Aká je funkcia pružiny airbagu?
Pružina airbagu sa používa na prepojenie hlavného airbagu (toho na volante) s káblovým zväzkom airbagu. V podstate ide o kus káblového zväzku. Jej funkciou je byť vysoko účinná pri ochrane bezpečnosti cestujúcich v prípade nárazu v aute.
Keď vozidlo zažije náraz, systém bezpečnostných airbagov je vysoko účinný pri ochrane bezpečnosti cestujúcich.
Systém bezpečnostných airbagov je vo všeobecnosti systém jedného airbagu pre volant alebo systém dvoch airbagov. Vozidlá vybavené systémom dvoch airbagov a predpínačov bezpečnostných pásov budú mať airbagy aj predpínače bezpečnostných pásov, ktoré pôsobia súčasne v prípade nárazu bez ohľadu na rýchlosť. To spôsobuje plytvanie airbagom pri nárazoch nízkou rýchlosťou, čo výrazne zvyšuje náklady na údržbu.
Systém duálnych airbagov s dvoma funkciami dokáže v prípade nárazu vozidla automaticky zvoliť použitie iba predpínača bezpečnostného pásu alebo súčasného použitia predpínača bezpečnostného pásu a duálnych airbagov. Pri nárazoch pri nízkej rýchlosti tak systém dokáže na primeranú ochranu bezpečnosti cestujúcich použiť iba bezpečnostný pás bez toho, aby sa airbag plytval. Ak vozidlo zažije náraz pri rýchlosti vyššej ako 30 km/h, bezpečnostný pás a airbag budú pôsobiť súčasne, aby ochránili bezpečnosť cestujúcich. Pri čelnej zrážke vozidlo detekuje systém riadenia bezpečnostných airbagov silu nárazu (spomalenie).
Keď počítač bezpečnostného airbagu zistí, že sila nárazu prekročí nastavenú hodnotu, okamžite zapojí obvod elektrického detonátora v nafukovacom komponente a zapáli zápalné médium vo vnútri elektrického detonátora. Plameň zapáli zápalný prášok a plynotvornú látku, čím sa vytvorí veľké množstvo plynu, ktorý nafúkne airbag v priebehu 0,03 sekundy. V dôsledku toho sa airbag rýchlo roztiahne a pretrhne cez ozdobný kryt na volante a zatlačí na vodiča a spolujazdca, pričom ich hlavy a hrudníky sa pritlačia k naplnenému airbagu, aby sa zmiernil náraz. Následne sa plyn z airbagu uvoľní.
Airbag dokáže rovnomerne rozložiť silu nárazu na hlavu a hrudník, čím zabráni priamemu nárazu krehkého tela cestujúceho do karosérie vozidla, čím sa výrazne znižuje možnosť zranenia. Bezpečnostný airbag je skutočne účinný pri ochrane cestujúcich pri čelných nárazoch. Aj keď nie je zapnutý bezpečnostný pás, protikolízny bezpečnostný airbag stále postačuje na účinné zmiernenie zranenia. Podľa štatistík môže bezpečnostný airbag pri čelnej zrážke v aute znížiť stupeň zranenia cestujúcich až o 64 % a dokonca 80 % cestujúcich nepoužíva bezpečnostné pásy. Pokiaľ ide o nárazy z boku a zo zadného sedadla, funkcia bezpečnostného pásu stále závisí od jeho funkčnosti.
Okrem toho je objem výbuchu airbagu približne 130 decibelov, čo je v rozsahu, ktorý ľudské telo toleruje; 78 % plynu v airbagu tvorí dusík, ktorý je stabilný, netoxický a pre ľudské telo neškodný; prášok uvoľňovaný počas výbuchu je mazací prášok, ktorý zabraňuje zlepeniu airbagu v zloženom stave a je tiež neškodný pre ľudské telo.
Všetko má dve strany. Aj bezpečnostný airbag má svoju nebezpečnú stránku. Podľa výpočtov, ak auto ide rýchlosťou 60 km/h a náhle sa zrazí, vozidlo zastaví do 0,2 sekundy, zatiaľ čo airbag sa vysunie pri rýchlosti približne 300 km/h a vygenerovaná nárazová sila je približne 180 kilogramov, čo je pre zraniteľnejšie časti ľudského tela, ako je hlava a krk, ťažké uniesť. Preto, ak je uhol a sila vysunutia airbagu mierne odlišný, môže to viesť k „tragédii“.
Počas jazdy tri senzory nepretržite vkladajú informácie o zmenách rýchlosti do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá priebežne vypočítava, analyzuje, porovnáva a vyhodnocuje situáciu a je pripravená kedykoľvek vydať pokyny. Keď sa vozidlo nachádza v kolízii s rýchlosťou nižšou ako 30 km/h, predný senzor a k nemu pripojený bezpečnostný senzor súčasne vkladajú signál kolízie do elektronickej riadiacej jednotky a vydávajú pokyn na odpálenie elektrického rozbušovača predpínača bezpečnostného pásu, zatiaľ čo signál centrálneho senzora nemôže spôsobiť, že elektronická riadiaca jednotka vydá pokyn na odpálenie elektrického rozbušovača airbagu. Preto pri kolíziách s nízkou rýchlosťou (s menším spomalením) stačí, aby predpínač stiahol bezpečnostný pás dozadu, aby ochránil cestujúcich pred nárazom dopredu.
Pri zrážkach s vysokou rýchlosťou (s väčším spomalením) predné senzory a centrálne senzory súčasne posielajú signály o zrážke do elektronickej riadiacej jednotky. Elektronická riadiaca jednotka rýchlo vykoná úsudok a vydá pokyn, pričom súčasne odpáli ľavý a pravý predpínač a elektrické detonátory duálnych airbagov. Keď sa bezpečnostný pás potiahne dozadu, oba airbagy sa súčasne otvoria, čím absorbujú energiu zrážky generovanú veľkým spomalením cestujúcich a účinne chránia ich bezpečnosť.
Keď sa vozidlo zrazí s pevným objektom pred sebou, čím vyššia je rýchlosť vozidla, tým väčšie je spomalenie a tým väčšia je sila, ktorú prijímajú senzory. Ak je nastavená sila predných senzorov a centrálnych senzorov rozdelená na hornú a dolnú hranicu, t. j. nastavená rýchlosť nárazu predných senzorov je pod dolnou hranicou 30 km/h a zodpovedajúca nastavená hodnota bezpečnostného senzora je zároveň dolnou hranicou, potom v prípade nárazu pri nízkej rýchlosti elektronický ovládač aktivuje iba predpínač bezpečnostného pásu. Nastavená hodnota centrálneho senzora je hornou hranicou, potom pri náraze pri vysokej rýchlosti predné senzory, centrálne senzory a bezpečnostné senzory súčasne odošlú signály o kolízii do elektronického ovládača a elektronický ovládač odpáli všetky elektrické detonátory, čo spôsobí napnutie bezpečnostných pásov a otvorenie airbagov.
Od momentu kolízie, kedy senzory odošlú signály do ovládača, až po moment vyhodnotenia a detonácie elektrických detonátorov trvá približne 10 ms. Po detonácii generátor plynu vyprodukuje veľké množstvo dusíka, čím sa airbag rýchlo nafúkne. Od momentu kolízie, cez vytvorenie airbagu až po utiahnutie bezpečnostného pásu, celý proces trvá 30 – 35 ms. Preto je ochranný účinok systému airbagov veľmi dobrý.
Po detonácii airbagu sa v dôsledku veľkého množstva plynu prúdiaceho do airbagu zvyšuje tlak v airbagu, čo neprispieva k absorbovaniu energie nárazu. Preto sa za airbagom nachádzajú dva otvory na odľahčenie plynu, ktoré slúžia na zvýšenie bezpečnosti cestujúcich.
Ako pomocná konfigurácia pre pasívnu bezpečnosť vozidla si čoraz viac získava pozornosť ľudí. Keď auto narazí do prekážky, ide o jednorazovú zrážku a cestujúci narazia do vnútorných komponentov, čo sa nazýva sekundárna zrážka. Po jednorazovej zrážke airbag rýchlo otvorí plynom naplnený vankúš, čo umožní cestujúcim „odpočívať na vankúši“ vďaka zotrvačnosti, čím sa zmierni náraz na cestujúcich a absorbuje sa energia nárazu, čím sa znižuje stupeň zranenia cestujúcich.
Bezpečnostné airbagy sa rýchlo vyvíjali a ich ceny výrazne klesali. Autá vybavené airbagmi sa tiež presunuli zo strednej až vyššej triedy na strednú až nižšiu. Zároveň niektoré autá majú nainštalované bezpečnostné airbagy pre spolujazdcov (t. j. špecifikácie dvojitých bezpečnostných airbagov), ktoré sú podobné bezpečnostným airbagom vodiča, len s väčším objemom a väčšou požiadavkou na plyn. Od 90. rokov 20. storočia je bezpečnostný výkon bezpečnostných airbagov všeobecne akceptovaný a považovaný za moderné a špičkové bezpečnostné zariadenie. Pochopenie princípu fungovania a bezpečnostných opatrení bezpečnostných airbagov je pre nás veľmi dôležité, aby sme sa lepšie chránili, ale pre vodičov je najvyššou prioritou bezpečná jazda, ktorú žiadne pokročilé bezpečnostné zariadenie nemôže nahradiť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
