Senzor tlaku v prívode vzduchu (potrubiebsolutepressuresensor), ďalej len mapa. Je pripojený k súciemu potrubia s vákuovou trubicou. Pri rôznych zaťažení rýchlosti motora môže cítiť zmenu vákua v sacom potrubí a potom premeniť zmenu odporu vo vnútri senzora na napäťový signál, ktorý môže ECU použiť na nápravu množstva vstrekovania a načasovacieho uhla zapaľovania.
V motore EFI sa snímač nasávaného tlaku používa na detekciu objemu sacieho objemu, ktorý sa nazýva D vstrekovací systém (typ hustoty rýchlosti). Senzor tlaku v prívode detekuje objem nasávania nie je priamo zistený ako snímač toku prívodu, ale nepriamo sa zistí. Zároveň je ovplyvnený aj mnohými faktormi, takže v detekcii a údržbe je veľa rôznych miest zo senzora toku sacieho toku a generovaná porucha má tiež svoju osobnosť
Senzor tlaku v prívode detekuje absolútny tlak sacieho potrubia za klapkou. Zisťuje zmenu absolútneho tlaku v potrubí podľa rýchlosti a zaťaženia motora a potom ho prevádza na signálne napätie a pošle ho do riadiacej jednotky motora (ECU). ECU riadi základné množstvo vstrekovania paliva podľa veľkosti signálneho napätia.
Existuje veľa druhov snímačov vstupného tlaku, ako je typ varistora a kapacitný typ. Varistor sa široko používa v injekčnom systéme D kvôli jeho výhodám, ako je rýchly čas odozvy, presnosť vysokej detekcie, malá veľkosť a flexibilná inštalácia.
Obrázok 1 zobrazuje spojenie medzi snímačom tlaku v prístave varistora a počítačom. Obr. 2 ukazuje pracovný princíp snímača tlaku vpredu tlaku varistora a R na obr. 1 je kmeňové odpory R1, R2, R3 a R4 na obr. 2, ktoré tvoria most Wheatstone a sú spojené spolu so kremíkovou bránicou. Silikónová membrána sa môže deformovať pri absolútnom tlaku v potrubí, čo vedie k zmene hodnoty odporu kmeňa R. a potom výstup na ECU
