Snímač tlaku nasávaného vzduchu (ManifoldAbsolutePressureSensor), ďalej len MAP. Je pripojený k saciemu potrubiu pomocou vákuovej trubice. Pri rôznych otáčkach motora a zaťažení dokáže snímať zmenu podtlaku v sacom potrubí a potom premieňať zmenu odporu vo vnútri snímača na napäťový signál, ktorý môže riadiaca jednotka motora (ECU) použiť na korekciu množstva vstrekovaného paliva a uhla načasovania zapaľovania.
V motore EFI sa snímač tlaku nasávaného vzduchu používa na detekciu objemu nasávaného vzduchu, čo sa nazýva systém vstrekovania D (typ rýchlostnej hustoty). Snímač tlaku nasávaného vzduchu nedetekuje objem nasávaného vzduchu priamo ako snímač prietoku nasávaného vzduchu, ale nepriamo. Zároveň je ovplyvnený mnohými faktormi, takže existuje mnoho rôznych oblastí detekcie a údržby snímača prietoku nasávaného vzduchu a generovaná porucha má tiež svoje špecifiká.
Snímač tlaku v sacom potrubí detekuje absolútny tlak v sacom potrubí za škrtiacou klapkou. Detekuje zmenu absolútneho tlaku v sacom potrubí v závislosti od otáčok a zaťaženia motora a následne ho premieňa na signálne napätie a odosiela ho do riadiacej jednotky motora (ECU). Riadiaca jednotka motora (ECU) riadi základné množstvo vstrekovaného paliva podľa veľkosti signálneho napätia.
Existuje mnoho druhov snímačov vstupného tlaku, ako napríklad varistorový a kapacitný typ. Varistor sa široko používa v systémoch vstrekovania D kvôli svojim výhodám, ako je rýchla doba odozvy, vysoká presnosť detekcie, malá veľkosť a flexibilná inštalácia.
Obrázok 1 znázorňuje prepojenie medzi varistorovým snímačom tlaku na vstupe a počítačom. Obr. 2 znázorňuje princíp činnosti varistorového snímača tlaku na vstupe a R na obr. 1 predstavuje deformačné rezistory R1, R2, R3 a R4 na obr. 2, ktoré tvoria Wheatstonov mostík a sú spojené so silikónovou membránou. Silikónová membrána sa môže deformovať pod absolútnym tlakom v sacom potrubí, čo vedie k zmene hodnoty deformačného odporu R. Čím vyšší je absolútny tlak v sacom potrubí, tým väčšia je deformácia silikónovej membrány a tým väčšia je zmena hodnoty odporu R. To znamená, že mechanické zmeny silikónovej membrány sa premieňajú na elektrické signály, ktoré sú zosilnené integrovaným obvodom a potom odosielané do riadiacej jednotky (ECU).
