Princíp olejového potrubia
Tradičná škrtiaca klapka s ťahacím lankom je pripojená k pedálu plynu cez jeden koniec oceľového lanka a k škrtiacej klapke na druhom konci. Jej prevodový pomer je 1:1, to znamená, že uhol otvorenia škrtiacej klapky závisí od toho, koľko nôh používame na šliapnutie, ale v mnohých prípadoch by sa škrtiaca klapka nemala otvárať do takého veľkého uhla, takže tento uhol otvorenia škrtiacej klapky nie je nevyhnutne najvedeckejší, hoci je tento spôsob veľmi priamy, jeho presnosť ovládania je veľmi nízka. Elektronická škrtiaca klapka sa ovláda otváraním škrtiacej klapky pomocou kábla alebo káblového zväzku, čo na prvý pohľad znamená nahradiť tradičné potrubie škrtiacej klapky káblom, ale v podstate nejde len o jednoduchú zmenu pripojenia, ale o automatickú reguláciu výkonu celého vozidla.
Keď vodič potrebuje zrýchliť, snímač polohy plynového pedálu zachytí signál cez kábel do riadiacej jednotky motora (ECU). Po analýze a posúdení riadiaca jednotka vydá príkaz hnaciemu motoru, ktorý riadi otvorenie škrtiacej klapky, aby sa nastavil prietok horľavej zmesi. Pri veľkom zaťažení je otvorenie škrtiacej klapky veľké a do valca sa dostáva viac horľavej zmesi. Ak sa pomocou ťahacieho drôtu škrtiacej klapky dá ovládať iba hĺbka otvorenia škrtiacej klapky nohou, je ťažké nastaviť uhol otvorenia škrtiacej klapky tak, aby sa dosiahol teoretický pomer vzduchu a paliva. Elektronická škrtiaca klapka môže prostredníctvom údajov zo snímača ECU analyzovať, porovnať a vydať pokyny pre činnosť ovládača škrtiacej klapky, aby sa škrtiaca klapka nastavila do optimálnej polohy. Pri rôznych zaťaženiach a prevádzkových podmienkach sa môže dosiahnuť teoretický pomer vzduchu a paliva 14,7:1, aby sa palivo úplne spálilo.
Elektronický systém riadenia škrtiacej klapky sa skladá hlavne z pedálu plynu, snímača polohy pedálu, riadiacej jednotky (ECU), dátovej zbernice, servomotora a ovládača škrtiacej klapky. Snímač polohy je nainštalovaný vo vnútri pedálu plynu a monitoruje polohu pedálu plynu v každom okamihu. Keď sa zistí zmena výšky pedálu plynu, informácia sa okamžite odošle do riadiacej jednotky (ECU). Riadiaca jednotka (ECU) vypočíta informácie a dátové informácie z iných systémov a vypočíta riadiaci signál, ktorý sa prostredníctvom linky odošle do relé servomotora. Servomotor poháňa ovládač škrtiacej klapky a dátová zbernica je zodpovedná za komunikáciu medzi riadiacou jednotkou systému (ECU) a ostatnými riadiacimi jednotkami (ECU). Keďže škrtiaca klapka sa nastavuje prostredníctvom riadiacej jednotky (ECU), elektronické systémy škrtiacej klapky je možné konfigurovať s rôznymi funkciami na zlepšenie bezpečnosti a pohodlia jazdy, z ktorých najbežnejšie sú ASR (kontrola trakcie) a regulácia rýchlosti (tempomat).
