Z čoho pozostáva piestová zostava?
Piestová zostava je dôležitou súčasťou automobilového motora, ktorý sa skladá hlavne z nasledujúcich šiestich komponentov:
1. Piest: Je súčasťou spaľovacej komory a je vybavený niekoľkými prstencovými drážkami na inštaláciu piestneho krúžku.
2. Piestny krúžok: Inštaluje sa na piest na utesnenie, zvyčajne pozostáva z plynového krúžku a olejového krúžku.
3. Piestny čap: Spojením piestu a malej hlavy piestovej ojnice existujú dva režimy úplne plávajúceho a poloplávajúceho.
4. Ojnica piestu: ojnica piestu a kľukového hriadeľa, rozdelená na veľkú hlavu a malú hlavu na oboch stranách, malá hlava spojená s piestom, veľká hlava spojená s kľukovým hriadeľom.
5. Ložisko ojnice: mazací komponent inštalovaný vo veľkej hlave ojnice.
6. Skrutka ojnice: skrutka, ktorá upevňuje veľký koniec ojnice na kľukovom hriadeli.
Piestny krúžok je základnou zložkou vo vnútri palivového motora, spolu s valcom, piestom a stenou valca na dokončenie utesnenia palivového plynu. Bežne používané automobilové motory majú dva druhy naftových a benzínových motorov, kvôli ich rozdielnemu palivovému výkonu, použitie piestnych krúžkov nie je rovnaké, skoré piestne krúžky sú tvorené odlievaním, ale s pokrokom technológie je vysokovýkonná oceľ zrodili sa piestne krúžky a s funkciou motora sa stále zlepšujú požiadavky na životné prostredie, rôzne pokročilé aplikácie povrchovej úpravy, ako je žiarové striekanie, galvanické pokovovanie, chrómovanie atď. Nitridácia plynom, fyzikálne nanášanie, povrchová úprava, zinok-mangán fosfátovanie atď., výrazne zlepšujú funkciu piestneho krúžku.
Piestny čap slúži na spojenie piestu s ojnicou a prenášanie sily na piest na ojnicu alebo naopak.
Piestny čap je vystavený veľkému periodickému nárazovému zaťaženiu v podmienkach vysokej teploty, a pretože uhol výkyvu piestneho čapu v otvore pre čap nie je veľký, je ťažké vytvoriť mazací film, takže stav mazania je zlý. Z tohto dôvodu musí mať piestny čap dostatočnú tuhosť, pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Hmotnosť je čo najmenšia a kolík a otvor pre kolík by mali mať zodpovedajúce medzery a dobrú kvalitu povrchu. Vo všeobecnosti je tuhosť piestneho čapu obzvlášť dôležitá, ak deformácia piestneho čapu môže spôsobiť poškodenie sedla piestneho čapu.
Stručne povedané, pracovný stav piestneho čapu je taký, že tlakový pomer je veľký, olejový film sa nedá vytvoriť a deformácia nie je koordinovaná. Preto jeho konštrukcia vyžaduje dostatočne vysokú mechanickú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu, ale aj vysokú únavovú pevnosť.
Telo ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malá hlava ojnice; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľká hlava ojnice a časť spájajúca malú hlavu a veľkú hlavu sa nazýva telo ojnice.
Aby sa znížilo opotrebovanie medzi malou hlavou a piestnym čapom, je tenkostenné bronzové puzdro vtlačené do otvoru pre malú hlavu. Vyvŕtajte alebo vyfrézujte drážky do malých hláv a puzdier, aby ste umožnili vystreknutiu oleja vniknúť na lícovaný povrch čapu mazacieho puzdra a piestu.
Telo ojnice je dlhá tyč a sila v práci je tiež veľká, aby sa zabránilo jej deformácii v ohybe, telo tyče musí mať dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu má ojničné teleso motora vozidla väčšinou prierez tvaru I, čo môže minimalizovať hmotnosť za podmienky, že tuhosť a pevnosť sú dostatočné, a vysoko pevný motor má prierez v tvare H. Niektoré motory používajú ojničný piest s malou hlavou vstrekovania oleja, ktorý je potrebné prevŕtať pozdĺžnym otvorom v tele ojnice. Aby sa zabránilo koncentrácii napätia, telo ojnice, malá hlava a veľká hlava sú spojené veľkým kruhovým plynulým prechodom.
Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť kvalitatívny rozdiel ojnice valca obmedzený na minimálny rozsah, v továrenskej montáži motora, zvyčajne v gramoch ako merná jednotka podľa veľkej a malej hmotnosti motora. ojnica, rovnaký motor zvoliť rovnakú skupinu ojnice.
Na motore typu V majú príslušné valce v ľavom a pravom stĺpci kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelná ojnica, ojnica vidlice a hlavná a pomocná ojnica.
Dlaždice, ktoré sú namontované na pevných konzolách kľukového hriadeľa a bloku valcov a zohrávajú úlohu ložiska a mazania, sa zvyčajne nazývajú podložky ložísk kľukového hriadeľa.
Ložisko kľukového hriadeľa sa vo všeobecnosti delí na dva typy: ložisko (obrázok 1) a prírubové ložisko (obrázok 2). Prírubové ložiskové puzdro môže nielen podopierať a mazať kľukový hriadeľ, ale tiež zohrávať úlohu axiálneho polohovania kľukového hriadeľa (na kľukovom hriadeli môže byť iba jedno miesto na nastavenie axiálneho polohovacieho zariadenia).
Keď použijeme skrutky ojnice, zistíme, že existuje veľa problémov so skrutkami ojnice, vyskytnú sa problémy so vzhľadom, problémy s dĺžkou tolerancie, problémy s lomom, problémy so závitom zubov, problémy zistené počas inštalácie atď.
Jednoduchým spôsobom je otestovať skrutku ojnice, zistiť, kde je problém a zmeniť ju. Skúška skrutiek ojnice vyžaduje metódu. Skrutka ojnice je dôležitá skrutka, ktorá spája sedlo ložiska veľkého konca ojnice a kryt ložiska. Svorník ojnice je pri montáži vystavený pôsobeniu predpínacej sily a pri bežiacom štvortaktnom naftovom motore je tiež svorník ojnice vystavený pôsobeniu vratnej zotrvačnej sily. Priemer skrutky ojnice je malý, pretože je obmedzený priemerom kľukového čapu a veľkosťou vonkajšej verandy ojnice.
Skrutka, ktorá spája delený kryt ojnice s veľkým koncom ojnice. Na každom páre ložísk sa spravidla používajú dve alebo štyri skrutky ojnice na ich upevnenie. Typ skrutky sa líši. Hlava je často opracovaná s polohovacou rovinou alebo konvexným blokom na inštaláciu a zapustenie s nosnou plochou ložiska, aby sa zabránilo otáčaniu skrutky ojnice pri uťahovaní matice. Priemer telesa tyče svorníka na každej ploche prierezu ložiska je veľký, takže ho možno umiestniť s otvorom pre skrutku počas montáže; Priemer zvyšku časti tela závorníka je menší ako priemer otvoru závory a dĺžka je dlhšia, takže zaťaženie závitovej časti môže byť znížené pri zaťažení ohybom a nárazom. Závitová časť zvyčajne používa jemný závit s vyššou presnosťou.
Aby sa zabránilo samovoľnému uvoľneniu závitového spoja, má svorník ojnice trvalé zariadenie proti uvoľneniu, ktorým je spravidla závlačka, podložka proti uvoľneniu a medené pokovovanie na povrchu závitu. Skrutky ojnice často znášajú striedavé zaťaženie, ktoré ľahko spôsobí únavové poškodenie a zlomenie, čo spôsobí mimoriadne vážne následky. Preto sa často vyrába z kvalitnej legovanej ocele alebo kvalitnej uhlíkovej ocele a po temperovaní tepelným spracovaním. Pri riadení by sa mala venovať pozornosť kontrole jeho pevnosti, aby sa zabránilo uvoľneniu; Pravidelnou demontážou skontrolujte, či na ňom nie sú praskliny a nadmerné predĺženie atď., V prípade potreby by ste ho mali včas vymeniť. Pri montáži je potrebné krížiť a postupne uťahovať podľa predpísanej sily predbežného utiahnutia, ktorá nemôže byť príliš veľká ani príliš malá, aby sa predišlo nehodám, ako je zlomenie svorníka pri práci.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
