Balónová jar.
Hodinová pružina sa používa na pripojenie hlavného airbagu (ten na volante) k zväzku airbagu, čo je v podstate kúsok drôtového postroja. Pretože hlavný airbag by sa mal otáčať volantom volantom (dá sa predstaviť ako drôtený postroj s určitou dĺžkou, ovinutý okolo hriadeľa volantu volantu, keď sa otáčajú s volantom, môže byť zvrátený alebo zranil pevnejšie, ale má tiež limit, aby sa zabezpečilo, že volant doľava alebo vpravo, vodičov nie je možné vytiahnuť), takže by mal mať spojenie s drôtom, aby ponechal margin. Uistite sa, že volant sa otočí na stranu k limitnej polohe bez toho, aby bol stiahnutý. Tento bod v inštalácii je podľa možnosti osobitná pozornosť, aby sa zabezpečilo, že je v strednej polohe.
Úvod produktu
Keď sa auto zlyhá, systém airbagov je veľmi efektívny pri ochrane bezpečnosti vodiča a cestujúceho.
V súčasnosti je systém airbagov spravidla jediný systém airbagov volantu alebo systém s dvojitým airbagom. Ak vozidlo vybavené dvojitými airbagmi a predpätie bezpečnostného pásu zlyhá, bez ohľadu na rýchlosť, airbagy a predpätie bezpečnostného pásu pracujú súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagov počas nízkorýchlostných nehôd, čo zvyšuje náklady na údržbu.
Systém s dvoma akčnými airbagmi, v prípade havárie, sa môže automaticky zvoliť, aby sa použil iba predpätie bezpečnostného pásu alebo predpätie bezpečnostného pásu a duálny airbag súčasne podľa rýchlosti a zrýchlenia vozidla. Týmto spôsobom môže systém v prípade havárie pri nízkej rýchlosti používať iba bezpečnostné pásy na ochranu bezpečnosti vodiča a spolujazdca bez straty airbagov. Ak je rýchlosť pri havárii väčšia ako 30 km/h, zároveň bezpečnostný pás a akcia airbagu, aby sa chránila bezpečnosť vodiča a cestujúceho.
Pracovný princíp
Keď je auto v čelnej havárii, systém riadenia airbagov zistí nárazovú silu
(spomalenie) prekračuje stanovenú hodnotu, počítač airbagov okamžite spojí obvod elektrickej explózie trubice v inflátore, zapaľuje zapaľovacie médium v elektrickej explózii a plameň zapáli prášok zapaľovania a generátor plynu, ktorý vytvára veľké množstvo plynu na 0. Hlava vodiča a cestujúceho a hrudník sú pritlačené na airbag naplnený plynom, tlmí dopad na vodiča a cestujúceho a potom uvoľní plyn v airbagu.
Airbag môže rovnomerne rozdeliť nárazovú silu do hlavy a hrudníka, čím zabráni krehkému telu spolujazdca mať priamu zrážku s telom, čo výrazne znižuje možnosť zranenia. Airbagy chránia cestujúcich v prípade čelného nárazu, aj keď bezpečnostný pás nie je nosený, protichodné airbagy sú stále dostatočne účinné na zníženie zranení. Podľa štatistík v prípade čelnej zrážky s autom vybavenom airbagmi sa dá stupeň poranenia cestujúcich znížiť až o 64%, a to ani u 80% týchto cestujúcich nemá na sebe bezpečnostné pásy. Zrážky zo strany a zadných sedadiel stále závisia od funkcie bezpečnostného pásu.
Okrem toho je objem výbuchu airbagu iba asi 130 decibelov, ktoré je v tolerovateľnom rozsahu ľudského tela; 78% plynu v air vrecku je dusík, ktorý je veľmi stabilný a netoxický, neškodný pre ľudské telo; Prášok, ktorý je vyvedený, keď je výbuch mazacie prášok, ktorý udržiava airbag v zloženom stave a nelepí sa spolu a je neškodný pre ľudské telo.
Všetko je dvojsečný meč a airbag má tiež svoju nebezpečnú stránku. Podľa výpočtov, ak auto prechádza rýchlosťou 60 km /h, náhly náraz sa zastavuje vozidlo do 0,2 sekundy a airbag sa objaví rýchlosťou asi 300 km /h a výsledná nárazová sila je asi 180 kg, čo je ťažké znášať hlavu, krk a krk a zraniteľné časti tela. Preto, ak sú uhol a pevnosť vyskočenia airbagov mierne nesprávne, môže to spôsobiť „tragédiu“.
V aute tieto tri senzory neustále vkladajú informácie o zmene rýchlosti do elektronického ovládača, elektronický ovládač neustále počíta, analyzuje, porovnáva a sudcov a je pripravený kedykoľvek vydávať pokyny. Keď je rýchlosť menšia ako 30 km/h, predný senzor a jeho pripojený bezpečnostný senzor súčasne zadávajú signál havarií do elektronického ovládača a pošlite príkaz na odpálenie elektrického detonátora predpätového pásu bezpečnostného pásu, zatiaľ čo signál vyslaný centrálnym senzorom nemôže prinútiť príkaz na odlúčenie elektrického detonátora air vrecka. Preto v prípade kolízie s nízkou rýchlosťou (malé spomalenie), pokiaľ predpredaj, vytiahne bezpečnostný pás späť, stačí na ochranu vodiča a cestujúceho pred narazením do prednej strany.
V prípade vysokorýchlostnej (veľkej spomaľovacej) zrážky predný senzor a centrálny senzor súčasne zadávajú kolízny signál do elektronického ovládača, elektronický ovládač vydáva inštrukciu po rýchlom úsudku a odpaľuje elektrické detonátory ľavého a pravého predpätia a dvojitého airbagov v rovnakom čase. Keď je bezpečnostný pás pevne stiahnutý, dva airbagy sa otvoria súčasne, aby absorbovali nárazovú energiu generovanú vodičom a cestujúcim v dôsledku veľkého zníženia rýchlosti, čím účinne chránia ich bezpečnosť.
Keď sa auto zrazí s pevným predmetom pred ním, čím rýchlejšie vozidlo cestuje, tým väčšie spomalenie a čím viac sily senzor prijíma. Ak je vopred stanovená sila predného senzora a centrálneho senzora rozdelená na horné a dolné limity, to znamená, vopred určená nárazová rýchlosť predného senzora je menšia ako spodná limitná hodnota 30 km/h, a zodpovedajúca predvolená hodnota bezpečnostného senzora je tiež nižšia hodnota elektronického ovládača, potom je elektronickým ovládačom iba predbežná hodnota bezpečnostného pásu, keď zlyhá pri nízkej rýchlosti. Ak je predvolená hodnota centrálneho snímača hornou hranicou, keď auto zlyhá pri vysokej rýchlosti, predný senzor, centrálny senzor a bezpečnostný senzor súčasne výstupu kolízneho signálu do elektronického ovládača a elektronický ovládač odpaľuje všetky elektrické detonátory, potom je bezpečnostný pás napnutý a air vrecko sa otvorí.
Z kolízie senzor vysiela signál do ovládača, ktorý určuje výbuch elektrického detonátora, asi o 10 ms. Po detonácii generátor plynu produkuje veľké množstvo dusíka, ktorý rýchlo nafúkne airbag. Od zrážky po tvorbu airbagu a potom až po utiahnutie bezpečnostného pásu celý proces trvá 30-35 ms, takže ochrany systému airbagov je veľmi dobrý.
Keď sa airbag odbočuje, v dôsledku veľkého množstva plynu generovaného do airbagu sa zvyšuje tlak airbagu, ktorý nevedie na absorbovanie nárazovej energie, takže v zadnej časti airbagu sú dva otvory na vypúšťanie plynu, aby sa vypustil tlak, ktorý vedie k ochrane bezpečnosti vodiča a spolujazdca.
Ako pomocná konfigurácia pasívnej bezpečnosti tela, ľudia mu venujú stále viac pozornosti. Keď sa auto a prekážky zrážajú, nazýva sa kolízia, cestujúci a komponenty automobilu sa zrážajú, nazývané sekundárne kolízie, airbag v zrážke, druhý zrážok pred rýchlym otvorením vankúša naplneného plynu, aby sa cestujúci z dôvodu zotrvačnosti a pohybu „pohybovali“ na vzduchu „na zmiernenie nárazu obyvateľa a absorbovali nárazovú energiu, znížili stupeň zranenia do okupantu.
V posledných rokoch sa airbagy rýchlo rozvíjali, cena výrazne klesla a auto vybavené airbagmi sa vyvinulo aj z posledných stredných a starších automobilov po stredné a nízke autá. Súčasne sú niektoré autá vybavené airbagmi spolujazdca v prednej rade (to znamená špecifikácie duálnych airbagov) a airbagy cestujúcich sú podobné tým, ktoré používajú vodiči, ale objem airbagu je väčší a vyžaduje sa plyn viac. Od deväťdesiatych rokov sa bezpečnostný výkon airbagu všeobecne akceptuje a považuje sa za moderné a vysoké bezpečnostné zariadenie. Pochopenie pracovného princípu airbagu a záležitosti, ktoré si vyžadujú pozornosť, je pre nás veľmi dôležité, aby sme sa lepšie chránili, ale pre vodiča je bezpečná jazda prvá, čo nie je možné vymeniť žiadne pokročilé bezpečnostné zariadenie.
Spring airbagu automobilu je zlomený, bude chybový kód?
chcieť
Vlasa airbagov automobilu je rozbitá, existuje problém s problémami.
Keď pružina airbagu vozidla zlyhá, bezpečnostný systém vozidla zistí anomáliu a označí špecifické umiestnenie problému nastavením poruchového kódu. Tieto poruchy môžu pomôcť personálu údržby rýchlo a presne nájsť problém, aby sa vykonala príslušná údržba. Napríklad zlomená pružina airbagu môže nahlásiť viac porúch, vrátane, ale nielen na C0506 - porucha riadenia airbagu na strane vodiča (NSCM), porucha systému Airbag (SRS), porucha B1001 - porucha bočného airbagu vodiča (D -SRS) atď.
Okrem toho sa poškodenie pružiny airbagu môže prejaviť aj ako poruchové svetlo airbagu, roh neznie a multifunkčné zlyhanie tlačidla na volante. Preto, ak má vozidlo tieto príznaky, vodič by sa mal skontrolovať včas, aby sa zistilo, či je potrebné vymeniť pružinu airbagu.
V procese udržiavania je bežnou metódou diagnostiky na čítanie chybového kódu pomocou prístroja na diagnostiku porúch. Týmto spôsobom je možné určiť, či je pružina airbagu poškodená. Napríklad odpojením pružiny airbagu a použitím rezistora 2 až 3 ohm na výmenu pružiny airbagu a potom znova prečítajte chybový kód, ak chybový kód zmizne, môže byť poškodená pružina airbagu.
Aby som to zhrnul, vlasy airbagové vreciek auto bude mať skutočne chybový kód, ktorý je mechanizmom bezpečnosti vozidla v bezpečnostnom systéme, ktorý je navrhnutý tak, aby pripomenul vodičovi a personálu údržby, aby vykonával časovú dobu údržby.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
