Pracovná pozícia a princíp ventilátora chladenia automobilov
1. Keď snímač teploty nádrže (v skutočnosti regulačný ventil teploty, nie snímač teploty vodného rozchodu) zistí, že teplota nádrže presahuje prah (väčšinou 95 stupňov), relé ventilátora sa zapojí;
2. Obvod ventilátora je pripojený cez relé ventilátora a začína motor ventilátora.
3. Keď snímač teploty vody na vodu zistí, že teplota nádrže na vodu je nižšia ako prah, relé ventilátora je oddelené a motor ventilátora prestane fungovať.
Faktorom súvisiacim s prevádzkou ventilátora je teplota nádrže a teplota nádrže priamo nesúvisí s teplotou vody motora.
Pracovná pozícia a princíp ventilátora chladiaceho automobilu: Systém chladenia automobilov obsahuje dva typy.
Chladenie tekutiny a chladenie vzduchu. Chladiaci systém kvapalného vozidla cirkuluje kvapalinu rúrkami a kanálmi v motore. Keď tekutina preteká horúcim motorom, absorbuje teplo a ochladí motor. Po tom, čo kvapalina prešla motorom, je odklonená na výmenník tepla (alebo radiátor), cez ktorý sa teplo z kvapaliny rozptýli do vzduchu. Chladenie vzduchu Niektoré skoré autá používajú technológiu chladenia vzduchu, ale moderné autá túto metódu ťažko používajú. Namiesto cirkulujúcej kvapaliny cez motor, táto metóda chladenia používa hliníkové listy pripevnené k povrchu valcov motora na ich ochladenie. Výkonní ventilátory vyhodia vzduch do hliníkových listov a rozptyľujú teplo do prázdneho vzduchu, čo ochladzuje motor. Pretože väčšina automobilov používa tekuté chladenie, automobily potrubia majú vo svojom chladiacom systéme veľa potrubí.
Keď čerpadlo dodá tekutinu do bloku motora, kvapalina začína prúdiť cez kanály motora okolo valca. Kvapalina sa potom vráti na termostat cez hlavu valca motora, kde vyteká z motora. Ak je termostat vypnutý, tekutina bude prúdiť priamo späť do čerpadla cez potrubia okolo termostatu. Ak je termostat zapnutý, kvapalina začne prúdiť do chladiča a potom späť do čerpadla.
Vykurovací systém má tiež samostatný cyklus. Cyklus sa začína v hlave valca a pred návratom do čerpadla kŕmi tekutinu cez vlnovec ohrievača. V prípade automobilov s automatickými prevodovkami sa zvyčajne vyskytuje samostatný cyklistický proces na ochladenie prevodového oleja zabudovaného do chladiča. Prevodový olej sa čerpá prevodovkou cez iný výmenník tepla v chladiči. Kvapalina môže pracovať v širokom teplotnom rozsahu od výrazne pod nulovými stupňami Celzia až po 38 stupňov Celzia.
Preto akákoľvek tekutina sa používa na ochladenie motora, musí mať veľmi nízky bod zamrznutia, veľmi vysoký bod varu a byť schopný absorbovať širokú škálu tepla. Voda je jednou z najúčinnejších tekutín na absorbovanie tepla, ale bod zmrazenia vody je príliš vysoký na to, aby splnil objektívne podmienky pre automobilové motory. Kvapalina, ktorú väčšina automobilov používa, je zmes vody a etylénglykol (C2H6O2), známa tiež ako chladivo. Pridaním etylénglykolu do vody sa môže bod varu výrazne zvýšiť a bod zamrznutia sa zníži.
Zakaždým, keď je motor v prevádzke, čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako pri odstredivých čerpadlách používaných v autách, keď sa čerpadlo točí, čerpá tekutinu vonku odstredivou silou a neustále ju nasáva cez stred. Vstup čerpadla sa nachádza v blízkosti stredu, takže tekutina vracajúca sa z radiátora môže kontaktovať čepele čerpadla. Čerpadlo čepele prenášajú tekutinu na vonkajšiu stranu čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla začína prúdiť cez blok motora a hlavu, potom do chladiča a nakoniec späť k čerpadlu. Valcový blok a hlava motora majú množstvo kanálov vyrobených z odlievania alebo mechanickej výroby na uľahčenie prietoku tekutiny.
Ak tekutina v týchto potrubiach tečie hladko, priamo sa ochladí iba kvapalina v kontakte s potrubím. Teplo prenesené z kvapaliny tečúcej cez potrubie do potrubia závisí od teplotného rozdielu medzi potrubím a kvapalinou dotýkajúcou sa potrubia. Preto, ak sa tekutina v kontakte s potrubím rýchlo ochladí, prenesené teplo bude pomerne malé. Celá kvapalina v potrubí sa môže efektívne používať vytvorením turbulencie v potrubí, zmiešaním všetkej kvapaliny a udržiavaním kvapaliny v kontakte s potrubím pri vysokých teplotách, aby sa absorbovalo väčšie teplo.
Prevodový chladič je veľmi podobný chladiču v chladiči, s výnimkou toho, že olej nevymieňa teplo s telom vzduchu, ale s nemrznúcou zmesou v radiátore. Kryt tlakovej nádrže tlakovej nádrže môže zvýšiť bod varu nemrznúcu zmes o 25 ℃.
Kľúčovou funkciou termostatu je rýchle zahrievanie motora a udržiavanie konštantnej teploty. To sa dosiahne nastavením množstva vody tečenia cez chladič. Pri nízkych teplotách bude výstup radiátora úplne blokovaný, čo znamená, že cez motor bude cirkulovať všetok nemrznúca zmes. Akonáhle sa teplota nemrznúca zmes zvýši na 82-91 ° C, zapne sa termostat, čo umožní tekutine pretekať cez chladič. Keď teplota nemrznúca zmes dosiahne 93-103 ℃, regulátor teploty bude vždy zapnutý.
Chladiaci ventilátor je podobný termostatu, takže musí byť upravený, aby sa motor udržal pri konštantnej teplote. Autá proti pohonu predných kolies majú elektrické ventilátory, pretože motor je zvyčajne namontovaný vodorovne, čo znamená, že výstup motora smeruje k boku vozidla.
Ventilátor je možné upraviť termostatickým spínačom alebo počítačom motora. Keď teplota stúpa nad nastaveným bodom, tieto ventilátory sa zapnú. Keď teplota klesne pod stanovenú hodnotu, tieto ventilátory sa vypnú. Chladiaci ventilátor pre pohon hnacích kolies s pozdĺžnymi motormi je zvyčajne vybavený chladiacimi ventilátormi poháňanými motormi. Títo fanúšikovia majú termostatické viskózne spojky. Spojka sa nachádza v strede ventilátora, obklopený prúdom vzduchu z chladiča. Táto konkrétna viskózna spojka je niekedy skôr ako viskózna spojka vozidla pohonu všetkých kolies. Keď sa auto prehrieva, otvorte všetky okná a spustite ohrievač, keď ventilátor beží plnou rýchlosťou. Dôvodom je, že vykurovací systém je v skutočnosti sekundárnym chladiacim systémom, ktorý môže odrážať stav hlavného chladiaceho systému na aute.
Systém ohrievača Hasiča, ktorý sa nachádza na prístrojovej doske vozidla, je v skutočnosti malý chladič. Ventilátor ohrievača vysiela prázdny vzduch cez ohrievač a do priestoru pre cestujúcich automobilu. Zasunutie ohrievača sú podobné malým radiátorom. Ohrievač vlnovky nasávajú tepelnú nemrznúcu zmes z hlavy valca a potom ho preteká späť do čerpadla, aby ohrievač mohol bežať, keď je termostat zapnutý alebo vypnutý.
