Pracovný princíp
Ak ľavé a pravé kolesá vyskočia hore a dole v rovnakom čase, to znamená, že telo robí iba zvislý pohyb a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, priečny stabilizačný tyč vo voľnej rotácii bez puzdier nefunguje priečny stabilizačný pruh.
Ak sa obe strany deformácie zavesenia nie sú rovné telu pre bočné naklonenie cesty, strana rámu sa pohybuje blízko k podperi pružiny, strana stabilizačného tyče je relatívna k rámu, aby sa pohybovala nahor, a druhá strana rámu preč od podpory šípky guľky, zodpovedajúceho stabilizačného tyčového typu #, ktorý nie je v rámci relatívneho rámca suchom. Týmto spôsobom, keď sa telo nakláňa, pozdĺžna časť stabilizačnej tyče na obidvoch stranách sa odkloní rôznymi smermi, takže stabilizačná tyč je skrútená a bočné rameno je ohnuté, aby sa zvýšila stuhnutosť uhla zavesenia.
Vnútorný krútiaci moment generovaný pružným stabilizačným lištou bráni deformácii projektilu rámca, čím sa znižuje bočné sklonenie a bočné vibrácie tela. Oba konce ramena tyče v rovnakom smere skákacieho priečneho stabilizačného tyče nefunguje, keď sa ľavým a pravým koliesom, stredná časť priečnej stabilizačnej tyčinky Torsiou
Ak je tuhosť na bočnom uhle vozidla nízka, bočný uhol tela je príliš veľký, na zvýšenie tuhosti bočného uhla vozidla by sa mal použiť bočná stabilizačná tyč. Bočné stabilizačné tyče môžu byť inštalované osobitne alebo súčasne na prednom a zadnom zavesení podľa potreby. Pri navrhovaní priečnej stabilizačnej tyčinky, okrem zvažovania tuhosti uhla valca vo vozidle, mal by sa zvážiť aj pomer tuhosti uhla valca predného a zadného zavesenia. Aby bolo auto, aby auto malo podvádzacie charakteristiky, predné zavesenie by malo byť o niečo väčšie ako zadné zavesenie tuhosti bočného uhla. Preto je v prvotriednom tyčovom tyči na prednom zavesení inštalovaných viac modelov.
Všeobecne platí, že materiály sa vyberajú podľa konštrukčného napätia priečnej stabilizačnej tyče. V súčasnosti sa v Číne používa materiály 60SI2MNA viac. Na použitie bočného stabilizačného tyče s vyšším stresom Japonsko odporúča použitie ocele CR-MN-B (SUP9, SUP9A), napätie nie je vysoký stabilizátor s uhlíkovou oceľou (S48C). Aby sa zlepšila služobná životnosť priečnej stabilizačnej tyčinky, malo by sa vykonať výbuch.
Aby sa znížila hmotnosť, niektoré priečne stabilizačné tyče sú vyrobené z dutej okrúhleho potrubia a pomer hrúbky steny oceľovej rúrky a vonkajšieho priemeru je asi 0,125. V tejto dobe sa vonkajší priemer tuhej tyče zvyšuje o 11,8%, ale hmotnosť sa môže znížiť približne o 50%.
