Pôsobenie vstupného ventilu.
Úloha ventilu je špecificky zodpovedná za vstup vzduchu do motora a po spaľovaní vyčerpávajú výfukový plyn. Z štruktúry motora je rozdelený na nasávkový ventil a výfukový ventil. Úlohou sacieho ventilu je vtiahnuť vzduch do motora a zmiešať ho s palivom na spálenie; Funkciou výfukového ventilu je vypúšťanie výfukového plynu po spaľovaní a rozptýlenie tepla.
Zloženie: ventil sa skladá z hlavy ventilu a tyče. Teplota hlavy ventilu je veľmi vysoká (sacie ventil 570 ~ 670k, výfukový ventil 1050 ~ 1200k), ale tiež odoláva tlaku plynu, ventilovej pružinovej sily a prenosovej zložky zotrvačnej sily, jeho mazanie, chladiace podmienky sú zlé, vyžadujúc ventilu, musia mať určitú pevnosť, tuhosť, odolnosť voči tepla a opotrebenia. Príjmový ventil je všeobecne vyrobený z legovanej ocele (chrómová oceľ, oceľ nikel-chromium) a výfukový ventil je vyrobený z zliatiny odolnej voči teplu (oceľ Silicon Chromium). Niekedy, aby sa zachránil zliatinu odolnú voči teplu, je hlava výfukového ventilu vyrobená z zliatiny odolnej voči teplu a tyč je vyrobená z chrómovej ocele a potom sú obaja zvárané dohromady.
Tvar hlavy ventilu má plochý vrch, sférický vrch a horná časť rohu. Zvyčajne sa používa plochý vrchol. Hlava s plochým ventilom má výhody jednoduchej štruktúry, pohodlnej výroby, malej absorpčnej oblasti tepla, malej hmoty a môže sa použiť na vstupné a výfukové ventily. Sférický horný ventil je vhodný pre výfukový ventil, ktorý má vysokú pevnosť, malý odpor výfukového plynu a dobrý efekt eliminácie výfukových plynov, má však veľký ohrev, veľkú hmotnosť a zotrvačnosť a komplexné spracovanie. Typ rohu má určitú streleckú líniu, ktorá môže znížiť odporu, ale jeho hlava je zahrievaná veľkou plochou, ktorá je vhodná iba pre sacieho ventilu.
Ventilová tyč je valcovitá, neustále sa pievajú v vodítku ventilu a jej povrch musí byť prehriaty a leštený. Tvar konca ventilovej tyče závisí od pevnej formy ventilovej pružiny, bežne používanou konštrukciou je dva polovičné kusy zámku na upevnenie pružinového sedadla, koniec ventilovej tyče má drážku prsteňa na inštaláciu kusu zámku, niektoré sú pripevnené k zámkovým kolíkom a koniec má otvor na inštaláciu zámku na inštaláciu zámku.
Mal by sa vyčistiť ventil s prívodom motora?
V skutočnosti majú všetky časti vozidla pravidelné čistenie, najmä srdce vozidla - motor, ak sa nevyčistí, akumulácia uhlíka vo vnútri môže znížiť výkon motora, zvýšiť spotrebu benzínu a vo vážnych prípadoch spôsobí nárazom motora, abnormálnym zvukom zrýchlenia, poškodením piestového hriadeľa a nakoniec vedie k tomu, že musí byť olej na spaľovanie motora preplnený. Potom sa musí čistenie motora, nasávaný ventil vyčistiť, nasleduje krátky rozhovor o čistení sacieho ventilu
Čistenie sacieho ventilu v prvom rade závisí od toho, koľko uhlíka sa ukladá, a je normálne akumulovať uhlík.
Auto je vo všeobecnosti viac ako 40 000 kilometrov, je potrebné zvážiť čistenie ukladania uhlíka, keď je ukladanie uhlíka takmer zrejmé. Potom sa majiteľ spýta, ako skontrolovať akumuláciu uhlíka motora
Ako skontrolovať, či má motor ložiská uhlíka
Táto metóda je jednoduchá. Zabalte prst do bielej večere
Vo vnútri chvosta výfukového potrubia si trieť kruh tvrdo a pozrite sa na farbu papiera, aby ste zistili, či má motorový systém ložiská uhlíka.
Táto metóda môže určiť, či je spaľovacia komora, piest a uhlíkové ložisko vo valci motora veľmi vážne.
1, zadné potrubie bez uhlíka: prsty zabalené v bielych obrúskoch, ťažko utierateľné port potrubia vo vnútri kruhu, papier iba svetlo žltý, čo naznačuje, že motor vo vnútri uhlíka;
2, výfukové potrubie plávajúce uhlík: Rovnaká metóda zistila, že výfukové potrubie má trochu čierneho uhlíka, jemne potľapkajte bielu obrúsku, valcový motor, piest, piest, kruhové práce sú úplne normálne, existuje normálne množstvo plávajúceho uhlíka (tiež nazývané uhlíkovú penu, ktorá nie je uložená).
3, Hustý uhlík výfukového potrubia: Použitím rovnakej metódy, zistilo sa, že výfukové potrubie je veľa čierneho uhlíka, je veľmi silné, po porazení bielej obrúsky je na papieri stále veľa z uhlíkovej čiernej, čo naznačuje, že je potrebné vyčistiť spaľovaciu komoru, piest, piest, kruhový uhlík;
4, uhlíkom výfukového potrubia: Použitím rovnakej metódy sa zistilo, že na papieri z bielej obrúsky je čierny uhlík a sú olejové škvrny, čo naznačuje, že motor spaľuje olej a je potrebné ho opraviť.
5, Dymový uhlíkový dym z výfukového potrubia: Je možné zistiť, že z akumulácie uhlíka a ďalších dôvodov je opotrebovanie tela valca motora vážne, potreba profesionálnej opravy. Pravidelné čistenie rôznych častí vozidla je dobré pre samotné auto, ale aj pre ich vlastnú bezpečnosť a zdravie. Bez ohľadu na to, aké dobré je auto, je potrebné zachovať auto.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.je zaviazaný predávať MG a Mauxs Auto Parts Vitajtekupovať.
