Deflektor.
Aby sa znížil vztlak, ktorý vytvára auto pri vysokej rýchlosti, konštruktér auta urobil vylepšenia vzhľadu auta, naklonil karosériu ako celok dopredu a dole, aby vytvoril tlak na predné koleso smerom nadol, čím zmenil chvost na krátky plochý, ktorý znižuje podtlak vzduchu pôsobiaci od strechy smerom dozadu, aby sa zabránilo vznášaniu zadného kolesa, a tiež inštalácia nadol naklonenej spojovacej dosky pod predný nárazník auta. Spojovacia doska je integrovaná s predným lemom karosérie a v strede je otvorený vhodný prívod vzduchu na zvýšenie prietoku vzduchu a zníženie tlaku vzduchu pod autom.
Z hľadiska aerodynamiky existuje teória, ktorú dokázal francúzsky fyzik Bernouille: rýchlosť prúdenia vzduchu je nepriamo úmerná tlaku. Inými slovami, čím rýchlejší je prietok vzduchu, tým nižší je tlak; Čím pomalší prúd vzduchu, tým väčší tlak. Napríklad krídla lietadla majú parabolický tvar a prúdenie vzduchu je rýchlejšie. Spodná strana je hladká, prúdenie vzduchu je pomalšie a tlak na spodnej strane je väčší ako tlak nahor, čo vytvára zdvih. Ak je vzhľad auta a tvar prierezu krídla podobný, pri jazde vysokou rýchlosťou v dôsledku rozdielneho tlaku vzduchu na hornej a spodnej strane karosérie, čím je menší, tento tlakový rozdiel nevyhnutne vytvorí zdvíhaciu silu, čím vyššia je rýchlosť, tým väčší je tlakový rozdiel, tým väčšia je zdvíhacia sila. Táto zdvíhacia sila je tiež druhom odporu vzduchu, automobilový strojársky priemysel sa nazýva indukovaný odpor, ktorý predstavuje asi 7% odporu vzduchu vozidla, hoci tento podiel je malý, ale škoda je veľká. Iný odpor vzduchu spotrebúva iba výkon auta, tento odpor nielenže spotrebúva výkon, ale vytvára aj nosnú silu, ktorá ohrozuje bezpečnosť auta. Pretože keď rýchlosť auta dosiahne určitú hodnotu, zdvíhacia sila prekoná hmotnosť auta a zdvihne auto nahor, čím sa zníži adhézia medzi kolesami a zemou, auto sa vznáša, čo má za následok zlú jazdnú stabilitu. Aby sa znížil zdvih generovaný vozidlom pri vysokej rýchlosti a znížil sa tlak vzduchu pod vozidlom, vozidlo musí nainštalovať deflektor.
Pôvodným procesom je manuálne vŕtanie otvorov do kovovej dosky, čo je príliš nízka účinnosť, vysoká cena a náročná na výrobu vo veľkom meradle. Schéma vysekávania a dierovania môže zlepšiť efektivitu a kvalitu výroby a znížiť náklady. Vzhľadom na malú vzdialenosť otvorov dielov sa listový materiál pri dierovaní ľahko ohýba a deformuje a aby sa zabezpečila pevnosť pracovných častí formy, kvalifikované diely sa dierujú v rôznych časoch. Kvôli veľkému počtu otvorov, aby sa znížila dierovacia sila, procesná forma využíva vysokú a nízku reznú hranu.
Ako všeobecne opraviť ozvučnicu prednej lišty
V procese údržby automobilu je veľmi častým problémom údržba spodnej priehradky predného nárazníka.
Úlohou deflektora je nechať prúdiť vzduch rovnomerne v prednej časti karosérie, aby sa znížil odpor vozidla a zlepšila sa jazdná stabilita. Ak je ozvučnica poškodená, je potrebné ju včas opraviť alebo vymeniť.
Ak ide len o mierny škrabanec, môžete sa rozhodnúť ísť do garáže na opravu sprejom, cena je vo všeobecnosti asi dvesto alebo tristo juanov.
Ak potrebujete vymeniť spodný deflektor predného nárazníka, môžete zvážiť uzavretie poistenia, aby ste dosiahli kompenzáciu. Ak je však cena za demontáž ozvučnice nízka, môžete sa tiež rozhodnúť nepoistiť, aby ste neplytvali počtom poistiek.
Treba si uvedomiť, že výmena spodného deflektora predného nárazníka si vyžaduje otvorenie prednej kapoty, nájdenie miesta a odstránenie blatníka a následne výber vhodného nástroja na demontáž podľa aktuálnej situácie.
Pri výmene spodnej priehradky predného nárazníka skontrolujte polohu inštalácie a spôsob upevnenia priehradky, aby ste sa uistili, že je nainštalovaná správne. Ak nie ste oboznámení s obsluhou, odporúča sa vyhľadať pomoc profesionálnych technikov.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
