Hlavné telo injekčnej formy predného nárazníka automobilu používa technológiu vnútornej rozlúčkovej povrchovej technológie, cez horúci bežec a reguláciou sekvencie ventilu do lepidla. Na oboch stranách krútiaceho momentu s veľkým nakloneným horným horizontálnym nakloneným vrchom sa pridajte priamo na hornú časť konštrukcie, pleseň v dôsledku priamej strechy a pitched strecha je veľmi veľká, naklonená plunger a plunger priamo o 50 až 60 mm, bočná šikmá tlaková tyčinka o 35 mm. Štruktúra je navrhnutá. Maximálna veľkosť formy je 2500 × 1560 × 1790 mm a hmotnosť je asi 30 t. Pozri obrázok 22 pre štruktúru foriem. Na vonkajšej strane predného nárazníka je 7 bočných otvorov a vo forme sa prijme pevná elastická štruktúra elastickej ihly. Návrh formy používa pokročilú technológiu vnútornej rozlúčkovej plochy. Tzv. Vnútorné rozdelenie je skryť rozlúčkovú sponu na povrchu neopodstatnenia produktu (to znamená strana B alebo strana C, vzhľad vzhľadu je strana A) a po zostavení na vozidle nie je možné vidieť rozlúčkovú sponu, aby neovplyvnila vzhľad. Aby sa dosiahla táto funkcia, štruktúra foriem prostredníctvom technológie dráhy na riadenie priečneho nakloneného vrcholu (alebo rovnej hornej časti) v prevádzke sekundárnej železnice, aby sa zabezpečila deformácia a demoulding plastových častí, použitie tejto technológie sekundárnej železnice riadenej mechanizmom nazývaným technológia interného rozlúčenia. Pri návrhu injekčnej formy automobilu je technológia vnútornej rozlúčenia špeciálne navrhnutá pre automobilový nárazník. Táto technológia je však zložitejšia ako vonkajší nárazník v ťažkostiach a štruktúre a technické riziko je vyššie. Náklady a cena formy budú vyššie ako náklady na vonkajší nárazník. Kvôli svojmu krásnemu vzhľadu sa však široko používa v automobiloch stredných a špičkových automobilov.
V prípade plastových častí automatického nárazníka sa vo všeobecnosti existujú externé rozlúčkové a vnútorné rozdelenie dvoch spôsobov. Pre celú veľkú plochu hore nohami na oboch stranách nárazníka, to znamená, že sa môže použiť vonkajší rozlúčok alebo sa dá použiť vnútorný rozdelenie. Výber týchto dvoch metód rozdelenia závisí hlavne od požiadaviek OEM konečného zákazníka na nárazníku. Všeobecne platí, že európske a americké automobily väčšinou používajú technológiu interného rozlúčenia, zatiaľ čo japonské autá väčšinou používajú technológiu externého rozlúčenia. Dva druhy metód rozdelenia majú výhody a nevýhody. Vonkajší nárazník na rozlúčku sa musí vysporiadať s upínajúcou líniou, ktorá zvyšuje proces spracovania, ale náklady a technické ťažkosti nárazníka vonkajšieho rozlúčenia vo forme sú nižšie ako nárazník vnútorného rozlúčkového nárazníka. Vo vnútri rozdelenia nárazníka cez technológiu sekundárnej koľajnice, perfektné jednorazové vstrekovanie nárazníka, aby sa zabezpečilo vzhľad kvality nárazníka, ušetrite proces spracovania plastov a náklady na spracovanie. Nevýhodou je však to, že náklady na plesne sú vysoké, technické požiadavky plesní sú vysoké.
