Pracovná poloha a princíp chladiaceho ventilátora automobilu
1. Keď snímač teploty nádrže (v skutočnosti regulačný ventil teploty, nie snímač teploty vodomeru) zistí, že teplota nádrže prekročila prahovú hodnotu (väčšinou 95 stupňov), relé ventilátora sa zapne;
2. Obvod ventilátora je pripojený cez relé ventilátora a motor ventilátora sa spustí.
3. Keď snímač teploty v nádrži na vodu zistí, že teplota v nádrži na vodu je nižšia ako prahová hodnota, relé ventilátora sa odpojí a motor ventilátora prestane fungovať.
Faktor súvisiaci s prevádzkou ventilátora je teplota nádrže a teplota nádrže priamo nesúvisí s teplotou vody motora.
Pracovná poloha a princíp chladiaceho ventilátora automobilu: chladiaci systém automobilu zahŕňa dva typy.
Chladenie kvapalinou a chladenie vzduchom. Chladiaci systém kvapalinou chladeného vozidla cirkuluje kvapalinu cez potrubia a kanály v motore. Keď kvapalina preteká horúcim motorom, absorbuje teplo a ochladzuje motor. Kvapalina sa po prechode motorom odvádza do výmenníka tepla (alebo chladiča), cez ktorý sa teplo z kvapaliny odvádza do vzduchu. Chladenie vzduchom Niektoré skoré autá používali technológiu vzduchového chladenia, ale moderné autá túto metódu takmer nepoužívajú. Namiesto cirkulácie kvapaliny cez motor tento spôsob chladenia využíva hliníkové plechy pripevnené k povrchu valcov motora na ich chladenie. Výkonné ventilátory vháňajú vzduch do hliníkových plechov, čím odvádzajú teplo do prázdneho vzduchu, ktorý ochladzuje motor. Pretože väčšina automobilov používa kvapalinové chladenie, potrubné vozidlá majú vo svojom chladiacom systéme veľa potrubí.
Po dodaní kvapaliny čerpadlom do bloku motora začne kvapalina prúdiť cez kanály motora okolo valca. Kvapalina sa potom vracia do termostatu cez hlavu valcov motora, kde vyteká z motora. Ak je termostat vypnutý, kvapalina bude prúdiť priamo späť do čerpadla cez potrubie okolo termostatu. Ak je termostat zapnutý, kvapalina začne prúdiť do chladiča a potom späť do čerpadla.
Vykurovací systém má tiež samostatný cyklus. Cyklus začína v hlave valca a privádza kvapalinu cez mech ohrievača pred návratom do čerpadla. Pri autách s automatickou prevodovkou zvyčajne existuje samostatný proces cyklu na chladenie prevodového oleja zabudovaného v chladiči. Prevodový olej je čerpaný prevodovkou cez ďalší výmenník tepla v chladiči. Kvapalina môže pracovať v širokom rozsahu teplôt od hlboko pod nulou stupňov Celzia až po výrazne nad 38 stupňov Celzia.
Preto akákoľvek kvapalina používaná na chladenie motora musí mať veľmi nízky bod tuhnutia, veľmi vysoký bod varu a musí byť schopná absorbovať široký rozsah tepla. Voda je jednou z najúčinnejších kvapalín na absorbovanie tepla, ale bod tuhnutia vody je príliš vysoký na to, aby spĺňal objektívne podmienky pre automobilové motory. Kvapalina, ktorú väčšina áut používa, je zmes vody a etylénglykolu (c2h6o2), známa aj ako chladiaca kvapalina. Pridaním etylénglykolu do vody možno výrazne zvýšiť bod varu a znížiť bod tuhnutia.
Zakaždým, keď motor beží, čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako pri odstredivých čerpadlách používaných v automobiloch, čerpadlo pri otáčaní čerpá kvapalinu odstredivou silou von a neustále ju nasáva cez stred. Vstup čerpadla je umiestnený blízko stredu, aby sa kvapalina vracajúca sa z chladiča mohla dostať do kontaktu s lopatkami čerpadla. Lopatky čerpadla prenášajú kvapalinu von z čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla začne prúdiť cez blok motora a hlavu, potom do chladiča a nakoniec späť do čerpadla. Blok valca a hlava motora majú množstvo kanálov vyrobených z odlievania alebo mechanickej výroby na uľahčenie prúdenia kvapaliny.
Ak kvapalina v týchto potrubiach prúdi hladko, bude priamo chladená iba kvapalina, ktorá je v kontakte s potrubím. Teplo prenášané z kvapaliny prúdiacej potrubím do potrubia závisí od teplotného rozdielu medzi potrubím a tekutinou, ktorá sa potrubia dotýka. Preto, ak sa kvapalina v kontakte s potrubím rýchlo ochladí, prenesené teplo bude dosť malé. Všetku kvapalinu v potrubí možno efektívne využiť vytvorením turbulencie v potrubí, premiešaním všetkej tekutiny a udržiavaním tekutiny v kontakte s potrubím pri vysokých teplotách, aby absorbovala viac tepla.
Chladič prevodovky je veľmi podobný chladiču v chladiči, až na to, že olej si nevymieňa teplo so vzduchovým telesom, ale s nemrznúcou zmesou v chladiči. Kryt tlakovej nádoby Kryt tlakovej nádoby môže zvýšiť bod varu nemrznúcej zmesi o 25 °C.
Kľúčovou funkciou termostatu je rýchle zahriatie motora a udržanie konštantnej teploty. To sa dosiahne úpravou množstva vody pretekajúcej radiátorom. Pri nízkych teplotách bude výstup chladiča úplne zablokovaný, čo znamená, že všetka nemrznúca zmes bude cirkulovať cez motor. Akonáhle teplota nemrznúcej zmesi stúpne na 82-91 C, zapne sa termostat, ktorý umožní kvapaline pretekať cez radiátor. Keď teplota nemrznúcej zmesi dosiahne 93-103 ℃, regulátor teploty bude vždy zapnutý.
Chladiaci ventilátor je podobný termostatu, preto ho treba nastaviť tak, aby udržal motor na konštantnej teplote. Autá s pohonom predných kolies majú elektrické ventilátory, pretože motor je zvyčajne namontovaný horizontálne, čo znamená, že výstup motora smeruje k boku auta.
Ventilátor je možné nastaviť termostatickým spínačom alebo počítačom motora. Keď teplota stúpne nad nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa zapnú. Keď teplota klesne pod nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa vypnú. Chladiaci ventilátor Vozidlá s pohonom zadných kolies s pozdĺžnymi motormi sú zvyčajne vybavené chladiacimi ventilátormi poháňanými motorom. Tieto ventilátory majú termostatické viskózne spojky. Spojka je umiestnená v strede ventilátora, obklopená prúdom vzduchu z chladiča. Táto konkrétna viskózna spojka niekedy pripomína skôr viskóznu spojku auta s pohonom všetkých kolies. Keď sa auto prehreje, otvorte všetky okná a spustite kúrenie, keď ventilátor beží na plné otáčky. Vykurovací systém je totiž vlastne sekundárny chladiaci systém, ktorý môže odrážať stav hlavného chladiaceho systému na aute.
Ohrievací systém Ohrievací mech umiestnený na palubnej doske auta je vlastne malý radiátor. Ventilátor ohrievača posiela prázdny vzduch cez mech ohrievača do priestoru pre cestujúcich v aute. Ohrievacie vlnovce sú podobné malým radiátorom. Mech ohrievača nasáva tepelnú nemrznúcu zmes z hlavy valcov a potom ju prúdi späť do čerpadla, aby ohrievač mohol bežať, keď je termostat zapnutý alebo vypnutý.
