Je lepšie opraviť alebo vymeniť kompresor klimatizácie? Odpoveď závisí od typu poškodenia a veku vozidla: jasne a bez váhania.
Najfrustrujúcejšia vec na letnej jazde je, keď klimatizácia náhle prestane fungovať – a keď sa pokazí kompresor, je to jedna z najčastejších príčin. Mnoho majiteľov áut sa rozhoduje medzi opravou alebo výmenou: oprava môže spôsobiť, že sa čoskoro znova pokazí; výmena môže stáť tisíce dolárov a byť príliš drahá. V skutočnosti, či opraviť alebo vymeniť, nie je založené na intuícii; závisí to od troch základných faktorov: typu poškodenia (mechanická porucha alebo elektrický problém), nákladov na opravu (ceny jednej opravy vs. náklady na výmenu) a veku a požiadaviek na používanie vozidla (či ide o staršie auto, ktoré potrebuje prechod, alebo nové auto, ktoré sa bude používať dlhší čas). Tento článok kombinuje skutočné skúsenosti 5 majiteľov áut (3 si vybrali opravu, 2 si vybrali výmenu) a praktické skúsenosti 10-ročných skúsených mechanikov z autoservisu, aby analyzoval, ktoré situácie je možné opraviť (napríklad porucha spojky, zlé pripojenie obvodu, ktoré je možné opraviť a vydrží 3 roky alebo dlhšie) a ktoré je potrebné vymeniť (napríklad vnútorné poškodenie piestu, prasknutie puzdra, ktoré je možné opraviť, ale po oprave stále dlho nevydrží). Taktiež poskytuje „Porovnávaciu tabuľku nákladov na opravu a výmenu“ a „Odporúčania pre prispôsobenie vozidla veku“, ktoré vám pomôžu rozhodnúť sa na základe vašej vlastnej situácie, vyhnúť sa zbytočným výdavkom a zabezpečiť, aby klimatizácia mohla bezproblémovo fungovať počas celého leta.
I. Najprv pochopte: Prečo je kompresor klimatizácie taký dôležitý?
Kompresor klimatizácie sa nazýva „srdcom“ klimatizačného systému a funguje ako „čerpadlo“ – nasáva chladivo z nízkotlakového konca do vysokotlakového, čo umožňuje chladivu cirkulovať potrubím, odparovať sa a kondenzovať, aby sa z vozidla odvádzalo teplo, a tým sa vyfukuje studený vzduch. Ak sa kompresor pokazí, chladivo nemôže cirkulovať a klimatizácia môže fúkať iba prirodzený vzduch, čo vytvára pocit, akoby ste boli v lete v aute v „saune“.
Štruktúra kompresora nie je zložitá, ale základné komponenty sú veľmi presné: pozostávajú hlavne z puzdra, piestu (alebo rotora), spojky, ložísk a obvodov. Najčastejšími problémami sú zvyčajne „vonkajšie príslušenstvá“ (ako je spojka a obvody) alebo „vnútorné základné komponenty“ (ako je piest a ložiská) a „opraviteľnosť“ týchto dvoch typov poškodenia sa značne líši.
II. Podľa typu poškodenia: 2 typy je možné opraviť, 3 je potrebné vymeniť
Tao, 10-ročný skúsený mechanik v autoservise, povedal: „Kompresor sa nie vždy musí vymeniť, keď sa pokazí; najprv zistite, ktorá časť je pokazená – drobné vonkajšie problémy sa dajú opraviť, zatiaľ čo vnútorné hlavné komponenty, ktoré sú pokazené, sa musia opraviť skôr, ako sa stanú vyhodenými peniazmi.“
(1) Tieto 2 typy poškodenia je možné opraviť
Porucha spojky (najčastejší opraviteľný problém)
Spojka kompresora je ako „spínač“ – pri zapnutí klimatizácie sa spojka zapne a poháňa kompresor do práce; pri vypnutí sa rozpojí. Ak sa elektromagnetická cievka spojky prepáli (prejavuje sa to ako: pri zapnutí klimatizácie sa ozýva „bzučivý“ zvuk, ale kompresor sa neotáča), alebo sa opotrebuje trecia doska (prejavuje sa to ako: klimatizácia je studená, ale nie vždy studená a občas sa vyskytujú zvláštne zvuky), ide o „poruchu vonkajšej opotrebovateľnej súčiastky“, ktorú je možné vymeniť samostatne od spojky bez výmeny celého kompresora.
Majiteľ auta z Pekingu, pán Li (vozidlo Volkswagen Passat so 6-ročným vozidlom), sa minulé leto stretol s týmto problémom: po zapnutí klimatizácie počul „cvaknutie“ a potom už nefúkal studený vzduch. Išiel do autoservisu na kontrolu a zistil, že elektromagnetická cievka spojky je spálená. Mechanik povedal: „Stačí vymeniť cievku,“ a stálo ho to 600 juanov (vrátane dielov a práce) a po oprave už ubehol takmer rok a klimatizácia stále funguje dobre.
Tao pripomenul: „V prípade porúch súvisiacich so spojkou, pokiaľ nie je poškodené teleso kompresora, je možné vymeniť iba komponenty, pričom cena sa zvyčajne pohybuje medzi 500 – 1 500 juanmi (v závislosti od modelu je cena pre auto strednej triedy nižšia a pre luxusné auto o niečo vyššia), čo je zvyčajne o polovicu alebo viac lacnejšie ako výmena celého kompresora (2 000 – 8 000 juanov).“
Zlé pripojenie obvodu alebo porucha snímača
Niekedy kompresor nie je pokazený, ale pripojené obvody sú uvoľnené (napríklad oxidácia zástrčky) alebo porucha snímača tlaku alebo teploty (nesprávne odhadnutie vysokého tlaku a vynútenie prerušenia prevádzky kompresora). Ide o „problém s periférnym obvodom“, nie o poruchu samotného kompresora a oprava je jednoduchšia.
Pani Wang, majiteľka auta zo Šanghaja, šoférovala Toyotu Corolla (so 4-ročným autom), ktorej klimatizácia náhle prestala chladiť. Išla do servisu 4S a povedala: „Možno bude potrebné vymeniť kompresor a cena je 3 000 juanov.“ Nebola spokojná a išla do autoservisu pri ceste. Technik skontroloval obvod a zistil, že zástrčka kompresora je oxidovaná. Po vyčistení a opätovnom zapojení ju opravili za 50 juanov. „V servise 4S obvod neskontrolovali a priamo povedali, aby som vymenila kompresor. Takmer ma oklamali,“ povedala pani Wang.
Metóda posúdenia takýchto problémov: Pri používaní klimatizácie použite multimeter na meranie, či je zástrčka kompresora pod napätím – ak je pod napätím, ale nefunguje, môže byť problém so samotným kompresorom; ak je bez napätia, najskôr skontrolujte obvod a senzory a nevymieňajte kompresor priamo.
(2) Tieto tri typy poškodení, aj keď sú opravené, netrvajú dlho a musia sa vymeniť.
Vnútorné mechanické poškodenie (piesty, ložiská, rotory sú zlomené)
Ak sa piest v kompresore zasekne, ložiská sa opotrebujú (prejavuje sa to ako: pri používaní klimatizácie sa ozýva „trenie kovu“ alebo sa kompresor vôbec neotáča a nútené spustenie spáli poistku), patrí to medzi „kľúčové komponenty“. Pretože kompresor je vo vnútri utesnená a presná konštrukcia, po opotrebovaní mechanických častí, aj keď sa rozoberie na opravu, je ťažké obnoviť pôvodnú presnosť a tesniaci výkon sa zníži (je náchylný na únik chladiva) a o niekoľko mesiacov sa môže znova pokaziť.
Pán Chen, majiteľ auta z Guangzhou, mal túto skúsenosť: minulé leto kompresor jeho osemročného Hondy Civic vydával zvláštne zvuky. Technik povedal: „Ložiská sú opotrebované, dá sa to opraviť.“ Za demontáž a výmenu ložísk však zaplatil 1 200 juanov. Po 3 mesiacoch používania však klimatizácia opäť prestala chladiť a zistilo sa, že „pretože ložiská boli opotrebované, rotor sa stal excentrickým, plášť bol poškriabaný s medzerou a chladivo úplne uniklo“. Nakoniec za výmenu nového kompresora zaplatil 3 000 juanov, čo sa rovnalo márnemu míňaniu 1 200 juanov.
Pán Zhang povedal: „Vnútorné mechanické poruchy, pokiaľ nejde o veľmi drahé luxusné auto (ako napríklad kompresor Mercedes-Benz alebo BMW, ktorého výmena stojí viac ako 10 000 juanov), môže opraviť profesionálny servis (vymeniť originálne diely a hlavné komponenty z výroby a znovu ich utesniť). Pri bežných rodinných autách s dojazdom 100 000 juanov sú náklady na renováciu podobné ako pri výmene, nie je potrebná oprava.“
Prasknutie škrupiny alebo silný únik
Plášť kompresora je utesnený kovový plášť. Ak praskne v dôsledku nárazu alebo starnutia (napríklad dlhodobo pôsobením vysokej teploty, ktorá spôsobuje krehkosť plášťa), chladivo unikne vo veľkom množstve (otvorte klimatizáciu a v priebehu niekoľkých minút ucítite slabý „zápach podobný lieku“ a tlakomer ukazuje rýchly pokles tlaku). Túto situáciu nemožno opraviť – prasklina v kovovom plášti sa ťažko utesňuje, aj keď je dočasne zalepená lepidlom, chladivo bude stále unikať pod vysokým tlakom a môže unikať do iných komponentov (napríklad do motora), čo spôsobí sekundárne poškodenie.
Minulé leto po silných dažďoch v Zhengzhou bolo veľa áut zaplavených vodou a kompresor v aute pána Zhaa hrdzavel a praskol po tom, čo ho namočila voda. Technik povedal: „Nedá sa to opraviť, musí sa to vymeniť.“ Najprv sa zdráhal a našiel niekoho, kto prasklinu opravil zváraním, pričom minul 800 juanov. Pri jeho použití však chladivo unikalo rýchlejšie a spôsobilo koróziu kondenzátora. Nakoniec vymenil kompresor aj kondenzátor, pričom minul 5 000 juanov, čo bolo o 2 000 juanov viac ako priama výmena kompresora.
Kompresor sa „úplne zasekol“
Ak sa chladivo dlhší čas nevymieňa (napríklad viac ako 5 rokov bez výmeny), nečistoty v chladive opotrebujú vnútorné časti, čo spôsobí zaseknutie piesta a valca (pri používaní klimatizácie sa kompresor neotáča alebo sa ozýva „klepavý“ zvuk a potom náhle klesnú otáčky motora), toto sa považuje za „úplné“. Pretože zaseknutie spôsobí deformáciu vnútorných častí, aj keď sa chladivo násilne rozoberie, nemá to žiadnu hodnotu opravy a je možné ho iba vymeniť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
