Pracovný princíp
Ak ľavé a pravé koleso vyskočí súčasne, to znamená, že karoséria vykonáva iba vertikálny pohyb a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, priečna stabilizačná tyč vo voľnom otáčaní puzdra, priečna stabilizačná tyč nie práce.
Keď sa obe strany deformácie zavesenia nerovnajú karosérii pre bočný sklon vozovky, strana rámu sa posunie blízko k podpere pružiny, strana tyče stabilizátora je vzhľadom na rám, aby sa posunula nahor, a druhá strana rámu smerom od podpery šípky, zodpovedajúca tyč stabilizátora je relatívne k rámu, aby sa posunula nadol, ale pri naklonení tela a rámu sa stred priečnej tyče stabilizátora na suchom ráme # žiadny relatívny pohyb. Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie pozdĺžna časť tyče stabilizátora na oboch stranách vychyľuje rôznymi smermi, takže tyč stabilizátora je skrútená a bočné rameno je ohnuté, aby sa zvýšila uhlová tuhosť zavesenia.
Vnútorný krútiaci moment generovaný elastickou stabilizačnou tyčou zabraňuje deformácii projektilu rámu, čím sa znižuje bočný náklon a bočné vibrácie karosérie. Obidva konce ramena tyče v rovnakom smere skákajúcej tyče priečneho stabilizátora nefungujú, keď ľavé a pravé koleso spätne bije, stredná časť tyče priečneho stabilizátora krútením
Ak je uhlová tuhosť na strane vozidla nízka, uhol na strane karosérie je príliš veľký, na zvýšenie uhlovej tuhosti na strane vozidla by sa mala použiť tyč bočného stabilizátora. Bočné stabilizačné tyče môžu byť inštalované samostatne alebo súčasne na predné a zadné zavesenie podľa potreby. Pri navrhovaní priečnej stabilizačnej tyče by sa okrem zváženia celkovej tuhosti uhla natočenia vozidla mal zvážiť aj pomer tuhosti predného a zadného odpruženia. Aby malo vozidlo charakteristiky nedotáčavosti, predné zavesenie by malo byť o niečo väčšie ako zadné zavesenie s bočnou uhlovou tuhosťou. Preto je viac modelov inštalovaných v tyči bočného stabilizátora predného zavesenia.
Vo všeobecnosti sa materiály vyberajú podľa konštrukčného napätia priečnej stabilizačnej tyče. V súčasnosti sa v Číne viac používajú materiály 60Si2MnA. Pre použitie tyče bočného stabilizátora s vyšším napätím Japonsko odporúča použitie ocele Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), tyč s vysokým napätím stabilizátora s uhlíkovou oceľou (S48C). Aby sa predĺžila životnosť priečnej stabilizačnej tyče, malo by sa vykonať otryskanie.
Aby sa znížila hmotnosť, niektoré priečne stabilizačné tyče sú vyrobené z dutej guľatej rúrky a pomer hrúbky steny oceľovej rúrky a vonkajšieho priemeru je približne 0,125. V tomto čase sa vonkajší priemer tuhej tyče zväčší o 11,8 %, ale hmotnosť sa môže znížiť asi o 50 %.
