Snímač tlaku nasávaného vzduchu (ManifoldAbsolutePressureSensor), ďalej len MAP. Je pripojený k saciemu potrubiu pomocou vákuovej trubice. Pri rôznych zaťaženiach motora môže snímať zmenu podtlaku v sacom potrubí a potom previesť zmenu odporu vo vnútri snímača na napäťový signál, ktorý môže ECU použiť na korekciu množstva vstreku a uhla časovania zapaľovania.
V motore EFI sa snímač nasávacieho tlaku používa na detekciu nasávaného objemu, ktorý sa nazýva vstrekovací systém D (typ hustoty rýchlosti). Snímač nasávaného tlaku zisťuje, že nasávaný objem nie je detekovaný priamo ako snímač nasávaného prietoku, ale nepriamo. Zároveň je ovplyvnená mnohými faktormi, takže v detekcii a údržbe od snímača prietoku nasávania existuje veľa rôznych miest a generovaná porucha má tiež svoje špecifiká.
Senzor nasávacieho tlaku zisťuje absolútny tlak sacieho potrubia za škrtiacou klapkou. Zisťuje zmenu absolútneho tlaku v potrubí podľa otáčok a zaťaženia motora a následne ju prevádza na signálne napätie a posiela do riadiacej jednotky motora (ECU). ECU riadi základné množstvo vstreku paliva podľa veľkosti signálového napätia.
Existuje mnoho druhov snímačov vstupného tlaku, ako je varistorový typ a kapacitný typ. Varistor je široko používaný v systéme vstrekovania D kvôli jeho výhodám, ako je rýchla doba odozvy, vysoká presnosť detekcie, malá veľkosť a flexibilná inštalácia.
Obrázok 1 zobrazuje spojenie medzi snímačom tlaku nasávania varistora a počítačom. Obr. 2 znázorňuje princíp činnosti snímača vstupného tlaku varistorového typu a R na obr. 1 rezistory Rl, R2, R3 a R4 z obr. 2, ktoré tvoria Wheatstoneov mostík a sú navzájom spojené silikónovou membránou. Kremíková membrána sa môže deformovať pod absolútnym tlakom v potrubí, čo má za následok zmenu hodnoty odporu deformačného odporu R. Čím vyšší je absolútny tlak v potrubí, tým väčšia je deformácia kremíkovej membrány a tým väčšia je zmena hodnota odporu odporu R. To znamená, že mechanické zmeny kremíkovej membrány sa prevedú na elektrické signály, ktoré sú zosilnené integrovaným obvodom a následne vyvedené do ECU.
