Piest.
Piest je vratný pohyb v tele valca automobilového motora. Základnú štruktúru piestu možno rozdeliť na hornú časť, hlavu a sukňu. Vrchná časť piestu je hlavnou časťou spaľovacej komory a jej tvar súvisí s vybraným tvarom spaľovacej komory. Benzínové motory väčšinou používajú plochý horný piest, ktorý má výhodu malej plochy absorpcie tepla. Vrch piestu naftového motora má často rôzne jamky, jeho špecifický tvar, poloha a veľkosť musia byť v súlade s tvorbou zmesi naftového motora a požiadavkami na spaľovanie.
Vrch piestu je súčasťou spaľovacej komory, preto je často vyrobený z rôznych tvarov a piest benzínového motora má nanajvýš plochý vrch alebo konkávny vrch, takže spaľovacia komora je kompaktná, plocha pre odvod tepla je malá. a výrobný proces je jednoduchý. Piest s konvexnou hlavou sa bežne používa v dvojtaktných benzínových motoroch. Vrchy piestov dieselových motorov sú často vyrobené z rôznych jamiek.
Hlava piestu je časť nad sedlom piestneho čapu a hlava piestu je inštalovaná s piestnym krúžkom, aby sa zabránilo vniknutiu plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakom do kľukovej skrine a aby sa zabránilo vniknutiu oleja do spaľovacej komory; Väčšina tepla absorbovaného hornou časťou piestu sa tiež prenáša do valca cez hlavu piestu a potom sa prenáša cez chladiace médium.
Hlava piestu je opracovaná niekoľkými prstencovými drážkami pre montáž piestnych krúžkov a počet piestnych krúžkov závisí od požiadaviek na tesnenie, čo súvisí s otáčkami motora a tlakom vo valci. Vysokorýchlostné motory majú menej krúžkov ako nízkootáčkové motory a benzínové motory majú menej krúžkov ako dieselové motory. Bežné benzínové motory používajú 2 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; Dieselový motor má 3 plynové krúžky a 1 olejový krúžok; Nízkorýchlostný dieselový motor používa 3 ~ 4 plynové krúžky. Aby sa znížili straty trením, mala by sa výška časti pásu čo najviac znížiť a počet krúžkov by sa mal znížiť pod podmienkou zabezpečenia tesnenia.
Všetky časti piestneho krúžku pod drážkou sa nazývajú plášte piestu. Jeho úlohou je viesť piest vo valci pre vratný pohyb a odolávať bočnému tlaku. Keď motor pracuje, vplyvom tlaku plynu vo valci sa piest ohýba a deformuje. Po zahriatí piestu je veľkosť expanzie väčšia ako na iných miestach v dôsledku kovu na piestnom čape. Okrem toho piest spôsobí extrúznu deformáciu pri pôsobení bočného tlaku. V dôsledku vyššie uvedenej deformácie sa časť plášťa piesta stáva elipsou v smere dlhej osi kolmej na piestny čap. Navyše v dôsledku nerovnomerného rozloženia teploty a hmoty pozdĺž osi piesta je tepelná rozťažnosť každej sekcie veľká na vrchu a malá na spodku.
Hlavné poruchy zostavy piestu a ich príčiny sú nasledovné:
1. Ablácia vrchného povrchu piesta. Ablácia piestu sa objavuje na vrchu piestu s voľnými jamkami v ľahkých prípadoch a lokálnym roztavením v ťažkých prípadoch. Hlavným dôvodom ablácie hornej časti piesta je abnormálne spaľovanie, takže horná časť prijíma príliš veľa tepla alebo beží pod veľkým zaťažením po zaseknutí a zlomení piestneho krúžku.
2, horný povrch piesta praskne. Smer trhliny na hornom povrchu piestu je vo všeobecnosti kolmý na os otvoru pre čap piesta, čo je spôsobené hlavne únavovou trhlinou spôsobenou tepelným namáhaním. Dôvod: prevádzka motora pri preťažení vedie k nadmernej deformácii piestu, čo vedie k únavovému praskaniu horného povrchu piestu;
3, opotrebovanie bočnej steny drážky piestneho krúžku. Keď sa piest pohybuje hore a dole, piestny krúžok by mal byť radiálny teleskopický s deformáciou valca, najmä teplota drážky prvého krúžku je vysoká a je ovplyvnená „nárazom“ plynu a olejového klinu, takže krúžkové trenie a vibrácie sa vyskytujú v drážke krúžku, čo spôsobuje opotrebovanie;
4. Piestny krúžok je uviaznutý koksom v drážke pre krúžok. Koksovanie piestnych krúžkov je výsledkom oxidácie mazacieho oleja alebo straty voľnosti pohybu v nádrži, táto porucha je veľmi škodlivá. Hlavné dôvody: prehriatie dieselového motora alebo dlhodobé preťaženie, takže guma mazacieho oleja, piestny krúžok, valec sa vážne tepelne deformujú; Znečistenie mazacím olejom je vážne, kvalita mazacieho oleja je nízka; Ventilačné zariadenie kľukovej skrine funguje zle, čo spôsobuje nadmerný podtlak alebo slabú vzduchotesnosť valca, čo vedie k náporu oleja. Preto je potrebné zabezpečiť používanie kvalifikovaného oleja, aby sa zabránilo prehriatiu naftového motora.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
