Predná časť prijíma nárazovú silu, ktorá je rozdeľovaná predným nárazníkom do schránok na absorpciu energie na oboch stranách a následne prenášaná na ľavú a pravú prednú koľajnicu a následne na zvyšok konštrukcie karosérie.
Zadná časť je ovplyvnená silou nárazu a sila nárazu je prenášaná zadným nárazníkom do boxu na absorpciu energie na oboch stranách, na ľavú a pravú zadnú koľajnicu a potom na ďalšie konštrukcie karosérie.
Nárazníky s nízkou pevnosťou sa dokážu vyrovnať s nárazom, zatiaľ čo nárazníky s vysokou pevnosťou zohrávajú úlohu prenosu sily, rozptylu a tlmenia a nakoniec sa prenášajú na iné štruktúry karosérie a potom sa spoliehajú na pevnosť konštrukcie karosérie, aby odolali. .
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu: IIHS v Amerike nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu, ale za doplnok na zníženie straty kolízie pri nízkej rýchlosti. Preto aj testovanie nárazníka vychádza z konceptu, ako znížiť straty a náklady na údržbu. Existujú štyri typy nárazových testov IIHS na nárazníky, ktorými sú predné a zadné nárazové testy (rýchlosť 10 km/h) a predné a zadné bočné nárazové testy (rýchlosť 5 km/h).
