Z čoho pozostáva montáž piestov?
Piestová zostava je dôležitou súčasťou automobilového motora, ktorý sa skladá hlavne z nasledujúcich šiestich komponentov:
1. Piest: Je súčasťou spaľovacej komory a je vybavený niekoľkými krúžkovými drážkami na inštaláciu piestového krúžku.
2. Piestový krúžok: Je nainštalovaný na piest, aby sa utesnil, zvyčajne zložený z plynového kruhu a olejového krúžku.
3. Piestový špendlík: Pripojenie piestu a malej hlavy spojovacej tyče piestu sú dva režimy úplného plávajúceho a polo plávajúceho.
4. Piestová spojovacia tyč: spojovacia tyč piestu a kľukového hriadeľa, rozdelená na veľkú hlavu a malú hlavu na oboch stranách, malá hlava pripojená k piestu, veľká hlava pripojená k kľukovým hriadeľom.
5. Ložisko pripájacej tyče: mazací komponent nainštalovaný vo veľkej hlave spojovacej tyče.
6. KONTROWNÁRSKÁ KONTÁLNA: skrutka, ktorá opravuje veľký koniec spojovacej tyče na kľukovom hriadeli.
Piestový krúžok je základnou súčasťou vo vnútri palivového motora, IT a valca, piestu, steny valca, aby sa dokončilo tesnenie palivového plynu. Bežne používané automobilové motory majú dva druhy dieselových a benzínových motorov, a to kvôli rôznym výkonom paliva, používanie piestových krúžkov nie je rovnaké, zrodili sa skoré piestové krúžky, ale zrodili sa skoré piestové krúžky, ale s postupom technológie sa zrodili prstene z ocele s vysokým obsahom pistónov a s funkciou motora, environmentálne požiadavky pokračujú na vylepšenie, odroda výdavkových povrchových aplikácií, ako je sprevádzanie Pletenie atď. Dusenie plynu, fyzické ukladanie, povrchový povlak, ošetrenie fosfratujúceho zinočnatého mangánu atď.
Piestový kolík sa používa na pripojenie piestu s spojovacou tyčou a na prenos sily na piest k spojovacej tyče alebo naopak.
Piestový kolík je vystavený veľkému periodické nárazové zaťaženie v podmienkach vysokej teploty a pretože výkyvný uhol piestového kolíka v pinovom otvore nie je veľký, je ťažké vytvoriť mazací film, takže stav mazania je zlý. Z tohto dôvodu musí piestový kolík mať dostatočnú stuhnutosť, pevnosť a odolnosť proti opotrebeniu. Hmotnosť je čo najmenšia a kolík a otvor kolíka by mal mať vhodné zhodné medzery a dobrú kvalitu povrchu. Vo všeobecnosti je tuhosť piestového kolíka obzvlášť dôležitá, ak deformácia ohybu piestu môže spôsobiť poškodenie sedadla piestového kolíka.
Stručne povedané, prevádzkovým stavom piestového kolíka je, že tlakový pomer je veľký, olejový film sa nemôže formovať a deformácia nie je koordinovaná. Jeho dizajn si preto vyžaduje dostatočne vysokú mechanickú pevnosť a odolnosť proti opotrebeniu, ale aj vysokú únavovú pevnosť.
Teleso spojovacieho tyče sa skladá z troch častí a časť spojená s piestovým kolíkom sa nazýva malá hlava spojovacej tyče; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľká hlava spojovacej tyče a časť spájajúca malú hlavu a veľká hlava sa nazýva teleso spojovacieho tyče.
Aby sa znížilo opotrebenie medzi malou hlavou a piestovým kolíkom, je tenkostenné bronzové puzdro pritlačené do malého otvoru hlavy. Vŕtajte alebo mlynské drážky do malých hláv a puzdier, aby umožnili striekajúcej oleja vstúpiť do párenia povrchu mazacieho píp na puzdro.
Telo spojovacieho tyče je dlhá tyč a sila v práci je tiež veľká, aby sa zabránilo jej deformácii ohybu, telesné tyče musí mať dostatočnú stuhnutosť. Z tohto dôvodu teleso spojovacieho tyče vozidla väčšinou prijíma sekciu tvaru I, ktorá môže minimalizovať hmotnosť za podmienky, že tuhosť a pevnosť sú dostatočné a motor s vysokou pevnosťou má sekciu v tvare H. Niektoré motory používajú piest s malým injekčným olejom s injekčným olejom, ktorý sa musí vyvŕtať cez pozdĺžny otvor v tele tyče. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, telo spojujúcej tyče, malá hlava a veľká hlava sú spojené veľkým kruhovým hladkým prechodom.
Aby sa znížilo vibrácie motora, musí byť rozdiel v kvalite valca spojovacej tyče obmedzený na minimálny rozsah, v továrni zostavy motora, zvyčajne v gramoch ako jednotka merania podľa veľkej a malej hmotnosti spojovacej tyče, rovnakého motora na výber rovnakej skupiny spojovacej tyče.
Na motore typu V zdieľajú zodpovedajúce valce v ľavom a pravom stĺpci kľukový kolík a spojovacia tyč má tri typy: paralelnú spojovaciu tyč, vidlicu spojovaciu tyč a hlavnú a pomocnú spojovaciu tyč.
Dlaždice, ktoré sú namontované na pevných konzolách kľukového hriadeľa a valca a hrajú úlohu ložiska a mazania, sa zvyčajne nazývajú vankúšiky ložiskového hriadeľa.
Ložisko kľukového hriadeľa sa vo všeobecnosti rozdeľuje na dva typy: ložisko (obrázok 1) a prírubové ložisko (obrázok 2). Prírubové ložiskové puzdro môžu nielen podoprieť a mazať kľukový hriadeľ, ale tiež zohrávať úlohu axiálneho polohovania kľukového hriadeľa (na kľukovom hriadeli môže byť iba jedno miesto na nastavenie zariadenia na polohovanie axiálneho polohy).
Keď používame spojovacie skrutky tyče, zistíme, že existuje veľa problémov s prepojením skrutiek tyče, budú sa vyskytnúť problémy s vzhľadom, problémy s dĺžkou tolerancie, problémy s zlomeninami, problémy s zubami, problémy nájdené počas inštalácie atď.
Jednoduchý spôsob je otestovať skrutku spojovacej tyče, zistiť, kde problém leží, a zmeniť ho. Test skrutiek pripojenia potrebuje metódu. Prúdová skrutka tyče je dôležitá skrutka, ktorá spája ložiskové sedadlo veľkého konca spojovacej tyče a ložiskový kryt. Konštančná skrutka tyče je vystavená pôsobeniu predpätia sily počas montáže a skrutka spojovacej tyče je tiež vystavená pôsobeniu recipročnej zotrvačnej sily, keď beží štvortaktný dieselový motor. Priemer skrutiek spojovacej tyče je malý, pretože je obmedzený priemerom kľukového kolíka a vonkajšou verandou veľkej konca spojovacej tyče.
Skrutka, ktorá spája kryt spojovacej tyče s veľkým koncom spojovacej tyče. Na každom páre ložísk sa na ich zaistenie zvyčajne používajú dve alebo štyri skrutky spojovacieho tyče. Typ skrutky sa líši. Hlava je často opracovaná polohovacou rovinou alebo konvexným blokom na inštaláciu a vloženie s povrchom oporného ložiska, aby sa zabránilo otáčaniu skrutky spojovacej tyče pri utiahnutí matice. Priemer telesa skrutky na každom povrchu ložiska je veľký, takže počas zostavy môže byť umiestnený pomocou otvoru skrutky; Priemer zvyšku časti tela skrutky je menší ako priemer otvoru skrutiek a dĺžka je dlhšia, takže zaťaženie časti závitu sa dá znížiť, keď sa ohýbajú a nárazové zaťaženie. Časť vlákna zvyčajne prijíma jemné vlákno s vyššou presnosťou.
Aby sa zabránilo uvoľneniu závitového pripojenia, má skrutka spojovacej tyče trvalé anti-losovacie zariadenie, ktorým je všeobecne závratný kolík, podložka proti loseningu a pokovovanie medi na povrchu závitu. Prepojovacie skrutky tyče často nesú striedavé zaťaženie, ktoré sa dajú ľahko spôsobiť poškodenie únavy a zlomenie, čo spôsobí mimoriadne vážne následky. Preto je často vyrobený z vysoko kvalitnej legovanej ocele alebo vysokokvalitnej uhlíkovej ocele a po zmierňovaní tepelného spracovania. V manažmente by sa mala venovať pozornosť kontrole svojej pevnosti, aby sa zabránilo uvoľneniu; Pravidelné demontáž skontrolujte, či nie sú praskliny a nadmerné predĺženie atď. Mali by sa v prípade potreby vymeniť v čase. Pri inštalácii je potrebné krížiť a postupne utiahnuť podľa predpísanej predtiahnutej sily, ktorá nemôže byť príliš veľká alebo príliš malá, aby sa predišlo nehodám, ako je rozbitie skrutky tyče v práci.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
