Balónová pružina.
Hodinová pružina sa používa na pripojenie hlavného airbagu (ten na volante) k zväzku airbagov, čo je v podstate kus káblového zväzku. Pretože hlavný airbag by sa mal otáčať spolu s volantom (možno si ho predstaviť ako káblový zväzok určitej dĺžky, omotaný okolo hriadeľa volantu, pri otáčaní s volantom ho možno prevrátiť alebo pevnejšie navinúť, ale má to aj limit, aby sa zabezpečilo, že na volante doľava alebo doprava sa káblový zväzok nedá stiahnuť), takže spojovací zväzok by mal ponechať rezervu. Uistite sa, že sa volant otáča na stranu do krajnej polohy bez toho, aby sa stiahol. Tomuto bodu pri inštalácii je potrebné venovať osobitnú pozornosť, pokiaľ je to možné, aby sa zabezpečilo, že je v strednej polohe.
Predstavenie produktu
Keď auto havaruje, systém airbagov veľmi účinne chráni bezpečnosť vodiča a spolujazdca.
V súčasnosti je airbagový systém vo všeobecnosti jednoduchý airbagový systém volantu alebo dvojitý airbagový systém. Keď havaruje vozidlo vybavené dvojitými airbagmi a systémom predpínačov bezpečnostných pásov, bez ohľadu na rýchlosť, airbagy a predpínač bezpečnostných pásov fungujú súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagmi pri nárazoch v nízkej rýchlosti, čo výrazne zvyšuje náklady na údržbu. .
Dvojčinný systém duálnych airbagov si v prípade nárazu dokáže automaticky zvoliť použitie iba predpínača bezpečnostného pásu alebo predpínača bezpečnostného pásu a duálneho airbagu súčasne podľa rýchlosti a zrýchlenia auta. Týmto spôsobom môže systém v prípade zrážky pri nízkej rýchlosti použiť iba bezpečnostné pásy na ochranu bezpečnosti vodiča a pasažierov bez plytvania airbagmi. Ak je rýchlosť pri náraze vyššia ako 30 km/h, bezpečnostný pás a airbag pôsobia súčasne, aby sa ochránila bezpečnosť vodiča a spolujazdca.
Pracovný princíp
Keď je vozidlo v čelnej zrážke, riadiaci systém airbagov rozpozná silu nárazu
(spomalenie) prekročí nastavenú hodnotu, počítač airbagu okamžite pripojí okruh elektrickej výbušnej trubice v nafukovači, zapáli zapaľovacie médium v elektrickej výbušnej trubici a plameň zapáli zapaľovací prášok a generátor plynu, pričom sa vytvorí veľké množstvo plynu na 0. V priebehu 03 sekúnd sa airbag nafúkne, airbag sa prudko roztiahne, prerazí cez ozdobný krycí bubon na volante k vodičovi a pasažierovi, takže vodič resp. Hlava a hrudník pasažiera sú pritlačené na plynom naplnený airbag, čím tlmia náraz na vodiča a cestujúceho, a potom uvoľní plyn v airbagu.
Airbag dokáže rovnomerne rozložiť silu nárazu do hlavy a hrudníka, čím zabraňuje priamej kolízii krehkého tela pasažiera s telom, čím sa výrazne znižuje možnosť zranenia. Airbagy skutočne chránia cestujúcich v prípade čelného nárazu, aj keď nie sú zapnuté bezpečnostné pásy, protikolízne airbagy sú stále dostatočne účinné na to, aby znížili počet zranení. Podľa štatistík sa pri čelnom náraze do auta vybaveného airbagmi môže znížiť stupeň zranenia pasažierov až o 64 %, dokonca až 80 % z nich nie je pripútaných bezpečnostnými pásmi. Nárazy z bočných a zadných sedadiel stále závisia od funkcie bezpečnostného pásu.
Navyše, hlasitosť výbuchu airbagu je len asi 130 decibelov, čo je v únosnom rozsahu ľudského tela; 78% plynu vo vzduchovom vaku je dusík, ktorý je veľmi stabilný a netoxický, neškodný pre ľudské telo; Prášok uvoľnený pri výbuchu je mazací prášok, ktorý udržuje airbag v zloženom stave a nelepí sa a je neškodný pre ľudské telo.
Všetko je dvojsečná zbraň a airbag má aj svoju nebezpečnú stránku. Podľa výpočtov, ak auto ide rýchlosťou 60 km/h, náhly náraz zastaví vozidlo do 0,2 sekundy a airbag sa vysunie pri rýchlosti približne 300 km/h a výsledná sila nárazu je približne 180 kg, čo ťažko znáša hlava, krk a iné zraniteľné časti ľudského tela. Ak je teda uhol a sila vysunutia airbagu mierne nesprávna, môže to spôsobiť „tragédiu“.
V aute tri senzory neustále vkladajú informácie o zmene rýchlosti do elektronického ovládača, elektronický ovládač neustále počíta, analyzuje, porovnáva a posudzuje a je pripravený kedykoľvek vydať pokyny. Keď je rýchlosť nižšia ako 30 km/h, predný snímač a k nemu pripojený bezpečnostný snímač súčasne vložia signál nárazu do elektronického ovládača a pošlú príkaz na odpálenie elektrickej rozbušky predpínača bezpečnostných pásov, zatiaľ čo signál odoslaný centrálnym snímač nemôže prinútiť elektronický ovládač poslať príkaz na odpálenie elektrickej rozbušky airbagu. Preto v prípade kolízie v nízkej rýchlosti (malé spomalenie), pokiaľ predpínač stiahne bezpečnostný pás dozadu, stačí chrániť vodiča a spolujazdca pred nárazom spredu.
V prípade kolízie vo vysokej rýchlosti (veľké spomalenie) predný snímač a centrálny snímač súčasne vložia kolíziový signál do elektronického ovládača, elektronický ovládač vydá po rýchlom úsudku pokyn a odpáli elektrické rozbušky ľavého resp. pravé predpätie a dvojité airbagy súčasne. Keď je bezpečnostný pás pevne stiahnutý, oba airbagy sa súčasne otvoria, aby absorbovali energiu nárazu generovanú vodičom a spolujazdcom v dôsledku veľkého zníženia rýchlosti, čím účinne chránia ich bezpečnosť.
Keď sa auto zrazí s pevným objektom pred ním, čím rýchlejšie sa auto pohybuje, tým väčšie je spomalenie a tým väčšia je sila na snímač. Ak je vopred nastavená sila predného snímača a centrálneho snímača rozdelená na hornú a dolnú hranicu, to znamená, že vopred určená rýchlosť nárazu predného snímača je menšia ako dolná medzná hodnota 30 km/h a zodpovedajúca prednastavená hodnota bezpečnostného senzora je tiež spodná hraničná hodnota, potom elektronický ovládač spôsobí detonáciu predpínača bezpečnostného pásu len pri náraze auta pri nízkej rýchlosti. Ak je prednastavená hodnota centrálneho snímača horná hranica, pri náraze vozidla vo vysokej rýchlosti predný snímač, centrálny snímač a bezpečnostný snímač súčasne vydajú kolíziový signál do elektronického ovládača a elektronický ovládač odpáli všetky elektrické rozbušky, potom sa napne bezpečnostný pás a otvorí sa airbag.
Po zrážke senzor vyšle signál do ovládača, ktorý určí odpáliť elektrickú rozbušku, asi 10 ms. Po detonácii generátor plynu produkuje veľké množstvo dusíka, ktorý rýchlo nafúkne airbag. Od nárazu po vytvorenie airbagu a následne po napnutie bezpečnostného pásu trvá celý proces 30-35 ms, takže ochranný účinok systému airbagov je veľmi dobrý.
Keď airbag vybuchne, v dôsledku veľkého množstva plynu generovaného do airbagu sa zvyšuje tlak airbagu, čo neprispieva k absorpcii nárazovej energie, takže v zadnej časti airbagu sú dva otvory na vypúšťanie plynu, ktoré odvádzajú vzduch. tlak, ktorý prispieva k ochrane bezpečnosti vodiča a spolujazdca.
Ako pomocnej konfigurácii pasívnej bezpečnosti karosérie jej ľudia venujú čoraz väčšiu pozornosť. Pri zrážke auta a prekážok sa to nazýva zrážka, zrážka cestujúcich a komponentov auta, nazývaná sekundárna zrážka, airbag pri zrážke, druhá zrážka pred rýchlym otvorením vzduchového vankúša naplneného plynom, tzv. že cestujúci sa v dôsledku zotrvačnosti pohybuje „na vzduchovom vankúši“, aby zmiernil náraz cestujúceho a absorboval energiu nárazu, znížil mieru zranenia cestujúceho.
Airbagy sa v posledných rokoch prudko rozvíjali, cena výrazne klesla a aj auto vybavené airbagmi sa z minulých stredných a seniorských áut vyvinulo na stredné a nízke autá. Niektoré autá sú zároveň vybavené airbagmi pre spolujazdca v prednom rade (čiže špecifikáciami dvojitého airbagu) a airbagy spolujazdca sú podobné tým, ktoré používajú vodiči, ale objem airbagu je väčší a potrebný plyn je viac. Od 90. rokov 20. storočia je bezpečnostný výkon airbagu všeobecne akceptovaný a je považovaný za moderné a vysoko kvalitné bezpečnostné zariadenie. Pochopenie princípu fungovania airbagu a záležitosti, ktorým treba venovať pozornosť, sú pre nás veľmi dôležité, aby sme sa lepšie chránili, ale pre vodiča je na prvom mieste bezpečná jazda, ktorú nemožno nahradiť žiadne pokročilé bezpečnostné zariadenie.
Pružina airbagu auta je zlomená, bude tam chybový kód?
bude
Vlásenka airbagu auta je zlomená, vyskytol sa chybový kód.
Keď zlyhá pružina airbagu automobilu, bezpečnostný systém vozidla zistí anomáliu a označí konkrétne miesto problému nastavením chybového kódu. Tieto chybové kódy môžu pomôcť personálu údržby rýchlo a presne lokalizovať problém a vykonať zodpovedajúcu údržbu. Napríklad zlomená pružina airbagu môže hlásiť viacero chybových kódov vrátane, ale nie výlučne, C0506 – porucha riadiaceho modulu airbagu na strane vodiča (NSCM), U0101 – porucha systému airbagu (SRS), B1001 – airbag na strane vodiča (D-SRS) zlyhanie atď.
Okrem toho sa poškodenie pružiny airbagu môže prejaviť aj ako kontrolka poruchy airbagu, nezaznie klaksón a porucha tlačidla na multifunkčnom volante. Preto, ak má vozidlo tieto príznaky, vodič by mal byť včas skontrolovaný, aby sa zistilo, či nie je potrebné vymeniť pružinu airbagu.
V procese údržby je bežnou diagnostickou metódou čítanie chybového kódu pomocou nástroja na diagnostiku porúch. Týmto spôsobom je možné zistiť, či nie je poškodená pružina airbagu. Napríklad odpojením pružiny airbagu a použitím 2 až 3 ohmového odporu na výmenu pružiny airbagu a opätovným prečítaním chybového kódu, ak chybový kód zmizne, pružina airbagu sa môže poškodiť.
Stručne povedané, vlásenka airbagu v aute bude mať skutočne chybový kód, čo je mechanizmus vlastnej ochrany bezpečnostného systému vozidla, ktorý má vodičovi a personálu údržby pripomenúť, aby vykonali údržbu včas.
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
