Činnosť sacieho ventilu.
Úlohou ventilu je špecificky prívod vzduchu do motora a odvod výfukových plynov po spaľovaní. Z hľadiska konštrukcie motora sa delí na sací ventil a výfukový ventil. Úlohou sacieho ventilu je nasávať vzduch do motora a miešať ho s palivom na spaľovanie; funkciou výfukového ventilu je vypúšťať výfukové plyny po spaľovaní a odvádzať teplo.
Zloženie: Ventil sa skladá z hlavy ventilu a tyče. Teplota hlavy ventilu je veľmi vysoká (nasávací ventil 570 ~ 670 K, výfukový ventil 1050 ~ 1200 K), ale ventil odoláva aj tlaku plynu, sile pružiny ventilu a zotrvačnej sile prevodových komponentov, mazaniu a chladeniu, čo vyžaduje, aby ventil mal určitú pevnosť, tuhosť, odolnosť voči teplu a opotrebeniu. Nasávací ventil je zvyčajne vyrobený z legovanej ocele (chrómová oceľ, nikel-chrómová oceľ) a výfukový ventil je vyrobený z tepelne odolnej zliatiny (kremíkovo-chrómová oceľ). Niekedy, aby sa ušetrila tepelne odolná zliatina, je hlava výfukového ventilu vyrobená z tepelne odolnej zliatiny a tyč je vyrobená z chrómovej ocele a potom sú obe zvarené.
Tvar hlavy ventilu má plochý vrch, guľový vrch a rohový vrch. Zvyčajne sa používa plochý vrch. Hlava ventilu s plochým vrchom má výhody jednoduchej konštrukcie, pohodlnej výroby, malej plochy absorpcie tepla, malej hmotnosti a môže sa použiť pre nasávacie a výfukové ventily. Guľový vrch ventilu je vhodný pre výfukový ventil, ktorý má vysokú pevnosť, malý výfukový odpor a dobrý účinok odvádzania výfukových plynov, ale má veľkú vykurovaciu plochu, veľkú hmotnosť a zotrvačnosť a zložité spracovanie. Rohový typ má určitý prúdnicový tvar, ktorý môže znížiť nasávací odpor, ale jeho hlava sa zahrieva o veľkú plochu, čo je vhodné iba pre nasávací ventil.
Tyč ventilu je valcová, neustále sa vratne pohybuje vo vedení ventilu a jej povrch musí byť prehriaty a leštený. Tvar konca tyče ventilu závisí od pevného tvaru pružiny ventilu. Bežne používaná konštrukcia pozostáva z dvoch polovičných poistných kusov na upevnenie sedla pružiny. Koniec tyče ventilu má krúžkovú drážku na inštaláciu poistného kusu, niektoré sú upevnené poistným kolíkom a koniec má otvor na inštaláciu poistného kolíka.
Mal by sa čistiť sací ventil motora?
V skutočnosti sa všetky časti auta pravidelne čistia, najmä srdce auta – motor. Ak sa nečistí, nahromadenie uhlíka vo vnútri môže znížiť výkon motora, zvýšiť spotrebu benzínu a vo vážnych prípadoch môže spôsobiť klepanie motora, abnormálny zvuk pri zrýchľovaní, poškodenie piestu a kľukového hriadeľa a dokonca nakoniec viesť k spaľovaniu oleja v motore. Je potrebná generálna oprava. Potom sa musí vyčistiť motor, sací ventil. Nasleduje stručný prehľad o čistení sacieho ventilu.
Čistenie sacieho ventilu závisí v prvom rade od množstva usadeného uhlíka a hromadenie uhlíka je normálne.
Ak má auto zvyčajne viac ako 40 000 kilometrov, je potrebné zvážiť čistenie usadenín uhlíka, keď sú usadeniny uhlíka takmer zjavné. Vtedy sa majiteľ pýta, ako skontrolovať nahromadenie uhlíka v motore.
Ako skontrolovať, či má motor usadeniny uhlíka
Metóda je jednoduchá. Zabaľte si prst do bielej utierky.
Vnútri zadnej časti výfukového potrubia silno pretrite kruh a pozrite sa na farbu papiera, aby ste zistili, či sa v systéme motora nenachádzajú usadeniny uhlíka.
Táto metóda dokáže určiť, či sú usadeniny uhlíka v spaľovacej komore, pieste a krúžkoch vo valci motora veľmi závažné.
1, výfukové potrubie bez uhlíka: prsty zabalené v bielych obrúskoch, ťažko sa utiera výfukový otvor vo vnútri kruhu, papier je iba svetložltý, čo naznačuje, že motor vo vnútri neobsahuje uhlík;
2, plávajúci uhlík vo výfukovom potrubí: rovnakou metódou sa zistilo, že vo výfukovom potrubí je trochu čierneho uhlíka, jemne sa poklepe bielym obrúskom, ak zostane, valec motora, piest a krúžky fungujú úplne normálne, je tam normálne množstvo plávajúceho uhlíka (nazývaného aj uhlíková pena, nie usadená).
3, hrubý uhlík vo výfukovom potrubí: pri použití rovnakej metódy sa zistilo, že vo výfukovom potrubí je veľa čierneho uhlíka, ktorý je veľmi hrubý, a po vyčistení bielej obrúsky je na papieri stále veľa čierneho uhlíka, čo naznačuje, že je potrebné vyčistiť spaľovaciu komoru, piest a krúžok s uhlíkovými usadeninami;
4, uhlík z výfukového potrubia: Použitím rovnakej metódy sa zistilo, že na bielom papierovom obrúsku je čierny uhlík a sú tam olejové škvrny, čo naznačuje, že motor spaľuje olej a je potrebné ho opraviť.
5, dym z oleja vo výfukovom potrubí: dá sa zistiť, že v dôsledku hromadenia uhlíka a iných dôvodov je opotrebovanie telesa valcov motora vážne a je potrebná odborná oprava. Pravidelné čistenie rôznych častí vozidla je dobré pre samotné vozidlo, ale aj pre jeho vlastnú bezpečnosť a zdravie. Bez ohľadu na to, aké dobré je vozidlo, je potrebné ho udržiavať.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS, vítanékúpiť.
