Z akého materiálu je vyrobené ložisko kľukového hriadeľa auta?
Automobilové ložisko kľukového hriadeľa (tiež známe ako ložisko kľukového hriadeľa alebo veľké ložisko) je klzné ložiskové puzdro s kompozitnou štruktúrou. Skladá sa hlavne z oceľovej zadnej časti a vrstvy zliatiny znižujúcej opotrebenie. Táto štruktúra kombinuje pevnosť a odolnosť proti opotrebeniu, aby sa prispôsobila vysokorýchlostnému, vysokotlakovému a vysokoteplotnému pracovnému prostrediu motora.
Zloženie hlavného materiálu
Oceľový chrbát: Zvyčajne vyrobený z nízkouhlíkovej ocele alebo legovanej ocele, ktorý poskytuje štrukturálnu oporu a tuhosť.
Zliatina znižujúca opotrebenie: V priamom kontakte s kľukovým hriadeľom slúži na zníženie trenia, zaťaženia ložiska a odvádzanie tepla. Medzi bežné typy patria:
Zliatina Babbitt (na báze cínu alebo olova)
Vlastnosti: Dobrá odolnosť proti opotrebovaniu a dobrá prispôsobivosť
Použitie: Používa sa najmä v benzínových motoroch s nižšou úrovňou výstuže
Zliatina na báze medi (ako napríklad olovnatý bronz, zliatina medi a olova)
Vlastnosti: Vysoká pevnosť, vysoká odolnosť voči opotrebovaniu a odolnosť voči vysokým teplotám
Použitie: Vhodné pre dieselové motory alebo vysoko zaťažené benzínové motory
Zliatina na báze hliníka (na báze hliníka s vysokým alebo nízkym obsahom striebra)
Vlastnosti: Nízka hmotnosť, dobrý odvod tepla a vynikajúca odolnosť proti opotrebovaniu
Použitie: V súčasnosti najpoužívanejšie v ložiskách kľukového hriadeľa spaľovacích motorov. Ďalšie vysvetlenie
Zliatiny na báze hliníka sa stali bežnou voľbou vďaka svojmu vynikajúcemu komplexnému výkonu, obzvlášť vhodnému pre moderné motory s vysokou rýchlosťou otáčania a nepretržitou prevádzkou.
Niektoré špičkové produkty tiež podliehajú úpravám, ako je cínovanie a fosfátovanie na povrchu zliatiny odolnej voči opotrebovaniu, aby sa ďalej optimalizovali trecie vlastnosti.
Čapy kľukového hriadeľa sa zvyčajne používajú v pároch (horný a dolný), inštalované medzi hlavným čapom kľukového hriadeľa a blokom valcov, pričom sa spoliehajú na olejový film s hrúbkou približne 0,005 milimetra na dosiahnutie mazania kvapalinou a zabránenie priamemu kontaktu s kovom.
Ak chcete zobraziť konkrétny materiál čapov kľukového hriadeľa konkrétneho vozidla, môžete si pozrieť údržbársku príručku alebo si vyžiadať kompatibilné informácie prostredníctvom nástroja Autohome Crankshaft Journal.
Čapy kľukového hriadeľa automobilov sú kľúčovými klznými ložiskovými komponentmi v motore. Ich základné funkcie možno zhrnúť takto:
Podopretie a upevnenie kľukového hriadeľa: Zabezpečte, aby kľukový hriadeľ udržiaval stabilnú radiálnu polohu počas otáčania vysokou rýchlosťou a aby sa predišlo traseniu alebo odchýlkam.
Vytvorenie olejového filmu pre kvapalné mazanie: Vytvorenie extrémne tenkého (približne 0,005 milimetra) olejového filmu medzi čapom kľukového hriadeľa a čapom, čím sa premení priame trenie kovu na kvapalné mazanie a výrazne sa zníži opotrebenie.
Zníženie trenia a opotrebenia: Vďaka štruktúre objímky zloženej z materiálov odolných voči opotrebeniu, ako je zliatina babbitt a zliatina medi a olova, sa účinne znižuje odpor trenia a predlžuje sa životnosť motora.
Odvod tepla a chladenie: Využívajú cirkuláciu motorového oleja na odvod pracovného tepla, čím zabraňujú poruche ložísk v dôsledku vysokej teploty.
Axiálne polohovanie (pre niektoré typy): Prírubové čapy kľukového hriadeľa môžu tiež obmedziť axiálny pohyb kľukového hriadeľa pozdĺž osi, čím sa zabezpečí presná relatívna poloha pohyblivých častí.
Ak je mazanie nedostatočné, montáž je nesprávna alebo motorový olej obsahuje nečistoty, môže to spôsobiť prasknutie olejového filmu, čo vedie k vážnym poruchám, ako je spálenie čapu, zadretie hriadeľa atď., ktoré sa prejavujú zníženým tlakom oleja, abnormálnym hlukom a zníženým výkonom. Preto je pravidelná výmena motorového oleja a filtrov a údržba vozidla podľa špecifikácií veľmi dôležitá pre ochranu ložísk kľukového hriadeľa.
Porucha ložiska kľukového hriadeľa v aute (bežne známa ako „opotrebovanie ložiska“ alebo „prasknutie ložiska“) je jednou z najzávažnejších mechanických porúch motora. Zvyčajne je spôsobená zlyhaním mazania, čo má za následok suché brúsenie, spekanie pri vysokých teplotách a dokonca aj zadretie medzi čapom kľukového hriadeľa a ložiskom. V závažných prípadoch môže dokonca viesť k zničeniu motora.
Hlavné prejavy:
Nezvyčajný hluk: Motor vydáva tupý kovový klepavý zvuk „ťuk, ťuk“ alebo „bzučanie“, ktorý je obzvlášť výrazný pri zrýchľovaní.
Alarm tlaku oleja: Kontrolka tlaku oleja na prístrojovej doske sa rozsvieti a ukazovateľ tlaku oleja ukazuje nízku hodnotu.
Strata výkonu: Výstupný výkon motora sa znižuje a zrýchlenie sa stáva slabým.
Nadmerné množstvo výfukových plynov: Môže sa uvoľňovať čierny dym.
Alarm vysokej teploty: Abnormálne vysoká teplota vody alebo teplota oleja.
Nemožnosť naštartovať alebo motor zhasína: V extrémnych prípadoch sa kľukový hriadeľ a ložisko spália a zlepia, čo bráni otáčaniu motora.
Bežné príčiny:
Problémy s mazacím systémom:
Nedostatočný tlak oleja (opotrebovanie olejového čerpadla, porucha obmedzovacieho ventilu, netesnosť olejového okruhu).
Nedostatočné alebo poškodené množstvo oleja (dlhodobá absencia výmeny, použitie nekvalitného oleja).
Emulgácia oleja (presakovanie chladiacej kvapaliny do olejovej vane, napríklad pri poruche vodotesného krúžku vložky valca).
Zablokované olejové kanály (nečistoty, usadeniny uhlíka, kovové triesky blokujúce hlavný olejový kanál alebo olejové otvory kľukového hriadeľa).
Problémy s montážou a priestorom:
Nadmerná alebo nedostatočná vôľa ložiska (ovplyvňujúca tvorbu olejového filmu).
Nesprávny výber alebo inštalácia ložiska.
Prevádzkové a užívateľské návyky:
Štartovanie motora pri vysokých otáčkach a pri veľkom zaťažení ihneď po studenom štarte.
Dlhodobé preťaženie a jazda vysokou rýchlosťou.
Okamžité zastavenie motora po jeho zahriatí, čo spôsobí poškodenie olejového filmu.
Konštrukčné alebo výrobné chyby:
Zlá povrchová úprava a kvalita materiálu kľukového hriadeľa alebo ložiska.
Kruhovosť, deformácia atď. čapu kľukového hriadeľa mimo špecifikácie.
Návrhy na liečbu:
Okamžite zastavte vozidlo: Akonáhle sa objavia podozrivé príznaky poruchy ložiska (ako napríklad abnormálny hluk, alarm tlaku oleja), okamžite zastavte vozidlo a nepokračujte v jazde. Tým sa predíde ďalšiemu poškodeniu.
Profesionálna údržba:
Vymeňte hlavné ložisko kľukového hriadeľa (veľké ložisko) a ložisko ojnice (malé ložisko).
Skontrolujte, či nie je čap kľukového hriadeľa poškriabaný, zoxidovaný, natiahnutý alebo deformovaný; ak je poškodenie vážne, je potrebné hriadeľ „prebrúsiť“ alebo vymeniť kľukový hriadeľ.
Vyčistite olejový kanál, vymeňte olejové čerpadlo a filter a opravte miesta netesností v chladiacom systéme.
Zhodnoťte, či sa dá ďalej použiť:
Ak ide o „drobné zlyhanie ložiska“, po odbornej oprave, brúsení a výmene nového ložiska sa môže znova použiť.
Ak je čap kľukového hriadeľa silne opotrebovaný, kľukový hriadeľ je deformovaný alebo zlomený, je potrebné ho vymeniť. Neodporúča sa ďalej používať starý diel.
Preventívne opatrenia:
Pravidelne kontrolujte a vymieňajte olej a filter, ktoré spĺňajú špecifikácie.
Pred jazdou sa uistite, že hladina oleja je v normálnom rozsahu (stred stupnice mierky).
Ihneď po studenom štarte sa vyhnite prevádzke s vysokou rýchlosťou alebo vysokým zaťažením.
Pred naštartovaním v zime predhrejte motor na teplotu vody nad 40 °C.
Venujte pozornosť stavu oleja: Ak sa objaví emulzia (biela farba, veľa peny), znížená viskozita alebo zápach benzínu, okamžite ho opravte.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
