Aký vplyv to bude mať na auto, ak je snímač vačkového hriadeľa poškodený?
Poškodený snímač vačkového hriadeľa môže spôsobiť ťažkosti so štartovaním motora, vibrácie počas prevádzky, znížený výkon, zvýšenú spotrebu paliva a môže spustiť alarm poruchy.
Poruchy pri štartovaní a prevádzke motora
Ťažkosti so štartovaním a chaotické zapaľovanie: Po poškodení snímača nedokáže riadiaca jednotka motora (ECU) presne určiť stav každého valca a fázy vačkového hriadeľa, čo vedie k chaotickému načasovaniu zapaľovania, ktoré sa prejavuje potrebou viacerých pokusov o štartovanie, alebo dokonca oneskorením štartovania či neschopnosťou štartovania. V závažných prípadoch môže počas štartovania dôjsť k obráteniu kľukového hriadeľa a spätnému rázu v sacom potrubí.
Zhoršenie stability pri voľnobehu a prevádzke:
Silné vibrácie pri voľnobehu: Vibrácie sú podobné príznaku vynechávania zapaľovania motora, sú zrejmé.
Časté zhasínanie motora počas jazdy: Najmä v stave zahrievania sa vozidlo môže počas jazdy alebo tankovania náhle zhasnúť.
Pomalá odozva pri zrýchľovaní: Po zošliapnutí plynového pedálu je výstupný výkon nekontinuálny a na zlepšenie výkonu je zvyčajne potrebné prekročiť otáčky motora 2500 ot./min.
Zhoršenie výkonu a spotreby paliva
Výrazný pokles výkonu: Keďže riadiaca jednotka motora (ECU) nedostáva presné signály fázy vačkového hriadeľa, vstrekovanie paliva a časovanie zapaľovania nemožno synchronizovať s prevádzkou valca, čo má za následok slabosť motora, pomalú akceleráciu a pomalú odozvu pri stúpaní alebo predbiehaní. Riadiaca jednotka motora niektorých modelov môže tiež aktívne obmedzovať maximálne otáčky motora, aby ho chránila.
Zvýšená spotreba paliva a emisie: Riadenie vstrekovania paliva riadiacou jednotkou ECU je nepresné, čo spôsobuje nadmerné alebo poruchové vstrekovanie paliva a nameraná spotreba paliva sa môže zvýšiť o 15 % – 30 %. Zároveň nedokonalé spaľovanie spôsobí čierny dym z výfukového potrubia, zvýšený zápach výfukových plynov a môže zvýšiť zaťaženie kyslíkovej sondy a trojcestného katalyzátora s rizikom poškodenia pri dlhodobej prevádzke.
Ochrana systému a potenciálne mechanické riziká
Aktivácia režimu ochrany pred poruchou: Kontrolka poruchy motora svieti nepretržite (zvyčajne zodpovedá chybovým kódom, ako napríklad P0340) a riadiaca jednotka motora (ECU) prejde do režimu obmedzenia výkonu a môže deaktivovať funkcie, ako je variabilné časovanie ventilov (VVT). V tomto čase môže vozidlo prejsť iba na krátke vzdialenosti, ale výkon je výrazne obmedzený.
Potenciálne riziká mechanického poškodenia:
Nesprávne načasovanie zapaľovania: Môže spôsobiť detonáciu a časom poškodí valec, piest a ďalšie komponenty.
Zvýšené opotrebovanie mechanizmu ventilov: Riadiaca jednotka ventilov (ECU) nedokáže presne riadiť fázu ventilov, čo môže zhoršiť opotrebovanie súvisiacich mechanických komponentov.
V extrémnych prípadoch, keď zlyhá aj snímač kľukového hriadeľa, sa vozidlo môže úplne vyhýbať štartovaniu alebo sa počas prevádzky môže zastaviť.
Signálny disk je umiestnený medzi svetelnou diódou (LED) a fotoelektrickým tranzistorom (alebo fotodiódou). Keď sa otvor prepúšťajúci svetlo na signálnom disku otáča medzi LED diódou a fotoelektrickým tranzistorom, svetlo vyžarované LED diódou svieti na fotoelektrický tranzistor, v takom prípade fotoelektrický tranzistor vedie napätie a jeho kolektor vydáva nízke napätie (0,1 – 0,3 V). Keď sa tieniaca časť na signálnom disku otáča medzi LED diódou a fotoelektrickým tranzistorom, svetlo vyžarované LED diódou nemôže svietiť na fotoelektrický tranzistor, v takom prípade sa fotoelektrický tranzistor vypne a jeho kolektor vydáva vysoké napätie (4,8 – 5,2 V). Ak sa signálny disk otáča nepretržite, otvor prepúšťajúci svetlo a tieniaca časť sa striedavo presúvajú medzi LED diódou a fotoelektrickým tranzistorom a kolektor fotoelektrického tranzistora striedavo vydáva vysoké a nízke úrovne. Keď sa hriadeľ snímača otáča spolu s kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom ventilu, otvor prepúšťajúci svetlo a tieniaca časť na signálnom disku prechádzajú medzi LED diódou a fotoelektrickým tranzistorom, svetlo vyžarované LED diódou bude striedavo svietiť na fotoelektrický tranzistor generátora signálu a snímač signálu bude generovať impulzné signály zodpovedajúce polohe kľukového hriadeľa a polohe vačkového hriadeľa ventilu.
Keďže sa kľukový hriadeľ otočí o dve celé otáčky, snímač signálu G vygeneruje 6 impulzných signálov. Snímač signálu Ne vygeneruje 360 impulzných signálov. Pretože intervalový oblúk otvoru prepúšťajúceho svetlo signálu G je 60, na každých 120 stupňov otočenia kľukového hriadeľa sa vygeneruje impulzný signál. Preto sa signál G zvyčajne označuje ako signál 120. Konštrukcia a inštalácia zabezpečujú, že signál 120 sa vygeneruje 70. (BTDC70.) pred hornou úvratou valca motora. Signál generovaný obdĺžnikovým otvorom s mierne dlhšou širšou stranou zodpovedá 70. pred hornou úvratou valca 1 motora, takže riadiaca jednotka motora (ECU) môže riadiť uhol predstihu vstrekovania paliva a uhol predstihu zapaľovania. Keďže rozostup oblúkov otvoru na prenos svetla pre signál Ne je 1. (Otvor na prenos svetla zaberá 0,5 a tieniaci otvor zaberá 0,5), v každom impulznom cykle vysoká a nízka úroveň zaberajú každá 1 uhol natočenia kľukového hriadeľa a 360-stupňové signály predstavujú 720-stupňové otočenie kľukového hriadeľa. Každých 120 stupňov natočenia kľukového hriadeľa generuje snímač signálu G jeden signál a snímač signálu Ne generuje 60 signálov.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
