Aká je funkcia kompresora auta?
Kompresor automobilovej klimatizácie je srdcom chladiaceho systému klimatizácie a slúži na kompresiu a prepravu pár chladiva. Kompresory sa delia na dva typy: s pevným objemom a s premenlivým objemom.
Na základe rôznych princípov práce možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.
Kompresor s pevným objemom
Zdvihový objem kompresora s pevným objemom sa zvyšuje úmerne so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Nedokáže automaticky upravovať výstupný výkon podľa požiadaviek na chladenie a má významný vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho riadenie sa vo všeobecnosti dosahuje zhromažďovaním teplotného signálu z výstupu výparníka. Keď teplota dosiahne nastavenú hodnotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor sa prestane prevádzkovať. Keď teplota stúpne, elektromagnetická spojka sa zapne a kompresor sa spustí. Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor sa prestane prevádzkovať.
Kompresor klimatizácie s premenlivým objemom
Kompresor s premenlivým objemom dokáže automaticky upravovať výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál z výstupu výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora na základe signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie, aby automaticky upravoval výstupnú teplotu. Počas celého procesu chladenia kompresor neustále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené regulačným ventilom tlaku nainštalovaným vo vnútri kompresora. Keď je tlak na vysokotlakovom konci potrubia klimatizácie príliš vysoký, regulačný ventil tlaku skráti zdvih piestu v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, a tým sa znížila intenzita chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, regulačný ventil tlaku zvýši zdvih piestu, aby sa zvýšila intenzita chladenia.
Poruchy kompresora klimatizácie môžu byť spôsobené rôznymi dôvodmi, ako sú obvody, chladivo a mechanika. Vyžaduje sa systematický a postupný prístup k riešeniu problémov. Mnohé lokálne poruchy (ako napríklad poškodenie spojky alebo cievky) je možné opraviť s nízkymi nákladmi bez výmeny celého kompresora.
Bežné príčiny porúch
Porucha obvodového systému: Toto je najčastejší a najjednoduchšie riešiteľný dôvod. Prepálená poistka klimatizácie, poškodené relé alebo uvoľnená/skorodovaná zástrčka káblového zväzku, čo môže spôsobiť stratu výkonu kompresora.
Abnormality chladiva a tlaku: Keď únik chladiva spôsobí príliš nízky tlak v systéme, nízkotlakový ochranný spínač preruší napájanie kompresora; vysoký tlak spustí vysokotlakovú ochranu. Keď je chladiva nedostatočné, návrat chladiaceho oleja sa znižuje, čo môže viesť aj k nedostatočnému mazaniu kompresora a opotrebovaniu.
Mechanické zlyhanie:
Porucha elektromagnetickej spojky: Cievka spojky sa prepáli, prísavka sa opotrebuje alebo je medzera nesprávna (štandardná hodnota je zvyčajne 0,35 – 0,50 mm), čo môže spôsobiť, že spojka nezapadne alebo sa prešmykne.
Problém s prevodovým remeňom: Remeň je príliš voľný a prešmykuje sa, alebo je príliš napnutý a môže spôsobiť zaseknutie kompresora.
Vnútorné poškodenie kompresora: Dlhodobý nedostatok oleja, vniknutie nečistôt alebo prevádzka s vysokým zaťažením môže viesť k opotrebovaniu a zaseknutiu vnútorných komponentov, ako sú ložiská a piesty, čo je najzávažnejší typ poruchy.
Porucha snímača alebo riadiacej jednotky: Poruchy snímača tlaku klimatizácie, snímača vnútornej teploty alebo riadiacej jednotky klimatizácie (ECU) môžu spôsobiť, že systém nesprávne vyhodnotí situáciu a dá pokyn kompresoru na zastavenie.
Príznaky poruchy
Významné zníženie alebo úplná strata chladiaceho účinku: Toto je najzreteľnejší prejav.
Kompresor nefunguje: Po stlačení tlačidla AC sa v motorovom priestore neozve „cvaknutie“ spojky a remenica kompresora sa otáča naprázdno.
Nezvyčajný hluk: Počas prevádzky sa vyskytujú zvuky trenia kovu, klepania alebo „syčania“, ktoré môžu naznačovať vnútorné mechanické opotrebenie alebo preklzávanie spojky.
Abnormálny tlak v systéme: Pri testovaní profesionálnym tlakomerom sa môže zdať, že hodnoty vysokého a nízkeho tlaku sú súčasne príliš nízke (nedostatok chladiva), príliš vysoké alebo príliš nízke.
Viditeľné úniky alebo olejové škvrny: Na rozhraniach potrubia, kondenzátoroch atď. sa objavujú olejové škvrny, čo naznačuje únik chladiva (obsahujúceho chladiaci olej). Návrhy na riešenie problémov a údržbu
Postupujte krok za krokom podľa postupu riešenia problémov od jednoduchých po zložité:
Úvodná kontrola: Skontrolujte, či je kľúč klimatizácie otočený do polohy ON a či je objem vzduchu dostatočný; počúvajte zvuky nasávania a prevádzky kompresora; skontrolujte poistky a relé klimatizácie (pre testovanie výmeny).
Pokročilá diagnostika: Na zistenie tlaku v systéme použite tlakomer klimatizácie; skontrolujte napnutie hnacieho remeňa; skontrolujte vôľu spojky a odpor cievky.
Profesionálna oprava: Ak sú vyššie uvedené kroky neúčinné, môže byť potrebné použiť diagnostický nástroj na prečítanie chybových kódov alebo nechať profesionálneho technika skontrolovať vnútorný mechanický stav.
Operácie s chladivom vyžadujú odbornú manipuláciu: Detekcia únikov a doplnenie chladiva sa musia vykonávať pomocou profesionálneho vybavenia a pridávať v súlade s normami uvedenými v návode na obsluhu vozidla. Nemiešajte rôzne typy chladív (ako napríklad R134a a R1234yf).
Pri výmene kompresora je potrebné súčasne vykonávať údržbu systému: Ak je potrebné vymeniť kompresor, mala by sa vymeniť aj fľaša sušiča a vyčistiť potrubia, aby sa zabránilo poškodeniu nových komponentov nečistotami.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
