Piest.
Piest je piest vykonávajúci vratný pohyb vo valci automobilového motora. Základnú štruktúru piestu možno rozdeliť na vrchnú časť, hlavu a plášť. Vrchná časť piestu je hlavnou časťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí so zvoleným tvarom spaľovacej komory. Benzínové motory väčšinou používajú plochú vrchnú časť piestu, ktorá má výhodu malej plochy absorpcie tepla. Vrchná časť piestu vznetového motora má často rôzne priehlbiny, jej špecifický tvar, poloha a veľkosť musia zodpovedať požiadavkám na tvorbu zmesi a spaľovanie vznetového motora.
Vrchná časť piestu je súčasťou spaľovacej komory, takže sa často vyrába z rôznych tvarov a piest benzínového motora používa nanajvýš plochú alebo konkávnu vrchnú časť, takže spaľovacia komora je kompaktná, plocha odvodu tepla je malá a výrobný proces je jednoduchý. Piesty s konvexnou hlavou sa bežne používajú v dvojtaktných benzínových motoroch. Vrchná časť piestu dieselových motorov je často vyrobená z rôznych priehlbín.
Hlava piesta je časť nad sedlom piestneho čapu a hlava piesta je vybavená piestnym krúžkom, ktorý zabraňuje vniknutiu plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakom do kľukovej skrine a vniknutiu oleja do spaľovacej komory; Väčšina tepla absorbovaného hornou časťou piesta sa prenáša aj do valca cez hlavu piesta a potom sa prenáša cez chladiace médium.
Hlava piesta je vybavená niekoľkými drážkami pre piestne krúžky na upevnenie piestnych krúžkov a počet piestnych krúžkov závisí od požiadaviek na tesnenie, ktoré súvisia s otáčkami motora a tlakom vo valci. Vysokorýchlostné motory majú menej krúžkov ako nízkorýchlostné motory a benzínové motory majú menej krúžkov ako naftové motory. Benzínové motory bežne používajú 2 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; naftový motor má 3 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; nízkorýchlostný naftový motor používa 3 ~ 4 plynové krúžky. Aby sa znížili straty trením, výška remeňovej časti by sa mala čo najviac znížiť a počet krúžkov by sa mal znížiť za podmienkou zabezpečenia tesnenia.
Všetky časti piestneho krúžku pod drážkou sa nazývajú piestové plášte. Ich úlohou je viesť piest vo valci pri vratnom pohybe a odolávať bočnému tlaku. Keď motor beží, v dôsledku tlaku plynu vo valci sa piest ohne a deformuje. Po zahriatí piesta je miera rozťažnosti väčšia ako na iných miestach kvôli kovu na piestnom čape. Okrem toho piest pod pôsobením bočného tlaku vykazuje extrúznu deformáciu. V dôsledku vyššie uvedenej deformácie sa časť piestového plášťa v smere pozdĺžnej osi kolmej na piestny čap zmení na elipsu. Okrem toho, v dôsledku nerovnomerného rozloženia teploty a hmotnosti pozdĺž osi piesta je tepelná rozťažnosť každej časti veľká na hornej strane a malá na spodnej strane.
Hlavné poruchy piestovej zostavy a ich príčiny sú nasledovné:
1. Ablácia horného povrchu piesta. Ablácia piesta sa objavuje na hornej časti piesta, s uvoľnenou jamkovou tvorbou v ľahkých prípadoch a lokálnym tavením v ťažkých prípadoch. Hlavným dôvodom ablácie hornej časti piesta je abnormálne spaľovanie, takže horná časť prijíma príliš veľa tepla alebo beží pod veľkým zaťažením po zaseknutí a zlomení piestneho krúžku.
2, praskliny na hornom povrchu piesta. Smer trhliny na hornom povrchu piesta je vo všeobecnosti kolmý na os otvoru pre čap piesta, čo je spôsobené hlavne únavovou trhlinou spôsobenou tepelným namáhaním. Dôvod: Preťaženie motora vedie k nadmernej deformácii piesta, čo má za následok únavové praskanie na hornom povrchu piesta;
3, opotrebovanie bočnej steny drážky piestneho krúžku. Keď sa piest pohybuje hore a dole, piestny krúžok by mal byť radiálne teleskopický s deformáciou valca, najmä keď je teplota prvej drážky piestneho krúžku vysoká a je ovplyvnená „nárazom“ plynu a olejového klinu, takže v drážke krúžku dochádza k treniu a vibráciám, čo spôsobuje opotrebovanie;
4. Piestny krúžok je usadený v drážke piestneho krúžku. Usadzovanie piestnych krúžkov je výsledkom oxidácie mazacieho oleja alebo straty voľnosti pohybu krúžku v nádrži, čo je veľmi škodlivé. Hlavné príčiny: prehrievanie alebo dlhodobé preťaženie dieselového motora, čo vedie k vážnej tepelnej deformácii mazacieho oleja, piestneho krúžku a valca; vážne znečistenie mazacieho oleja, nízka kvalita mazacieho oleja; zlá prevádzka vetracieho zariadenia kľukovej skrine spôsobuje nadmerný podtlak alebo zlú vzduchotesnosť valca, čo vedie k prudkému úniku oleja. Preto je potrebné zabezpečiť používanie kvalifikovaného oleja, aby sa zabránilo prehriatiu dieselového motora.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
