Balónová pružina.
Hodinová pružina sa používa na pripojenie hlavného airbagu (toho na volante) k káblovému zväzku airbagu, ktorý je v podstate kusom káblového zväzku. Pretože hlavný airbag by sa mal otáčať spolu s volantom (dá sa si predstaviť ako káblový zväzok určitej dĺžky, omotaný okolo hriadeľa volantu. Pri otáčaní s volantom sa dá otočiť alebo navinúť pevnejšie, ale má aj obmedzenie, aby sa volant nedal odtrhnúť doľava alebo doprava), spojovací káblový zväzok by mal ponechať určitú rezervu. Uistite sa, že sa volant otáča do strany do koncovej polohy bez toho, aby sa odtiahol. Tomuto bodu pri inštalácii venujte osobitnú pozornosť, aby ste sa čo najviac uistili, že je v strednej polohe.
Predstavenie produktu
Keď auto havaruje, systém airbagov je veľmi účinný pri ochrane bezpečnosti vodiča a spolujazdca.
V súčasnosti je systém airbagov vo všeobecnosti systémom jedného airbagu na volante alebo systémom dvoch airbagov. Keď vozidlo vybavené dvoma airbagmi a systémom predpínačov bezpečnostných pásov havaruje, bez ohľadu na rýchlosť sa airbagy a predpínače bezpečnostných pásov aktivujú súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagmi pri nehodách pri nízkej rýchlosti, čo výrazne zvyšuje náklady na údržbu.
Systém dvojitých airbagov s dvojitou funkciou v prípade nehody sa v závislosti od rýchlosti a zrýchlenia vozidla automaticky rozhodne, či použije iba predpínač bezpečnostného pásu alebo predpínač bezpečnostného pásu a dvojitý airbag súčasne. Týmto spôsobom môže systém v prípade nehody pri nízkej rýchlosti použiť iba bezpečnostné pásy na ochranu vodiča a spolujazdca bez plytvania airbagmi. Ak je rýchlosť nehody vyššia ako 30 km/h, bezpečnostný pás a airbag sa aktivujú súčasne, aby sa ochránila bezpečnosť vodiča a spolujazdca.
Princíp fungovania
Pri čelnej zrážke s vozidlom systém ovládania airbagov detekuje silu nárazu
(spomalenie) prekročí nastavenú hodnotu, počítač airbagu okamžite pripojí obvod elektrickej výbušnej trubice v nafukovači, zapáli zápalné médium v elektrickej výbušnej trubici a plameň zapáli zapaľovací prášok a generátor plynu, čím sa pri 0 °C vytvorí veľké množstvo plynu. Do 0,3 sekúnd sa airbag nafúkne, prudko sa roztiahne, prerazí ozdobný krycí bubon na volante k vodičovi a spolujazdcovi, takže hlava a hrudník vodiča a spolujazdca sú pritlačené na plynom naplnený airbag, čím sa tlmí náraz na vodiča a spolujazdca, a potom sa plyn v airbagu uvoľní.
Airbag dokáže rovnomerne rozložiť silu nárazu v oblasti hlavy a hrudníka, čím zabráni priamemu nárazu krehkého tela cestujúceho do tela, čím výrazne znižuje možnosť zranenia. Airbagy chránia cestujúcich v prípade čelného nárazu, a to aj v prípade, že nie je zapnutý bezpečnostný pás. Protinárazové airbagy sú stále dostatočne účinné na zníženie zranení. Podľa štatistík sa v prípade čelného nárazu s vozidlom vybaveným airbagmi dá znížiť stupeň zranenia cestujúcich až o 64 %, a to aj v prípade, že 80 % týchto cestujúcich nemá zapnuté bezpečnostné pásy. Zrážky z bočných a zadných sedadiel stále závisia od funkcie bezpečnostného pásu.
Okrem toho je objem výbuchu airbagu iba približne 130 decibelov, čo je v rámci tolerovateľného rozsahu pre ľudské telo; 78 % plynu v airbagu tvorí dusík, ktorý je veľmi stabilný a netoxický, neškodný pre ľudské telo; Prášok uvoľnený pri výbuchu je mazací prášok, ktorý udržiava airbag v zloženom stave a nelepí sa, a je neškodný pre ľudské telo.
Všetko je dvojsečná zbraň a aj airbag má svoju nebezpečnú stránku. Podľa výpočtov, ak auto ide rýchlosťou 60 km/h, náhly náraz spôsobí zastavenie vozidla do 0,2 sekundy a airbag sa vysunie pri rýchlosti približne 300 km/h, pričom výsledná nárazová sila je približne 180 kg, čo je pre hlavu, krk a ďalšie zraniteľné časti ľudského tela ťažké uniesť. Preto, ak je uhol a sila vysunutia airbagu mierne nesprávny, môže to spôsobiť „tragédiu“.
V aute tri senzory neustále posielajú informácie o zmene rýchlosti do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá neustále vypočítava, analyzuje, porovnáva a vyhodnocuje údaje a je kedykoľvek pripravená vydať pokyny. Keď je rýchlosť nižšia ako 30 km/h, predný senzor a k nemu pripojený bezpečnostný senzor súčasne posielajú signál o náraze do elektronickej riadiacej jednotky a odosielajú príkaz na odpálenie elektrického rozbušného mechanizmu predpínača bezpečnostného pásu, zatiaľ čo signál odoslaný centrálnym senzorom nedokáže prinútiť elektronickú riadiacu jednotku odoslať príkaz na odpálenie elektrického rozbušného mechanizmu airbagu. Preto v prípade nárazu pri nízkej rýchlosti (s malým spomalením) stačí, aby predpínač stiahol bezpečnostný pás dozadu, aby ochránil vodiča a spolujazdca pred nárazom do predného vozidla.
V prípade nárazu pri vysokej rýchlosti (s veľkým spomalením) predný a stredový snímač súčasne odošlú signál o náraze do elektronickej riadiacej jednotky. Elektronická riadiaca jednotka po rýchlom posúdení vydá pokyn a súčasne odpáli elektrické rozbušky ľavého a pravého predpínacieho a dvojitého airbagu. Keď sa bezpečnostný pás pevne zatiahne, oba airbagy sa otvoria súčasne, aby absorbovali energiu nárazu generovanú vodičom a spolujazdcom v dôsledku veľkého zníženia rýchlosti, čím účinne chránia ich bezpečnosť.
Keď auto narazí do pevného objektu pred sebou, čím rýchlejšie sa auto pohybuje, tým väčšie je spomalenie a tým väčšia sila pôsobí na senzor. Ak je prednastavená sila predného senzora a stredového senzora rozdelená na hornú a dolnú hranicu, t. j. prednastavená rýchlosť nárazu predného senzora je menšia ako dolná hraničná hodnota 30 km/h a zodpovedajúca prednastavená hodnota bezpečnostného senzora je zároveň dolnou hraničnou hodnotou, potom elektronická riadiaca jednotka spôsobí detonáciu predpínača bezpečnostného pásu iba pri náraze auta nízkou rýchlosťou. Ak je prednastavená hodnota stredového senzora horná hranica, potom pri náraze auta vysokou rýchlosťou predný senzor, stredový senzor a bezpečnostný senzor súčasne odošlú signál kolízie do elektronickej riadiacej jednotky a elektronická riadiaca jednotka odpáli všetky elektrické detonátory, potom sa bezpečnostný pás napne a airbag sa otvorí.
Po náraze senzor vyšle signál do riadiacej jednotky, ktorá určí detonáciu elektrického detonátora, približne po 10 ms. Po detonácii generátor plynu vyprodukuje veľké množstvo dusíka, ktorý rýchlo nafúkne airbag. Od nárazu až po vytvorenie airbagu a následne až po utiahnutie bezpečnostného pásu trvá celý proces 30 – 35 ms, takže ochranný účinok systému airbagov je veľmi dobrý.
Keď airbag exploduje, v dôsledku veľkého množstva plynu vytvoreného v airbagu sa tlak v airbagu zvyšuje, čo neprispieva k absorbovaniu energie nárazu, takže v zadnej časti airbagu sú dva otvory na vypúšťanie plynu na uvoľnenie tlaku, čo prispieva k ochrane bezpečnosti vodiča a spolujazdca.
Ako doplnková konfigurácia pasívnej bezpečnosti karosérie, ľudia venujú čoraz väčšiu pozornosť. Keď sa auto zrazí s prekážkou, nazýva sa to kolízia, keď sa zrazí pasažier s komponentmi vozidla, nazýva sa to sekundárna kolízia. Airbag pri kolízii je druhá kolízia, ktorá predchádza rýchlemu otvoreniu vzduchového vankúša naplneného plynom, takže pasažier sa v dôsledku zotrvačnosti pohybuje „na vzduchovom vankúši“, aby zmiernil náraz pasažiera a absorboval energiu nárazu, čím sa znižuje stupeň zranenia pasažiera.
Airbagy sa v posledných rokoch rýchlo vyvíjali, ich cena výrazne klesla a autá vybavené airbagmi sa tiež vyvinuli z minulých stredných a vyšších áut na stredné a nižšie. Zároveň sú niektoré autá vybavené airbagmi pre spolujazdcov v prednom rade (t. j. špecifikácie duálnych airbagov) a airbagy pre spolujazdcov sú podobné tým, ktoré používajú vodiči, ale objem airbagu je väčší a potrebný je vyšší tlak plynu. Od 90. rokov 20. storočia je bezpečnostný výkon airbagov všeobecne akceptovaný a považuje sa za moderné a vysoko kvalitné bezpečnostné zariadenie. Pochopenie princípu fungovania airbagov a záležitostí, ktorým je potrebné venovať pozornosť, je pre nás veľmi dôležité, aby sme sa lepšie chránili, ale pre vodiča je na prvom mieste bezpečná jazda, ktorú nemožno nahradiť žiadnym pokročilým bezpečnostným zariadením.
Pružina airbagu v aute je poškodená, zobrazí sa chybový kód?
vôľa
Pružina airbagu v aute je poškodená, zobrazuje sa chybový kód.
Keď dôjde k poruche pružiny airbagu vozidla, bezpečnostný systém vozidla zistí anomáliu a indikuje konkrétne miesto problému nastavením chybového kódu. Tieto chybové kódy môžu pomôcť personálu údržby rýchlo a presne lokalizovať problém, aby mohol vykonať príslušnú údržbu. Napríklad poškodená pružina airbagu môže hlásiť viacero chybových kódov vrátane, ale nie výlučne, C0506 - porucha riadiaceho modulu airbagu vodiča (NSCM), U0101 - porucha systému airbagov (SRS), B1001 - porucha airbagu vodiča (D-SRS) atď.
Okrem toho sa poškodenie pružiny airbagu môže prejaviť aj rozsvietením kontrolky poruchy airbagu, nečinným klaksónom a poruchou multifunkčného tlačidla na volante. Preto, ak sa na vozidle vyskytnú tieto príznaky, vodič by mal včas skontrolovať, či je potrebné vymeniť pružinu airbagu.
V procese údržby je bežnou diagnostickou metódou čítanie chybového kódu pomocou diagnostického prístroja na poruchy. Týmto spôsobom je možné určiť, či je pružina airbagu poškodená. Napríklad odpojením pružiny airbagu a výmenou pružiny airbagu pomocou odporu 2 až 3 ohmy a následným opätovným načítaním chybového kódu, ak chybový kód zmizne, pružina airbagu môže byť poškodená.
Stručne povedané, pružina airbagu v aute bude mať skutočne chybový kód, čo je mechanizmus vlastnej ochrany bezpečnostného systému vozidla, ktorý má vodičovi a údržbárskemu personálu pripomenúť, aby včas vykonali údržbu.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
