Pracovná poloha a princíp chladiaceho ventilátora automobilu
1. Keď snímač teploty nádrže (v skutočnosti regulačný ventil teploty, nie snímač teploty vodomera) zistí, že teplota nádrže prekročila prahovú hodnotu (väčšinou 95 stupňov), relé ventilátora sa zapne;
2. Obvod ventilátora je pripojený cez relé ventilátora a motor ventilátora sa spustí.
3. Keď snímač teploty nádrže na vodu zistí, že teplota nádrže na vodu je nižšia ako prahová hodnota, relé ventilátora sa odpojí a motor ventilátora prestane pracovať.
Faktorom súvisiacim s prevádzkou ventilátora je teplota nádrže a teplota nádrže priamo nesúvisí s teplotou vody v motore.
Pracovná poloha a princíp chladiaceho ventilátora automobilu: Chladiaci systém automobilu zahŕňa dva typy.
Chladenie kvapalinou a chladenie vzduchom. Chladiaci systém kvapalinou chladeného vozidla cirkuluje kvapalinu cez potrubia a kanály v motore. Keď kvapalina preteká horúcim motorom, absorbuje teplo a ochladzuje motor. Po prechode kvapaliny motorom je odvedená do výmenníka tepla (alebo chladiča), cez ktorý sa teplo z kvapaliny rozptyľuje do vzduchu. Chladenie vzduchom Niektoré skoré autá používali technológiu chladenia vzduchom, ale moderné autá túto metódu takmer nepoužívajú. Namiesto cirkulácie kvapaliny motorom táto metóda chladenia využíva hliníkové plechy pripevnené k povrchu valcov motora na ich chladenie. Výkonné ventilátory vháňajú vzduch do hliníkových plechov, čím odvádzajú teplo do prázdneho vzduchu, ktorý ochladzuje motor. Pretože väčšina áut používa kvapalinové chladenie, autá majú vo svojom chladiacom systéme veľa potrubí.
Keď čerpadlo dopraví kvapalinu do bloku motora, začne prúdiť cez kanály motora okolo valca. Kvapalina sa potom vracia do termostatu cez hlavu valcov motora, odkiaľ vyteká z motora. Ak je termostat vypnutý, kvapalina bude prúdiť priamo späť do čerpadla cez potrubia okolo termostatu. Ak je termostat zapnutý, kvapalina začne prúdiť do chladiča a potom späť do čerpadla.
Vykurovací systém má tiež samostatný cyklus. Cyklus začína v hlave valcov a privádza kvapalinu cez vlnovec ohrievača, než sa vráti do čerpadla. V automobiloch s automatickými prevodovkami je zvyčajne samostatný cyklus na chladenie prevodového oleja zabudovaného do chladiča. Prevodový olej je čerpaný prevodovkou cez ďalší výmenník tepla v chladiči. Kvapalina môže pracovať v širokom teplotnom rozsahu od hlboko pod nulou stupňov Celzia do výrazne nad 38 stupňov Celzia.
Preto akákoľvek kvapalina použitá na chladenie motora musí mať veľmi nízky bod tuhnutia, veľmi vysoký bod varu a musí byť schopná absorbovať široký rozsah tepla. Voda je jednou z najúčinnejších kvapalín na absorbovanie tepla, ale bod tuhnutia vody je príliš vysoký na to, aby spĺňal objektívne podmienky pre automobilové motory. Kvapalina, ktorú väčšina áut používa, je zmes vody a etylénglykolu (c2h6o2), známeho aj ako chladiaca kvapalina. Pridaním etylénglykolu do vody je možné výrazne zvýšiť bod varu a znížiť bod tuhnutia.
Vždy, keď motor beží, čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako odstredivé čerpadlá používané v automobiloch, aj tu sa čerpadlo pri otáčaní pumpuje kvapalinu von odstredivou silou a neustále ju nasáva cez stred. Vstup čerpadla sa nachádza blízko stredu, takže kvapalina vracajúca sa z chladiča sa môže dotýkať lopatiek čerpadla. Lopatky čerpadla prenášajú kvapalinu von z čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla začína prúdiť cez blok motora a hlavu, potom do chladiča a nakoniec späť do čerpadla. Blok valcov a hlava motora majú množstvo kanálov vyrobených odliatkom alebo mechanickou výrobou, ktoré uľahčujú tok kvapaliny.
Ak kvapalina v týchto rúrkach prúdi hladko, priamo sa ochladí iba kvapalina, ktorá je v kontakte s rúrkou. Teplo prenášané z kvapaliny pretekajúcej rúrkou do rúry závisí od teplotného rozdielu medzi rúrkou a kvapalinou, ktorá sa rúrky dotýka. Preto, ak sa kvapalina, ktorá je v kontakte s rúrkou, rýchlo ochladí, prenášané teplo bude pomerne malé. Všetku kvapalinu v rúrke možno efektívne využiť vytvorením turbulencie v rúrke, premiešaním všetkej kvapaliny a udržiavaním kvapaliny v kontakte s rúrkou pri vysokých teplotách, aby sa absorbovalo viac tepla.
Chladič prevodovky je veľmi podobný chladiču v chladiči, až na to, že olej si nevymieňa teplo so vzduchom v telese, ale s nemrznúcou zmesou v chladiči. Kryt tlakovej nádrže Kryt tlakovej nádrže môže zvýšiť bod varu nemrznúcej zmesi o 25 ℃.
Kľúčovou funkciou termostatu je rýchle zahriatie motora a udržiavanie konštantnej teploty. To sa dosahuje nastavením množstva vody pretekajúcej chladičom. Pri nízkych teplotách sa výstup chladiča úplne zablokuje, čo znamená, že všetka nemrznúca zmes bude cirkulovať motorom. Keď teplota nemrznúcej zmesi stúpne na 82 – 91 °C, termostat sa zapne, čo umožní kvapaline prúdiť cez chladič. Keď teplota nemrznúcej zmesi dosiahne 93 – 103 °C, regulátor teploty bude vždy zapnutý.
Chladiaci ventilátor je podobný termostatu, takže je potrebné ho nastaviť, aby sa motor udržiaval na konštantnej teplote. Autá s pohonom predných kolies majú elektrické ventilátory, pretože motor je zvyčajne namontovaný horizontálne, čo znamená, že výstup motora smeruje k boku vozidla.
Ventilátor je možné nastaviť termostatickým spínačom alebo počítačom motora. Keď teplota stúpne nad nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa zapnú. Keď teplota klesne pod nastavenú hodnotu, tieto ventilátory sa vypnú. Chladiaci ventilátor Vozidlá s pohonom zadných kolies s pozdĺžne uloženými motormi sú zvyčajne vybavené chladiacimi ventilátormi poháňanými motorom. Tieto ventilátory majú termostatické viskózne spojky. Spojka sa nachádza v strede ventilátora a je obklopená prúdením vzduchu z chladiča. Táto konkrétna viskózna spojka sa niekedy viac podobá viskóznej spojke auta s pohonom všetkých kolies. Keď sa auto prehreje, otvorte všetky okná a zapnite kúrenie, keď ventilátor beží na plné otáčky. Je to preto, že systém kúrenia je v skutočnosti sekundárny chladiaci systém, ktorý môže odrážať stav hlavného chladiaceho systému vo vozidle.
Systém kúrenia Vlny kúrenia umiestnené na prístrojovej doske auta sú v skutočnosti malý chladič. Ventilátor kúrenia posiela prázdny vzduch cez vlnovce kúrenia do priestoru pre cestujúcich v aute. Vlny kúrenia sú podobné malým chladičom. Vlny kúrenia nasávajú nemrznúcu zmes z hlavy valcov a potom ju prúdia späť do čerpadla, aby kúrenie mohlo bežať, keď je termostat zapnutý alebo vypnutý.
