Princíp fungovania
Ak ľavé a pravé koleso skáču hore a dole súčasne, to znamená, že karoséria vykonáva iba vertikálny pohyb a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, priečna stabilizačná tyč v puzdre sa voľne otáča, priečna stabilizačná tyč nefunguje.
Keď sa deformácia zavesenia na oboch stranách nerovná bočnému nakloneniu karosérie na vozovke, jedna strana rámu sa pohybuje blízko k podpere pružiny, jedna strana stabilizačnej tyče sa pohybuje smerom nahor vzhľadom na rám a druhá strana rámu sa odkláňa od podpery šípky strely, pričom zodpovedajúca stabilizačná tyč sa pohybuje smerom nadol vzhľadom na rám, ale pri naklonení karosérie a rámu sa stred priečnej stabilizačnej tyče na suchom ráme relatívny nepohybuje. Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie pozdĺžna časť stabilizačnej tyče na oboch stranách vychyľuje do rôznych smerov, takže stabilizačná tyč sa skrúti a bočné rameno sa ohne, aby sa zvýšila uhlová tuhosť zavesenia.
Vnútorný krútiaci moment generovaný elastickou stabilizačnou tyčou zabraňuje deformácii rámu projektilu, čím sa znižuje bočný náklon a bočné vibrácie karosérie. Oba konce tyče v rovnakom smere skákania priečnej stabilizačnej tyče nefungujú, keď sa ľavé a pravé koleso otáčajú spätne, stredná časť priečnej stabilizačnej tyče sa krúti.
Ak je bočná uhlová tuhosť vozidla nízka a bočný uhol karosérie je príliš veľký, mala by sa na zvýšenie bočnej uhlovej tuhosti vozidla použiť bočná stabilizačná tyč. Bočné stabilizačné tyče je možné podľa potreby inštalovať samostatne alebo súčasne na predné a zadné zavesenie kolies. Pri navrhovaní priečnej stabilizačnej tyče by sa okrem celkovej uhlovej tuhosti vozidla mal zohľadniť aj pomer uhlovej tuhosti predného a zadného zavesenia kolies. Aby malo vozidlo vlastnosti nedotáčavosti, predné zavesenie kolies by malo mať o niečo väčšiu bočnú uhlovú tuhosť ako zadné zavesenie kolies. Preto sa do predného zavesenia kolies inštaluje viac modelov s bočnou stabilizačnou tyčou.
Materiály sa vo všeobecnosti vyberajú podľa konštrukčného namáhania priečneho stabilizátora. V súčasnosti sa v Číne viac používajú materiály 60Si2MnA. Pre použitie priečneho stabilizátora s vyšším namáhaním Japonsko odporúča použitie ocele Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), zatiaľ čo uhlíková oceľ (S48C) nepredstavuje vysoké namáhanie. Na predĺženie životnosti priečneho stabilizátora by sa malo vykonať otryskávanie.
Aby sa znížila hmotnosť, niektoré priečne stabilizačné tyče sú vyrobené z dutej kruhovej rúry a pomer hrúbky steny oceľovej rúry k vonkajšiemu priemeru je približne 0,125. V tomto prípade sa vonkajší priemer plnej tyče zväčší o 11,8 %, ale hmotnosť sa môže znížiť približne o 50 %.
