Prečo je odvod tepla mg4 ev ventilátorom namiesto vodného chladenia?
V automobilových elektronických systémoch bola regulácia teploty vždy výzvou, pričom systém vo všeobecnosti musel normálne fungovať pri okolitej teplote -40 °C až + 65 °C. Teplota okolia vo vnútri krytu sa tiež zvýši o približne 20 °C, takže maximálna okolitá teplota, ktorú musí doska plošných spojov skutočne odolať, bude až + 85 °C.
Potom sa ďalšia pozornosť sústredí na lokálne oblasti, ako je napájací zdroj, procesor a ďalšie moduly, ktoré spotrebúvajú teplo, čo ďalej zhoršuje teplotu okolia v šasi a drsné prostredie sa v skutočnosti priblížilo k teplotnému limitu mnohých čipov. Preto je v počiatočnej fáze návrhu systému potrebné naplánovať stratégiu tepelného manažmentu a navrhnúť zodpovedajúce opatrenia.
Relatívne jednoduché a približné, ale účinným opatrením na odvod tepla je pridanie ventilátora na odvod tepla, čo samozrejme zvýši náklady na návrh a hluk stroja. Preto sú naše požiadavky na návrh obvodov ventilátorov založené aj na týchto dvoch základných východiskách:
1), obvod musí byť jednoduchý a lacný;
2) rýchlosť ventilátora je úmerná hluku, takže rýchlosť ventilátora musí byť merateľná a regulovateľná. Systém upraví rýchlosť ventilátora podľa okolitej teploty, najlepšie plynulou reguláciou rýchlosti, a bude sa snažiť vyvážiť účinnosť odvodu tepla a hluk.
Vodné chladenie sa ľahko poškodí a vyžaduje si častú výmenu a údržbu. Auto má často hrbole, čo nie je vhodné na použitie vodných chladiacich systémov.
