Princíp olejového vedenia
Tradičná lanková škrtiaca klapka je spojená s plynovým pedálom cez jeden koniec oceľového lanka a škrtiaci ventil na druhom konci. Jeho prevodový pomer je 1:1, teda koľko nohami šliapeme na plyn Uhol otvorenia koľko, no v mnohých prípadoch by ventil nemal otvárať taký veľký Uhol, takže túto sezónu ventil otvorený uhol nie je nevyhnutne najvedecký, aj keď je tento spôsob veľmi priamy, ale presnosť jeho ovládania je veľmi nízka. A elektronická škrtiaca klapka je cez kábel alebo káblový zväzok na ovládanie otvoru škrtiacej klapky, z povrchu má nahradiť tradičnú škrtiacu klapku káblom, ale v podstate nejde len o jednoduchú zmenu zapojenia, ale možno dosiahnuť funkciu automatického ovládania škrtiacej klapky. výkon celého vozidla.
Keď vodič potrebuje zrýchliť plyn, snímač polohy pedálu zaznamená signál cez kábel do ECU, ECU po analýze, posúdení a vydaní príkazu hnaciemu motoru a hnací motor bude ovládať otvorenie škrtiacej klapky, aby na úpravu prietoku horľavej zmesi, pri veľkom zaťažení je otvor škrtiacej klapky veľký, do valca horľavej zmesi viac. Ak sa pri použití ťahaného lanka plynu môže spoliehať len na to, že noha zošliapne hĺbku plynového pedálu na ovládanie otvorenia škrtiacej klapky, je ťažké nastaviť uhol otvorenia škrtiacej klapky tak, aby sa dosiahol teoretický stav pomeru vzduch-palivo, a elektronická škrtiaca klapka môže prejsť cez údaje snímača ECU zhromaždené na analýzu, porovnanie a vydané pokyny na činnosť ovládača škrtiacej klapky, škrtiacu klapku do najlepšej polohy, Aby sa dosiahli rôzne zaťaženia a pracovné podmienky, môžu sa priblížiť teoretickému pomeru vzduch-palivo 14,7:1, aby bolo možné palivo úplne spáliť.
Elektronický riadiaci systém škrtiacej klapky sa skladá hlavne z plynového pedálu, snímača posunu pedálu, ECU (elektronická riadiaca jednotka), dátovej zbernice, servomotora a ovládača škrtiacej klapky. Snímač posunutia je inštalovaný vo vnútri plynového pedála, aby mohol kedykoľvek sledovať polohu plynového pedálu. Keď je zistená zmena výšky plynového pedála, informácie sa okamžite odošlú do ECU. ECU vypočíta informácie a dátové informácie z iných systémov a vypočíta riadiaci signál, ktorý sa odošle do relé servomotora cez linku. Servomotor poháňa ovládač škrtiacej klapky a dátová zbernica je zodpovedná za komunikáciu medzi systémovou ECU a inou ECU. Keďže plyn sa nastavuje cez ECU, elektronické systémy plynu môžu byť nakonfigurované s rôznymi funkciami na zlepšenie bezpečnosti a komfortu jazdy, z ktorých najbežnejšie sú ASR (kontrola trakcie) a kontrola rýchlosti (tempomat).
