Čo je to automobilový zotrvačník?
Zotrvačník (letúce koleso) je kotúčová súčiastka s veľmi vysokou rotačnou zotrvačnosťou. Jeho funkcia je podobná zariadeniu na ukladanie energie. V prípade štvortaktného motora generujú výkon každé štyri zdvihy piestu, čo znamená, že pracuje iba pracovný zdvih, zatiaľ čo výfukový, sací a kompresný zdvih spotrebúvajú energiu. Preto sa krútiaci moment kľukového hriadeľa periodicky mení a otáčky kľukového hriadeľa sú nestabilné. Na zlepšenie tejto situácie je na zadnom konci kľukového hriadeľa nainštalovaný zotrvačník.
Na strane kľukového hriadeľa, ktorá je výstupom výkonu, teda na strane pripojenej k prevodovke a pracovnému zariadeniu. Hlavnou funkciou zotrvačníka je akumulácia energie a zotrvačnosti mimo pracovného zdvihu motora. Pri štvortaktnom motore absorbuje energiu z uloženej energie zotrvačníka iba pracovný zdvih.
Zotrvačník má veľkú rotačnú zotrvačnosť. V dôsledku diskontinuálneho generovania energie každého valca motora sú aj otáčky motora premenlivé. Keď sa otáčky motora zvyšujú, kinetická energia zotrvačníka sa zvyšuje a energia sa ukladá; keď sa otáčky motora znižujú, kinetická energia zotrvačníka sa znižuje a energia sa uvoľňuje. Zotrvačník sa dá použiť na zníženie kolísania otáčok počas prevádzky motora.
Je nainštalovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa motora s rotačnou zotrvačnosťou a jeho funkciou je akumulovať energiu motora, prekonávať odpor ostatných komponentov a zabezpečiť rovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa. Prostredníctvom spojky namontovanej na zotrvačníku spája motor a prevodovku vozidla. Zapája sa do štartéra, čo uľahčuje štartovanie motora. Je to tiež bod spojenia snímania polohy kľukového hriadeľa a snímania otáčok.
Počas zdvihu motora sa energia prenášaná motorom na kľukový hriadeľ okrem toho, že je odvedená navonok, časť energie absorbuje aj zotrvačníkom, takže otáčky kľukového hriadeľa sa výrazne nezvyšujú. Pri výfukovom, sacom a kompresnom zdvihu zotrvačník uvoľňuje uloženú energiu, aby kompenzoval prácu spotrebovanú týmito tromi zdvihmi, takže otáčky kľukového hriadeľa sa príliš neklesajú.
Zotrvačník má okrem toho nasledujúce funkcie: Zotrvačník je aktívnou časťou trecej spojky; na okraji zotrvačníka sa nachádza ozubený veniec zotrvačníka na štartovanie motora; na zotrvačníku sa nachádza aj horná dorazová značka na kalibráciu časovania zapaľovania alebo časovania vstrekovania paliva a nastavenie vôle ventilov.
Hlavným problémom poškodenia zotrvačníka auta je trasenie motora a abnormálny hluk, ťažkosti so štartovaním, nevyváženosť prevodovky počas radenia, ťažkosti s radením prevodových stupňov a prešmykovanie alebo neúplné vypnutie spojky.
Štartovanie a abnormálna prevádzka motora
Ťažkosti so štartovaním a abnormálny hluk: Počas štartovania je počuť kovový zvuk trenia alebo zvuk nárazu ozubeného kolesa. V závažných prípadoch môže byť potrebných viacero pokusov o štartovanie. Zvyčajne je to spôsobené opotrebovaním ozubeného venca zotrvačníka, čo spôsobuje, že ozubené koleso štartéra nepracuje normálne. Ak opotrebenie ozubeného venca presiahne 4 zuby, zotrvačník je zvyčajne potrebné vymeniť.
Trasenie a abnormálny hluk počas zrýchľovania: Počas voľnobehu volant a karoséria vozidla vykazujú nepretržité trasenie. Trasenie sa výrazne zníži po stlačení spojkového pedálu. Toto je typický znak poruchy dynamického vyváženia zotrvačníka. Počas jazdy sa môže vyskytnúť kovové praskavé zvuky a abnormálny hluk sa zosilňuje pri prudkom zrýchľovaní.
Pokles prenosu výkonu a jazdného výkonu
Oneskorenie pri zrýchľovaní a nedostatok výkonu: Počas zrýchľovania sa otáčky motora zvyšujú, ale rýchlosť vozidla sa nezvyšuje rýchlo, vzniká pocit, akoby sa „traslo, ale vozidlo sa nepohybovalo“. Karoséria vozidla sa pri rozjazde pri nízkej rýchlosti výrazne trasie. Je to spôsobené opotrebovaním povrchu zotrvačníka alebo poruchou pružiny tlmiča, čo ovplyvňuje účinnosť prenosu výkonu.
Abnormálne zvýšenie spotreby paliva a pokles výkonu: Spotreba paliva sa môže zvýšiť o 10 % – 15 %, maximálna rýchlosť sa môže znížiť o 15 – 20 km/h a stúpavosť sa môže znížiť o 40 %. Vozidlá s automatickou prevodovkou môžu mať problémy s radením alebo nárazmi.
Poruchy spojky a prevodovky
Prešmykovanie spojky: Pri rozjazde na nízky prevodový stupeň spôsobí uvoľnenie pedálu spojky, že vozidlo nenaštartuje alebo má ťažkosti so štartovaním; počas zrýchľovania sa rýchlosť vozidla nemôže zvyšovať s otáčkami motora, čo vedie k pocitu bezmocnosti a v závažných prípadoch môže byť cítiť zápach spáleniny alebo dym. Spojka nie je úplne vypnutá a je tu abnormálny zvuk: Aj keď je pedál spojky úplne stlačený, výkon sa stále nedá úplne prerušiť, čo má za následok ťažkosti s radením prevodových stupňov, zvuky prerezávania zubov alebo neschopnosť zastaviť; pri miernom stlačení pedálu môže byť počuť nepretržitý „cvakavý“ zvuk.
Nerovnováha prevodovky: prejavuje sa zaseknutým radením, ťažkosťami s radením prevodových stupňov alebo abnormálnym hlukom počas čiastočného radenia. Hádenie čelnej plochy zotrvačníka presahujúce 0,2 mm spôsobí, že sa spojka úplne nevypne, čo ovplyvní činnosť prevodovky.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
