Zapaľovacia cievka - Spínacie zariadenie, ktoré umožňuje vozidlu generovať dostatok energie.
S vývojom benzínových motorov automobilov smerom k vysokým otáčkam, vysokému kompresnému pomeru, vysokému výkonu, nízkej spotrebe paliva a nízkym emisiám, tradičné zapaľovacie zariadenie nedokázalo splniť požiadavky používania. Hlavnými komponentmi zapaľovacieho zariadenia sú zapaľovacia cievka a spínacie zariadenie. Vďaka zlepšeniu energie zapaľovacej cievky dokáže zapaľovacia sviečka vytvoriť dostatok energie iskry, čo je základnou podmienkou prispôsobenia zapaľovacieho zariadenia prevádzke moderných motorov.
Vo vnútri zapaľovacej cievky sa zvyčajne nachádzajú dve sady cievok, primárna cievka a sekundárna cievka. Primárna cievka používa hrubší smaltovaný drôt, zvyčajne s priemerom 0,5 – 1 mm, približne 200 – 500 otáčok; sekundárna cievka používa tenší smaltovaný drôt, zvyčajne s priemerom 0,1 mm, približne 15 000 – 25 000 otáčok. Jeden koniec primárnej cievky je pripojený k nízkonapäťovému zdroju napájania (+) vo vozidle a druhý koniec je pripojený k spínaciemu zariadeniu (ističu). Jeden koniec sekundárnej cievky je pripojený k primárnej cievke a druhý koniec je pripojený k výstupnému koncu vysokonapäťového vedenia na výstup vysokého napätia.
Dôvod, prečo zapaľovacia cievka dokáže v aute premeniť nízke napätie na vysoké napätie, je ten, že má rovnaký tvar ako bežný transformátor a primárna cievka má väčší pomer otáčok ako sekundárna cievka. Pracovný režim zapaľovacej cievky sa však líši od bežného transformátora. Pracovná frekvencia bežného transformátora je pevne stanovená na 50 Hz, tiež známa ako transformátor sieťovej frekvencie. Zapaľovacia cievka pracuje v impulznom režime, čo možno považovať za impulzný transformátor. V závislosti od rôznych otáčok motora sa pri rôznych frekvenciách opakovane ukladá a vybíja energiu.
Keď je primárna cievka zapnutá, okolo nej sa s rastúcim prúdom vytvára silné magnetické pole a energia magnetického poľa sa ukladá v železnom jadre. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky rýchlo klesá a sekundárna cievka zaznamená vysoké napätie. Čím rýchlejšie magnetické pole primárnej cievky mizne, tým väčší je prúd v momente odpojenia prúdu a čím väčší je pomer otáčok oboch cievok, tým vyššie je napätie indukované sekundárnou cievkou.
Ak sa zapaľovacia cievka používa nesprávne, môže dôjsť k jej poškodeniu, preto je potrebné venovať pozornosť nasledujúcim bodom: chráňte zapaľovaciu cievku pred teplom alebo vlhkosťou; nezapínajte spínač zapaľovania, keď motor nebeží; často kontrolujte, čistite a doťahujte spoje, aby ste predišli skratu alebo zviazaniu; kontrolujte výkon motora, aby ste predišli prepätiu; zapaľovacia sviečka nesmie dlho „visieť v ohni“; vlhkosť na zapaľovacej cievke sa môže sušiť iba handričkou a nesmie sa pripaľovať ohňom, inak by sa zapaľovacia cievka poškodila.
Či je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku za štyri, závisí od jej používania a životnosti.
Ak zlyhá iba jedna alebo dve zapaľovacie cievky a ostatné zapaľovacie cievky sú v dobrom stave a majú životnosť menej ako 100 000 kilometrov, potom je možné vymeniť chybné zapaľovacie cievky priamo a nie je potrebné vymieňať štyri naraz. Ak sa však zapaľovacie cievky používajú už nejaký čas a majú životnosť viac ako 100 000 km, aj keď zlyhá iba jedna, odporúča sa vymeniť všetky zapaľovacie cievky. Tým sa zabezpečí normálna prevádzka motora a zlepší sa výkon a spoľahlivosť vozidla.
Okrem toho, ak časový rozdiel medzi poškodením zapaľovacej cievky nie je dlhý a v prípade problému môže v krátkom čase zlyhať aj niekoľko ďalších cievok, preto sa odporúča vymeniť všetky štyri zapaľovacie cievky naraz, aby sa ako záloha zapaľovacia cievka, ktorá ešte nespôsobila problémy, ponechala.
Pri výmene zapaľovacej cievky postupujte podľa špecifických krokov na demontáž, medzi ktoré patrí otvorenie krytu zapaľovacej cievky na vrchu motora, odstránenie skrutky upevňujúcej zapaľovaciu cievku pomocou vnútorného päťuholníkového kľúča, odstránenie napájacej zástrčky zapaľovacej cievky, zdvihnutie a odstránenie zapaľovacej cievky pomocou skrutkovača, vloženie novej zapaľovacej cievky a upevnenie skrutky, pripojenie napájacej zástrčky a zabezpečenie pevného zakrytia horného krytu. Tieto kroky pomáhajú zabezpečiť hladký proces výmeny a stabilitu zapaľovacieho systému.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
