Z čoho sa skladá piestová zostava?
Piestová zostava je dôležitou súčasťou automobilového motora, ktorá sa skladá hlavne z nasledujúcich šiestich komponentov:
1. Piest: Je súčasťou spaľovacej komory a je vybavený niekoľkými drážkami pre piestne krúžky na inštaláciu piestneho krúžku.
2. Piestny krúžok: Je nainštalovaný na pieste na utesnenie a zvyčajne sa skladá z plynového krúžku a olejového krúžku.
3. Piestny čap: Spojenie piestu a malej hlavy ojnice piesta umožňuje dva režimy plávajúceho a čiastočne plávajúceho pohybu.
4. Ojnica piesta: ojnica piesta a kľukového hriadeľa, rozdelená na veľkú hlavu a malú hlavu na oboch stranách, malá hlava spojená s piestom, veľká hlava spojená s kľukovým hriadeľom.
5. Ložisko ojnice: mazací prvok nainštalovaný vo veľkej hlave ojnice.
6. Skrutka ojnice: skrutka, ktorá upevňuje ojničnú tyč na kľukovom hriadeli.
Piestny krúžok je hlavnou súčasťou palivového motora a spolu s valcom, piestom a stenou valca vytvárajú tesnenie pre plyn. Bežne používané automobilové motory majú dva druhy motorov: dieselové a benzínové. Vzhľadom na ich odlišný výkon paliva nie je použitie piestnych krúžkov rovnaké. Prvé piestne krúžky sa vyrábali odlievaním, ale s pokrokom technológie sa zrodili vysokovýkonné oceľové piestne krúžky. S funkciou motora sa neustále zlepšujú aj environmentálne požiadavky. Rôzne pokročilé aplikácie povrchovej úpravy, ako je tepelné striekanie, galvanické pokovovanie, chrómovanie atď. Plynová nitridácia, fyzikálne nanášanie, povrchová úprava, fosfátovanie zinkovo-mangánovým fosfátovaním atď., výrazne zlepšujú funkciu piestnych krúžkov.
Piestny čap slúži na spojenie piesta s ojnicou a prenos sily pôsobiacej na piest na ojnicu alebo naopak.
Piestny čap je vystavený veľkému periodickému rázovému zaťaženiu za podmienok vysokej teploty a pretože uhol výkyvu piestneho čapu v otvore pre čap nie je veľký, je ťažké vytvoriť mazací film, takže podmienky mazania sú zlé. Z tohto dôvodu musí mať piestny čap dostatočnú tuhosť, pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Hmotnosť je čo najmenšia a čap a otvor pre čap by mali mať vhodné zodpovedajúce medzery a dobrú kvalitu povrchu. Vo všeobecnosti je tuhosť piestneho čapu obzvlášť dôležitá, pretože deformácia piestneho čapu v ohybe môže poškodiť sedlo piestneho čapu.
Stručne povedané, prevádzkový stav piestneho čapu je taký, že tlakový pomer je veľký, olejový film sa nemôže vytvoriť a deformácia nie je koordinovaná. Preto jeho konštrukcia vyžaduje dostatočne vysokú mechanickú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu, ale aj vysokú únavovú pevnosť.
Teleso ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malá hlava ojnice; časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľká hlava ojnice a časť spájajúca malú hlavu a veľkú hlavu sa nazýva teleso ojnice.
Aby sa znížilo opotrebovanie medzi malou hlavou a piestnym čapom, tenkostenné bronzové puzdro sa vtlačí do otvoru malej hlavy. Do malých hláv a puzdier sa vyvŕtajú alebo vyfrézujú drážky, aby sa striekajúca olejová kvapalina mohla dostať na dosadaciu plochu mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Teleso ojnice je dlhá tyč a sila pôsobiaca na ňu je veľká. Aby sa zabránilo jej ohybovej deformácii, musí mať teleso ojnice dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu má teleso ojnice motora vozidla väčšinou profil v tvare I, čo môže minimalizovať hmotnosť za podmienky dostatočnej tuhosti a pevnosti. Motor s vysokou pevnosťou má profil v tvare H. Niektoré motory používajú ojnicu s malou hlavou a vstrekovaním oleja do piestu, ktorý musí byť vyvŕtaný cez pozdĺžny otvor v telese ojnice. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, teleso ojnice, malá hlava a veľká hlava sú spojené veľkým kruhovým plynulým prechodom.
Aby sa znížili vibrácie motora, rozdiel v kvalite ojnice valca musí byť obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora vo výrobe sa zvyčajne vyjadruje v gramoch ako merná jednotka podľa veľkej a malej hmotnosti ojnice. Pre ten istý motor sa musí zvoliť rovnaká skupina ojníc.
V motore typu V majú zodpovedajúce valce v ľavom a pravom stĺpci spoločný kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelnú ojnicu, vidlicovú ojnicu a hlavnú a pomocnú ojnicu.
Dlaždice, ktoré sú namontované na pevných konzolách kľukového hriadeľa a bloku valcov a hrajú úlohu ložiska a mazania, sa zvyčajne nazývajú ložiskové doštičky kľukového hriadeľa.
Ložisko kľukového hriadeľa sa všeobecne delí na dva typy: ložisko (obrázok 1) a prírubové ložisko (obrázok 2). Puzdro prírubového ložiska nielen podopiera a mazie kľukový hriadeľ, ale tiež zohráva úlohu axiálneho polohovania kľukového hriadeľa (na kľukovom hriadeli môže byť iba jedno miesto na nastavenie axiálneho polohovacieho zariadenia).
Keď používame ojničné skrutky, zistíme, že s nimi existuje veľa problémov, ako sú problémy so vzhľadom, problémy s toleranciou dĺžky, problémy so zlomením, problémy so závitom zubov, problémy zistené počas montáže atď.
Jednoduchý spôsob je otestovať skrutku ojnice, zistiť, kde je problém, a vymeniť ju. Skúška skrutky ojnice si vyžaduje metódu. Skrutka ojnice je dôležitá skrutka, ktorá spája ložiskové sedlo ojnice a kryt ložiska. Skrutka ojnice je počas montáže vystavená pôsobeniu predpínacej sily a skrutka ojnice je tiež vystavená pôsobeniu vratnej zotrvačnej sily, keď beží štvortaktný dieselový motor. Priemer skrutky ojnice je malý, pretože je obmedzený priemerom kľukového čapu a vonkajším rozmerom verandy ojnice.
Skrutka, ktorá spája delenú krytku ojnice s ojničným valcom. Na každom páre ložísk sa na ich upevnenie zvyčajne používajú dve alebo štyri skrutky ojnice. Typ skrutky sa líši. Hlava je často opracovaná s polohovacou rovinou alebo konvexným blokom na inštaláciu a zapustenie do nosnej plochy ložiska, aby sa zabránilo otáčaniu skrutky ojnice pri uťahovaní matice. Priemer tela skrutky a tyče na každej ploche profilu ložiska je veľký, takže sa dá počas montáže umiestniť do otvoru pre skrutku. Priemer zvyšku tela skrutky a tyče je menší ako priemer otvoru pre skrutku a dĺžka je dlhšia, takže sa môže znížiť zaťaženie závitovej časti pri ohybovom a rázovom zaťažení. Závitová časť zvyčajne používa jemný závit s vyššou presnosťou.
Aby sa zabránilo uvoľneniu závitového spoja, má skrutka ojnice trvalé zariadenie proti uvoľneniu, ktorým je zvyčajne závlačka, podložka proti uvoľneniu a povrch závitu je pomedený. Skrutky ojnice často znášajú striedavé zaťaženie, ktoré ľahko spôsobí únavové poškodenie a zlomenie, čo má mimoriadne vážne následky. Preto sa často vyrábajú z vysoko kvalitnej legovanej ocele alebo vysoko kvalitnej uhlíkovej ocele a po popúšťaní sa tepelne spracujú. Pri riadení by sa mala venovať pozornosť kontrole ich pevnosti, aby sa zabránilo uvoľneniu. Pravidelne sa rozoberajú, kontrolujú sa trhliny a nadmerné predĺženie atď. V prípade potreby sa musia včas vymeniť. Pri montáži je potrebné skrutky krížovo uťahovať a postupne uťahovať podľa predpísanej predpínacej sily, ktorá nesmie byť príliš veľká ani príliš malá, aby sa predišlo nehodám, ako je zlomenie skrutky ojnice počas prevádzky.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
