Zapaľovacia cievka.
S vývojom automobilového benzínového motora smerom k vysokej rýchlosti, vysokému kompresnému pomeru, vysokému výkonu, nízkej spotrebe paliva a nízkym emisiám, tradičné zapaľovacie zariadenie nebolo schopné splniť požiadavky používania. Hlavnými komponentmi zapaľovacieho zariadenia sú zapaľovacia cievka a spínacie zariadenie, zlepšujú energiu zapaľovacej cievky, zapaľovacia sviečka môže produkovať dostatok energie iskry, čo je základná podmienka zapaľovacieho zariadenia na prispôsobenie sa prevádzke moderných motorov .
Vo vnútri zapaľovacej cievky sú zvyčajne dve sady cievok, primárna cievka a sekundárna cievka. Primárna cievka používa hrubší smaltovaný drôt, zvyčajne asi 0,5-1 mm smaltovaný drôt okolo 200-500 otáčok; Sekundárna cievka používa tenší smaltovaný drôt, zvyčajne asi 0,1 mm smaltovaný drôt okolo 15 000-25 000 otáčok. Jeden koniec primárnej cievky je pripojený k nízkonapäťovému zdroju (+) na vozidle a druhý koniec je pripojený k spínaciemu zariadeniu (istič). Jeden koniec sekundárnej cievky je spojený s primárnou cievkou a druhý koniec je spojený s výstupným koncom vysokonapäťového vedenia na výstup vysokého napätia.
Dôvodom, prečo môže zapaľovacia cievka zmeniť nízke napätie na vysoké napätie na aute, je to, že má rovnaký tvar ako obyčajný transformátor a primárna cievka má väčší pomer otáčania ako sekundárna cievka. Pracovný režim zapaľovacej cievky sa však líši od bežného transformátora, bežná pracovná frekvencia transformátora je pevná 50 Hz, známa tiež ako transformátor výkonovej frekvencie, a zapaľovacia cievka je vo forme impulznej práce, možno ju považovať za impulzný transformátor, podľa rôznych otáčok motora pri rôznych frekvenciách opakovaného ukladania a vybíjania energie.
Keď je primárna cievka zapnutá, pri zvyšovaní prúdu sa okolo nej vytvára silné magnetické pole a energia magnetického poľa sa ukladá v železnom jadre. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky sa rýchlo zníži a sekundárna cievka zaznamená vysoké napätie. Čím rýchlejšie mizne magnetické pole primárnej cievky, tým väčší je prúd v momente odpojenia prúdu a čím väčší je pomer závitov oboch cievok, tým vyššie je napätie indukované sekundárnou cievkou.
Typ cievky
Zapaľovacia cievka podľa magnetického obvodu je rozdelená na otvorený magnetický typ a uzavretý magnetický typ dva. Tradičná zapaľovacia cievka je otvoreného magnetického typu a jej železné jadro je naskladané s 0,3 mm plechmi z kremíkovej ocele a okolo železného jadra sú sekundárne a primárne cievky. Uzavretý magnetický typ používa železné jadro podobné Ⅲ okolo primárnej cievky a potom navíja sekundárnu cievku von a siločiaru magnetického poľa tvorí železné jadro. Výhodou uzavretej magnetickej zapaľovacej cievky je menší magnetický únik, malá strata energie a malá veľkosť, takže elektronický zapaľovací systém vo všeobecnosti používa uzavretú magnetickú zapaľovaciu cievku.
Numerické ovládanie zapaľovania
Vo vysokorýchlostnom benzínovom motore moderného automobilu bol použitý zapaľovací systém riadený mikroprocesorom, tiež známy ako digitálny elektronický zapaľovací systém. Systém zapaľovania sa skladá z troch častí: mikropočítač (počítač), rôzne snímače a aktuátory zapaľovania.
V skutočnosti sú v moderných motoroch subsystémy vstrekovania benzínu aj zapaľovania riadené tou istou ECU, ktorá zdieľa sadu senzorov. Snímač je v podstate rovnaký ako snímač v elektronicky riadenom systéme vstrekovania benzínu, ako je snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač tlaku v sacom potrubí, snímač dedetonácie atď. Medzi nimi je snímač dedetonácie veľmi dôležitý senzor venovaný elektronicky riadenému zapaľovaniu (najmä motora s turbodúchadlom na výfukové plyny), ktorý dokáže sledovať, či dedetonácia motora a stupeň dedetonácie, ako spätnoväzbový signál vydávať príkaz ECU na dosiahnutie zážihu v predstihu, aby motor nedetonuje a môže dosiahnuť vyššiu účinnosť spaľovania.
Digitálny elektronický zapaľovací systém (ESA) je rozdelený do dvoch typov podľa svojej štruktúry: typ rozdeľovača a typ bez rozdeľovača (DLI). Elektronický zapaľovací systém typu rozdeľovača používa iba jednu zapaľovaciu cievku na generovanie vysokého napätia a potom rozdeľovač postupne zapaľuje zapaľovaciu sviečku každého valca podľa poradia zapaľovania. Pretože prácu zapínania a vypínania primárnej cievky zapaľovacej cievky vykonáva elektronický zapaľovací obvod, rozdeľovač zrušil ističové zariadenie a plní len funkciu vysokonapäťového rozvodu.
Dvojvalcové zapaľovanie
Dvojvalcové zapaľovanie znamená, že dva valce zdieľajú jednu zapaľovaciu cievku, takže tento typ zapaľovania je možné použiť len na motoroch s párnym počtom valcov. Ak na 4-valcovom stroji, keď sú dva piesty valca blízko k TDC súčasne (jeden je kompresia a druhý je výfuk), dve zapaľovacie sviečky zdieľajú rovnakú zapaľovaciu cievku a zapália sa v rovnakom čase, potom je účinná jedna zapálenie a druhé je neúčinné zapálenie, prvé je v zmesi vysokého tlaku a nízkej teploty, druhé je vo výfukových plynoch nízkeho tlaku a vysokej teploty. Preto je odpor medzi elektródami zapaľovacej sviečky týchto dvoch úplne odlišný a generovaná energia nie je rovnaká, čo vedie k oveľa väčšej energii na efektívne zapálenie, ktorá predstavuje asi 80 % celkovej energie.
Samostatné zapaľovanie
Samostatná metóda zapaľovania prideľuje zapaľovaciu cievku každému valcu a zapaľovacia cievka je inštalovaná priamo na vrchu zapaľovacej sviečky, čo tiež eliminuje vysokonapäťový vodič. Tento spôsob zapaľovania sa dosahuje snímačom vačkového hriadeľa alebo sledovaním kompresie valca pre dosiahnutie presného zapaľovania, je vhodný pre ľubovoľný počet valcových motorov, najmä pre motory so 4 ventilmi na valec. Pretože kombinácia zapaľovacej cievky zapaľovacej sviečky môže byť namontovaná v strede dvojitého horného vačkového hriadeľa (DOHC), priestor medzery je plne využitý. V dôsledku zrušenia rozdeľovača a vysokonapäťového vedenia sú straty vedenia energie a straty únikom minimálne, nedochádza k mechanickému opotrebovaniu a zapaľovacia cievka a zapaľovacia sviečka každého valca sú zmontované dohromady a vonkajší kovový obal výrazne znižuje elektromagnetické rušenie, ktoré môže zabezpečiť normálnu prevádzku elektronického riadiaceho systému motora.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
