor a hadicu na pripojenie zariadenia a zatvorte prietokový ventil. Reštartujte motor, voľnobeh je stabilný, možno ho znova pripojiť a nastaviť.
3, skontrolujte, či je koncentrácia zmesi primeraná, aby sa zabezpečilo, že kvapalinu možno vdýchnuť v hmlovom prívode.
4, čistenie troch častí by sa malo čistiť po škrtiacej klapke, palivovej dýze a spaľovacej komore.
5, počas procesu čistenia by voľnobežné otáčky nemali byť príliš vysoké, aby sa zabránilo prehriatiu trojcestného katalyzátora.
6, nekvapkajte čistiacu kvapalinu na lak vozidla.
7, pracovisko ďaleko od zdroja požiaru, urobte dobrú prácu protipožiarnych opatrení.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
