Princíp olejovej linky
Tradičná škrtiaca klapka s ťahovým drôtom je spojená s pedálom škrtiacej klapky cez jeden koniec oceľového drôtu a ventil škrtiacej klapky na druhom konci. Jeho prenosový pomer je 1: 1, to znamená, do akej miery používame naše chodidlá na krok na otvorený uhol škrtiacej klapky, koľko, ale v mnohých prípadoch by sa ventil nemala otvárať taký veľký uhol, takže v tejto sezóne nie je ventil otvorený uhol nevyhnutne najviac vedecký, hoci tento spôsob je veľmi priamy, ale jeho presnosť riadenia je veľmi zlá. A elektronická škrtiaca škrtiaca škrtiaca klapka je cez káblový alebo drôtový zväzok na ovládanie otvoru škrtiacej klapky, z povrchu je nahradenie tradičnej škrtiacej čiary za kábel, ale v podstate nie je iba jednoduchou zmenou pripojenia, ale môže dosiahnuť automatickú funkciu riadenia celého výkonu výkonu vozidla.
Keď vodič potrebuje urýchliť akcelerátor, snímač polohy pedálu vníma signál cez kábel na ECU, ECU po analýze, úsudku a vydaní príkazu hnaciemu motoru a ovláda hnací motor otváranie škrtiacej klapky, aby sa upravil tok horľavej zmesi pri veľkom zaťažení, otváranie triedky, do valca zhoršiteľného mixu. Ak sa použitie škrtiacej klapky s ťahovým drôtom môže spoliehať iba na nohu, aby sa dostali na hĺbku škrtiacej klapky na riadenie otvoru škrtiacej klapky, je ťažké upraviť uhlom otvárania plynu, aby sa dosiahol stav teoretického pomeru vzduchového paliva, a elektronická škrtiaca klap Buďte blízko teoretického pomeru vzduchového paliva v štáte 14,7: 1, aby bolo možné palivo úplne spaľovať.
Elektronický systém riadenia škrtiacej klapky sa skladá hlavne z pedálu škrtiacej klapky, snímača posunu pedálov, ECU (elektronická riadiaca jednotka), dátovej zbernice, servo -motora a ovládača škrtiacej klapky. Senzor posunu je nainštalovaný vo vnútri pedálu akcelerátora, aby sa kedykoľvek monitoroval polohu pedálu akcelerátora. Keď sa zistí zmena výšky pedálu akcelerátora, informácie sa okamžite odošlú na ECU. ECU vypočíta informácie a údaje o údajoch z iných systémov a vypočíta riadiaci signál, ktorý bude odoslaný do relé motorového motora cez linku. Servo motor poháňa ovládač plynu a dátová zbernica je zodpovedná za komunikáciu medzi systémom ECU a iným ECU. Pretože škrtiaca klapka je upravená pomocou ECU, elektronické systémy plynu môžu byť nakonfigurované s rôznymi funkciami na zlepšenie bezpečnosti a pohodlia jazdy, z ktorých najbežnejším sú ASR (regulácia trakcie) a regulácia rýchlosti (tempoma).
