Piest.
Piest je recipročný pohyb v tele valca automobilového motora. Základnú štruktúru piestu možno rozdeliť na vrch, hlavu a sukňu. Horná časť piestu je hlavnou časťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí s vybranou formou spaľovacej komory. Benzínové motory väčšinou používajú plochý horný piest, ktorý má výhodu malej oblasti absorpcie tepla. Horná časť piestového piestového piestka má často rôzne jamy, jeho špecifický tvar, poloha a veľkosť musia byť s požiadavkami na tvorbu zmesi naftových motorov a spaľovanie.
Piestová vrchná časť je súčasťou spaľovacej komory, takže je často vyrobená z rôznych tvarov a piest benzínu najviac používa plochý vrchol alebo konkávny vrch, takže spaľovacia komora je kompaktná, oblasť rozptylu tepla je malá a výrobný proces je jednoduchý. Konvexné piesty hlavy sa bežne používajú v benzínových motoroch s dvoma zdvihmi. Piestové vrcholy dieselových motorov sú často vyrobené z rôznych jamiek.
Hlava piest je časťou nad sedadlom piestového kolíka a hlava piestov je inštalovaná s piestovým krúžkom, aby sa zabránilo vstupu do kľukovej skrinky s vysokou teplotou a vysokom tlakom do kľukovej skrinky a zabránilo sa vstupu ropy do spaľovacej komory; Väčšina tepla absorbovaných hornou časťou piestov sa tiež prenáša do valca cez piestovú hlavu a potom sa prenáša cez chladiace médium.
Hlava piest sa spracováva niekoľkými krúžkami na montážny piestový krúžkami a počet piestových krúžkov závisí od požiadaviek tesnenia, ktoré súvisia s rýchlosťou motora a tlakom valca. Vysokorýchlostné motory majú menej krúžkov ako nízkorýchlostné motory a benzínové motory majú menej krúžkov ako dieselové motory. Všeobecné benzínové motory používajú 2 plynové krúžky a 1 ropný kruh; Dieselový motor má 3 plynové krúžky a 1 ropný krúžok; Nízka rýchlosť dieselového motora používa 3 ~ 4 plynové krúžky. Aby sa znížila strata trenia, výška časti pásu by sa mala čo najďalej znížiť a počet krúžkov by sa mal znížiť za podmienky zabezpečenia utesnenia.
Všetky časti piestového krúžku pod drážkou sa nazývajú piestové sukne. Jeho úlohou je usmerňovať piest vo valci na recipročný pohyb a odolávať bočnému tlaku. Keď motor funguje, z dôvodu účinku tlaku plynu vo valci sa piest ohýba a deformuje. Po zahrievaní piest je množstvo expanzie väčšie ako na iných miestach kvôli kovu v piestovom kolíku. Okrem toho bude piest produkovať deformáciu extrúzie pod pôsobením bočného tlaku. V dôsledku vyššie uvedenej deformácie sa časť piestovej sukne stáva elipsou v smere k dlhej osi kolmá na piestový kolík. Okrem toho, v dôsledku nerovnomerného rozdelenia teploty a hmotnosti pozdĺž osi piestov je tepelná expanzia každej sekcie veľká na vrchu a malá na dne.
Hlavné zlyhania zhromaždenia piestov a ich príčiny sú nasledujúce:
1. Ablácia horného povrchu piestu. Ablácia piestov sa objavuje na vrchu piestu, s voľnými jamkami v ľahkých prípadoch a miestnym topením v ťažkých prípadoch. Hlavným dôvodom ablácie hornej časti piestov je spôsobený abnormálnym spaľovaním, takže vrchol prijíma príliš veľa tepla alebo beží pri veľkom zaťažení po zaseknutí a zlomení piestového krúžku.
2, horný povrch piestových trhlín. Smer trhliny na hornom povrchu piestu je vo všeobecnosti kolmá na os otvoru pinu piestov, ktorý je spôsobený hlavne únavou trhlinou spôsobenou tepelným napätím. Dôvod: Preťaženie motora vedie k nadmernej deformácii piestu, čo vedie k únavovému prasknutiu horného povrchu piestu;
3, piestový krúžok drážky bočné steny opotrebenie. Keď sa piest pohybuje hore a dole, piestový krúžok by mal byť radiálny teleskopický s deformáciou valca, najmä teplota prvého kruhového drážky je vysoká, a je ovplyvnený „nárazom“ plynu a ropného klinu, takže kruhové trenie a vibrácie sa vyskytujú v kruhovej drážke;
4. Piestový prsteň je koks uviaznutý v kruhovej drážke. Piestové kruhové koksovanie je výsledkom mazacieho ukladania oxidácie oleja alebo straty slobody pohybu v nádrži, toto zlyhanie je veľmi škodlivé. Hlavné dôvody: prehrievanie dieselového motora alebo dlhodobé preťaženie práce, takže mazacia olejová guma, piestový kruh, závažná tepelná deformácia valca; Znečistenie mazacieho oleja je závažné, kvalita mazania oleja je zlá; Vetracie zariadenie kľukovej skrine funguje zle, čo spôsobuje nadmerný negatívny tlak alebo zlá vzduchová tesnosť valca, čo vedie k ponáhľaniu sa oleja. Preto je potrebné zabezpečiť použitie kvalifikovaného oleja, aby sa zabránilo prehriatiu dieselového motora.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
