Predná časť prijíma nárazovú silu, ktorá je rozložená predným nárazníkom do absorbčných boxov energie na oboch stranách a následne prenášaná na ľavú a pravú prednú lištu a následne na zvyšok karosérie.
Zadná časť je ovplyvnená nárazovou silou a nárazová sila sa prenáša zo zadného nárazníka do absorbéra energie na oboch stranách, do ľavej a pravej zadnej koľajnice a potom do ostatných štruktúr karosérie.
Nárazníky s nízkou pevnosťou si s nárazom poradia, zatiaľ čo nárazníky s vysokou pevnosťou zohrávajú úlohu prenosu sily, jej rozptylu a tlmenia a nakoniec ju prenášajú do iných štruktúr karosérie, pričom sa spoliehajú na pevnosť konštrukcie karosérie, aby odolali.
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu: IIHS v Amerike nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu, ale za doplnok na zníženie strát pri náraze pri nízkej rýchlosti. Preto je testovanie nárazníkov založené aj na koncepte, ako znížiť straty a náklady na údržbu. Existujú štyri typy nárazových testov nárazníkov IIHS, a to čelné a zadné nárazové testy (rýchlosť 10 km/h) a bočné nárazové testy spredu a zozadu (rýchlosť 5 km/h).
