ráfik kolesa.
Vývoj ráfikov kolies
Ložiská nábojov kolies automobilov sa kedysi najčastejšie používali v pároch jednoradových kuželíkových alebo guľkových ložísk. S rozvojom technológie sa široko používali jednotky nábojov kolies automobilov. Rozsah použitia a využitie jednotiek ložísk kolies sa rozširuje a vyvinuli sa do tretej generácie: prvá generácia sa skladá z dvojradových ložísk s kosouhlým stykom. Druhá generácia má prírubu na upevnenie ložiska na vonkajšej obežnej dráhe, ktorú možno jednoducho nasadiť na nápravu a upevniť maticou. To uľahčuje údržbu automobilu. Tretia generácia jednotky ložiska náboja kolesa je kombináciou jednotky ložiska a protiblokovacieho brzdového systému. Jednotka náboja je navrhnutá s vnútornou prírubou a vonkajšou prírubou, pričom vnútorná príruba je priskrutkovaná k hnaciemu hriadeľu a vonkajšia príruba spája celé ložisko.
Typ náboja
Náboj kolesa sa nazýva aj ráfik. V závislosti od charakteristík a potrieb rôznych modelov sa proces povrchovej úpravy kolesa líši a možno ho zhruba rozdeliť na dva druhy: lakovanie a galvanické pokovovanie. Bežné modely kolies sa menej zameriavajú na vzhľad, základnou požiadavkou je dobrý odvod tepla. Proces spočíva v základnom použití lakovania, teda najprv striekanie a potom elektrické vypaľovanie. Náklady sú úspornejšie a farba je krásna a dlho vydrží. Aj keď je vozidlo zošrotované, farba kolesa zostáva rovnaká. Povrchová úprava mnohých populárnych modelov sa vykonáva vypaľovaním farby. Niektoré moderné, dynamické farebné kolesá tiež používajú technológiu lakovania. Tento typ kolesa je cenovo dostupný a má kompletné špecifikácie. Galvanicky pokovované kolesá sa delia na galvanicky striebrené, galvanicky vodné pokovovanie a čisté galvanické pokovovanie. Hoci je farba galvanicky pokovovaného striebra a galvanicky vodného pokovovania jasná a živá, doba trvania je krátka, takže cena je relatívne nízka a páči sa mnohým mladým ľuďom, ktorí hľadajú sviežosť.
Spôsob výroby
Existujú tri metódy výroby hliníkových diskov: gravitačné liatie, kovanie a presné liatie za nízkeho tlaku. 1. Metóda gravitačného liatia využíva gravitáciu na nalievanie roztoku hliníkovej zliatiny do formy a po vytvarovaní sa leští na sústruhu, čím sa dokončí výroba. Výrobný proces je jednoduchý, nevyžaduje proces presného liatia, má nízke náklady a vysokú výrobnú účinnosť, ale ľahko sa vytvárajú bubliny (pieskové diery), nerovnomerná hustota a nedostatočná hladkosť povrchu. Spoločnosť Geely má pomerne veľa modelov vybavených kolesami vyrobenými touto metódou, najmä modely zo skorej výroby, a väčšina nových modelov bola nahradená novými kolesami. 2. Metóda kovania zahŕňa priame vytláčanie celého hliníkového ingotu pomocou tisíctonového lisu na formu. Výhodou je, že hustota je rovnomerná, povrch je hladký a detailný, stena kolesa je tenká a ľahká, pevnosť materiálu je najvyššia, viac ako 30 % pevnosti metódy odlievania, ale kvôli potrebe sofistikovanejšieho výrobného zariadenia a výťažnosti iba 50 až 60 % sú výrobné náklady vyššie. 3. Metóda presného odlievania pri nízkom tlaku Presné odlievanie pri nízkom tlaku 0,1 MPa má dobrú tvárnosť, jasné obrysy, rovnomernú hustotu, hladký povrch, čo umožňuje dosiahnuť vysokú pevnosť, nízku hmotnosť a kontrolované náklady a výťažnosť viac ako 90 %, čo je hlavná metóda výroby vysoko kvalitných hliníkových diskov.
Základný parameter
Rozbočovač obsahuje množstvo parametrov a každý parameter ovplyvní používanie vozidla, takže pred úpravou a údržbou rozbočovača si najskôr overte tieto parametre.
rozmer
Veľkosť náboja je v skutočnosti priemer náboja. Často počujeme hovoriť 15-palcový náboj, 16-palcový náboj, čo znamená, že 15 a 16 palcov sa vzťahuje na veľkosť (priemer) náboja. Vo všeobecnosti platí, že na aute je veľkosť kolesa veľká a pomer defektu pneumatiky je vysoký, čo môže vizuálne pôsobiť napätím a zvýšiť stabilitu ovládania vozidla, ale prináša to aj ďalšie problémy, ako je zvýšená spotreba paliva.
šírka
Šírka náboja kolesa je tiež známa ako hodnota J, šírka kolesa priamo ovplyvňuje výber pneumatík, pri rovnakej veľkosti pneumatík je hodnota J iná, výber pomeru deformácie pneumatiky a šírky je iný.
PCD a polohy otvorov
Profesionálny názov PCD sa nazýva priemer rozstupovej kružnice, ktorý sa vzťahuje na priemer medzi pevnými skrutkami v strede náboja. Všeobecne platí, že veľká pórovitá poloha náboja je 5 skrutiek a 4 skrutky a vzdialenosť skrutiek je tiež odlišná, takže často počujeme názvy 4X103, 5X14,3, 5X112, napríklad 5X14,3. V mene tohto náboja je PCD 114,3 mm, poloha otvoru 5 skrutiek. Pri výbere náboja je PCD jedným z najdôležitejších parametrov. Z hľadiska bezpečnosti a stability je najlepšie zvoliť PCD a pôvodný náboj auta na modernizáciu.
ofset
V angličtine je offset, bežne známy ako hodnota ET, vzdialenosť medzi upevňovacou plochou skrutky náboja a geometrickou stredovou čiarou (stredová čiara prierezu náboja). Jednoducho povedané, je to rozdiel medzi stredným upevňovacím bodom skrutky náboja a stredovým bodom celého kolesa. Bežne sa hovorí, že náboj je po úprave vrúbkovaný alebo konvexný. Hodnota ET je kladná pre bežné autá a záporná pre niektoré vozidlá a niektoré džípy. Napríklad, ak má auto hodnotu offsetu 40 a po nahradení nábojom ET45 sa vizuálne zmenší do podbehu kolesa viac ako pôvodný náboj kolesa. Hodnota ET samozrejme ovplyvňuje nielen vizuálnu zmenu, ale súvisí aj s charakteristikami riadenia vozidla, uhlom natočenia kolesa. Príliš veľká hodnota odsadenia môže viesť k abnormálnemu opotrebovaniu pneumatík, opotrebovaniu ložísk a dokonca sa nedá normálne nainštalovať (brzdový systém a trenie náboja kolesa sa nemôžu normálne otáčať). Vo väčšine prípadov rovnaká značka náboja kolesa rovnakého typu ponúka rôzne hodnoty ET, z ktorých si môžete vybrať. Pred úpravou je potrebné zvážiť komplexné faktory. Najbezpečnejším riešením je neupravovať brzdový systém za predpokladu, že upravená hodnota ET náboja kolesa zostane na pôvodnej výrobnej hodnote ET.
Stredový otvor
Stredový otvor sa používa na upevnenie spojenia s časťou vozidla, teda stredu náboja a polohy sústredného kruhu náboja. Veľkosť priemeru tu ovplyvňuje, či môžeme nainštalovať náboj tak, aby sa geometrický stred kolesa zhodoval s geometrickým stredom náboja (hoci radiaca páka náboja dokáže zmeniť vzdialenosť otvoru, táto úprava má svoje riziká a používatelia musia byť pri jej skúšaní opatrní).
Metóda vytvrdzovania
Hliníkové disky kolies si vďaka svojim krásnym a veľkorysým, bezpečným a pohodlným vlastnostiam získali priazeň väčšieho počtu súkromných majiteľov. Takmer všetky nové modely používajú hliníkové disky kolies a mnohí majitelia tiež nahradili oceľové disky kolies z pôvodného auta hliníkovými diskami. Tu predstavujeme metódu údržby hliníkových diskov kolies: 1. Keď je teplota disku vyššia, mal by sa čistiť po prirodzenom ochladení a nemal by sa čistiť studenou vodou. V opačnom prípade sa hliníkový disk kolies poškodí a dokonca sa zdeformuje aj brzdový kotúč, čo ovplyvní brzdný účinok. Okrem toho čistenie hliníkových diskov kolies čistiacim prostriedkom pri vysokej teplote spôsobí chemické reakcie na povrchu diskov, stratí lesk a ovplyvní vzhľad. 2. Ak je disk zašpinený ťažko odstrániteľným asfaltom a ak bežný čistiaci prostriedok nepomôže, môžete sa pokúsiť odstrániť asfalt kefkou. V tomto prípade súkromní majitelia odporúčajú odstrániť asfalt pomocou liečivého „aktívneho oleja“, čo môže mať neočakávané účinky, preto to možno budete chcieť vyskúšať. 3. Ak je miesto, kde je vozidlo mokré, mal by sa disk často čistiť, aby sa predišlo korózii hliníkového povrchu soľami. 4, ak je to potrebné, po vyčistení je možné náboj navoskovať a udržiavať, aby si zachoval trvalý lesk.
Metóda opravy
Ak je povrch kolesa ťažko odstrániteľný, vyberte si profesionálny čistiaci prostriedok. Tento čistiaci prostriedok dokáže často jemne a účinne odstrániť škvrnu a znížiť poškodenie povrchu hliníkovej zliatiny. Okrem toho má samotné koleso vrstvu ochrannej kovovej fólie, preto by sa pri čistení mala venovať osobitná pozornosť nepoužívaniu zjasňovačov farby ani iných abrazívnych materiálov. Počas jazdy by ste mali dávať pozor, aby ste nepoškriabali koleso spôsobené „tvrdým poškodením“. Ak sa objaví škrabanec alebo deformácia, mal by sa čo najskôr opraviť a natrieť. Ako teda opraviť škrabanec? Existuje šesť krokov na opravu: prvý krok, skontrolujte jazvu. Ak nie je poškodená vnútorná strana kolesa, môžete ju jednoducho opraviť pomocou riedidla farby, utrite okolo jazvy nečistoty. Po druhé, najhlbšiu časť škrabanca je ťažké odstrániť, nečistoty sa dajú dôkladne vyčistiť špáradlom. Krok 3: Aby ste predišli chybe pri natieraní irelevantnej časti, opatrne nalepte lepiaci papier okolo rany. Krok 4: Upratajte hrot štetca a naneste finálnu farbu. V piatom kroku po nanesení náteru dôkladne vyschnite povrch vodeodolným papierom namočeným v mydlovej vode a vyhlaďte ho. V šiestom kroku po utretí vodeodolným papierom zotrite zmesou stopy svetla a potom navoskujte. Ak sa vyskytnú hlboké jazvy, sledujte, či je kovový povrch odkrytý. Ak nevidíte, či kovový povrch hrdzavie, môžete sa sústrediť na konečnú úpravu. Naneste bodku hrotom pera a nechajte úplne vyschnúť. Aby ste predišli tomuto javu, mali by ste na začiatku používania vozidla dôkladne umývať koleso. Vozidlo, ktoré jazdíte každý deň, by sa malo umývať aspoň raz týždenne, pričom koleso by sa malo najskôr umyť vodou, potom špongiou s čistiacim prostriedkom a nakoniec veľkým množstvom vody. Dôležitá je aj denná údržba. Pri vyššej teplote náboja by sa malo nechať prirodzene vychladnúť a potom sa vyčistiť. Na čistenie nepoužívajte studenú vodu. V opačnom prípade sa hliníkové koleso poškodí a dokonca sa zdeformuje aj brzdový kotúč, čo ovplyvní brzdný účinok. Okrem toho, čistenie čistiacim prostriedkom pri vysokej teplote spôsobí chemickú reakciu na povrchu kolesa, stratí lesk a ovplyvní vzhľad. Ak je koleso zašpinené asfaltom, ktorý sa ťažko odstraňuje a bežný čistiaci prostriedok nepomôže, môžete sa pokúsiť o odstránenie kefkou, ale nepoužívajte tvrdú kefu, najmä železnú, aby ste nepoškodili povrch kolesa.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
