Automobilový kyslíkový senzor.
Automobilový kyslíkový senzor je kľúčovým snímačom spätnej väzby v riadiacom systéme motora EFI a je kľúčovou súčasťou na reguláciu výfukových emisií automobilov, zníženie znečistenia životného prostredia automobilu a zlepšenie kvality spaľovania paliva automobilového motora.
Existujú dva druhy kyslíkových senzorov, oxid zirkoničitý a oxid titaničitý.
Kyslíkový senzor je použitie keramických citlivých prvkov na meranie kyslíkového potenciálu v rôznych vykurovacích peciach alebo výfukových potrubiach, výpočet zodpovedajúcej koncentrácie kyslíka na princípe chemickej rovnováhy, na monitorovanie a riadenie pomeru spaľovacieho vzduchu a paliva v peci, aby sa zabezpečilo normy kvality produktov a výfukových emisií meracích prvkov, široko používané pri všetkých druhoch spaľovania uhlia, spaľovania oleja, spaľovania plynu a inej kontroly atmosféry pece.
Kyslíkový senzor sa používa na elektronické riadenie spätnoväzbového riadiaceho systému vstrekovacieho zariadenia na detekciu koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch a hustoty pomeru vzduch-palivo, na sledovanie teoretického spaľovacieho pomeru vzduch-palivo (14,7:1). v motore a na odosielanie signálov spätnej väzby do počítača.
Pracovný princíp
Kyslíkový senzor funguje podobne ako batéria, pričom prvok zirkónia v senzore pôsobí ako elektrolyt. Základný pracovný princíp je: za určitých podmienok (vysoká teplota a platinová katalýza) sa rozdiel v koncentrácii kyslíka medzi vnútornou a vonkajšou stranou oxidu Hao používa na vytvorenie rozdielu potenciálov a čím väčší je rozdiel v koncentrácii, tým väčší je rozdiel potenciálov. . Obsah kyslíka v atmosfére je 21 %, výfukové plyny po koncentrovanom spaľovaní v skutočnosti kyslík neobsahujú a výfukové plyny vznikajúce po spaľovaní zriedenej zmesi alebo výfukové plyny vznikajúce pri nedostatku ohňa obsahujú viac kyslíka, ale stále je to oveľa menej ako kyslíka v atmosfére.
Pri katalýze vysokej teploty a platiny sa spotrebúva kyslík pripojený k kyslíkovému senzoru, takže vzniká rozdiel napätia, výstupné napätie koncentrovanej zmesi je blízko 1V a zriedená zmes je blízko 0V. Podľa napäťového signálu lambda sondy je pomer vzduchu a paliva riadený tak, aby sa nastavila šírka impulzu vstrekovania paliva, takže elektronické ovládanie lambda sondy je kľúčovým senzorom pre dávkovanie paliva. Kyslíkový senzor môže byť plne charakterizovaný iba pri vysokých teplotách (koniec dosahuje viac ako 300 ° C) a môže mať výstupné napätie. Najrýchlejšie reaguje na zmeny zmesi pri cca 800 °C.
Tipy
Kyslíkový senzor oxidu zirkoničitého odráža zmenu koncentrácie horľavej zmesi zmenou napätia a kyslíkový senzor oxidu titaničitého zmenu horľavej zmesi zmenou odporu. Elektronický riadiaci systém využívajúci zirkónový kyslíkový senzor nemôže kontrolovať skutočný pomer vzduch-palivo v blízkosti teoretického pomeru vzduch-palivo, keď sa prevádzkové podmienky motora zhoršia, zatiaľ čo kyslíkový senzor oxidu titaničitého môže tiež riadiť skutočný pomer vzduch-palivo blízko teoretického pomer vzduchu a paliva, keď sa zhorší prevádzkový stav motora.
Objem vstreku (šírka vstrekovacieho impulzu) upravený riadiacou jednotkou v krátkom časovom úseku podľa signálu lambda sondy sa nazýva krátkodobá korekcia paliva, ktorá je riadená výstupným napätím lambda sondy.
Dlhodobá korekcia paliva je hodnota určená riadiacou jednotkou úpravou štruktúry prevádzkových údajov riadiacej jednotky podľa zmeny krátkodobého korekčného koeficientu paliva.
Bežná chyba
Keď kyslíkový senzor zlyhá, počítač elektronického systému vstrekovania paliva nemôže získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže nemôže spätne kontrolovať pomer vzduchu a paliva, čo zvýši spotrebu paliva motora a znečistenie výfukových plynov, a motor sa objaví nestabilné voľnobežné otáčky, nedostatok požiaru, prepätie a iné poruchové javy. Preto treba poruchu včas odstrániť alebo vymeniť [1].
Chyba otravy
Otrava kyslíkovým senzorom je častým a ťažko brániteľným poruchám, najmä časté používanie olovnatých benzínových áut, dokonca aj nový kyslíkový senzor dokáže fungovať len niekoľko tisíc kilometrov. Ak ide len o menšiu otravu olovom, potom pomocou nádrže s bezolovnatým benzínom možno olovo na povrchu lambda sondy eliminovať a vrátiť ho do normálnej prevádzky. Avšak často kvôli vysokej teplote výfukových plynov do jeho vnútra preniká olovo, ktoré bráni difúzii kyslíkových iónov, čím je kyslíkový senzor neúčinný a vtedy ho možno iba vymeniť.
Okrem toho je častým javom aj otrava kyslíkových senzorov kremíkom. Vo všeobecnosti oxid kremičitý vznikajúci po spaľovaní zlúčenín kremíka obsiahnutých v benzíne a mazacom oleji a silikónový plyn emitovaný nesprávnym použitím tesniacich tesnení zo silikónovej gumy spôsobia zlyhanie kyslíkového senzora, preto by sa malo používať kvalitné palivo a mazací olej. .
Pri opravách je nutné správne vybrať a namontovať gumové tesnenia, neaplikovať na snímač iné rozpúšťadlá a antiadhézne prostriedky ako tie, ktoré uvádza výrobca a pod. V dôsledku zlého spaľovania motora sa na povrchu tvoria karbónové usadeniny. kyslíkový senzor alebo olej alebo prach a iné usadeniny sa dostanú do kyslíkového senzora, čo bude brániť alebo blokovať vonkajší vzduch do vnútra kyslíkového senzora, takže výstupný signál kyslíkového senzora nie je vyrovnaný. ECU nedokáže včas korigovať pomer vzduchu a paliva. Produkcia uhlíkových usadenín sa prejavuje najmä zvýšením spotreby paliva a výrazným zvýšením koncentrácie emisií. V tomto čase, ak je sediment odstránený, vráti sa do normálnej práce.
Keramické praskanie
Keramika kyslíkového senzora je tvrdá a krehká a údery tvrdými predmetmi alebo fúkanie silným prúdom vzduchu môže spôsobiť, že sa rozpadne a zlyhá. Preto je potrebné byť pri riešení problémov obzvlášť opatrný a včas ich nahradiť.
Blokový drôt je spálený
Odporový drôt ohrievača je spálený. V prípade vyhrievaného kyslíkového senzora, ak je spálený odporový drôt ohrievača, je ťažké dosiahnuť, aby senzor dosiahol normálnu pracovnú teplotu a stratil svoju funkciu.
Odpojenie linky
Vnútorný okruh lambda sondy je odpojený.
Spôsob kontroly
Kontrola odporu ohrievača
Odstráňte zástrčku zväzku kyslíkového senzora a pomocou multimetra zmerajte odpor medzi pólom ohrievača a železným pólom v koncovke senzora kyslíka. Hodnota odporu je 4-40Ω (pozrite si pokyny pre konkrétny model). Ak nespĺňa normu, vymeňte kyslíkový senzor.
Meranie spätnoväzbového napätia
Pri meraní spätnoväzbového napätia lambda sondy by sa mala odpojiť zástrčka káblového zväzku lambda sondy a z výstupnej svorky spätnoväzbového napätia lambda sondy vytiahnuť tenký drôt podľa schémy zapojenia modelu a potom zapojte zástrčku postroja. Spätnoväzbové napätie je možné merať z oloveného vedenia počas chodu motora (niektoré modely môžu merať aj spätnoväzbové napätie lambda sondy zo zásuvky na detekciu poruchy). Napríklad séria automobilov vyrobených spoločnosťou Toyota Motor Company dokáže merať spätnoväzbové napätie kyslíkového senzora priamo zo svoriek OX1 alebo OX2 v zásuvke na detekciu porúch).
Pri meraní spätnoväzbového napätia lambda sondy je najlepšie použiť multimeter typu pointer s nízkym rozsahom (zvyčajne 2V) a vysokou impedanciou (vnútorný odpor väčší ako 10MΩ). Špecifické metódy detekcie sú nasledovné:
1. Zahrejte motor na normálnu pracovnú teplotu (alebo bežte pri 2500 ot./min. po naštartovaní 2 minúty);
2. Záporné pero napäťovej zarážky multimetra pripojte k E1 alebo zápornej elektróde batérie v zásuvke detekcie poruchy a kladné pero ku konektoru OX1 alebo OX2 v zásuvke na detekciu poruchy alebo k číslu | na zástrčke káblového zväzku lambda sondy.
3, nechajte motor bežať pri rýchlosti asi 2500 ot./min. a skontrolujte, či sa ukazovateľ voltmetra môže kývať tam a späť medzi 0-1V a zaznamenajte počet výkyvov ukazovateľa voltmetra v priebehu 10 sekúnd. Za normálnych okolností, s postupom regulácie spätnej väzby, sa spätnoväzbové napätie kyslíkového senzora bude neustále meniť nad a pod 0,45 V a spätnoväzbové napätie by sa nemalo meniť menej ako 8-krát v priebehu 10 s.
Ak je menej ako 8-krát, znamená to, že senzor kyslíka alebo spätnoväzbový riadiaci systém nepracuje správne, čo môže byť spôsobené nahromadením uhlíka na povrchu senzora kyslíka, takže citlivosť je znížená. Za týmto účelom by mal motor bežať pri 2500 ot./min po dobu asi 2 minút, aby sa odstránili usadeniny uhlíka na povrchu kyslíkového senzora, a potom skontrolujte spätnoväzbové napätie. Ak sa ukazovateľ voltmetra po odstránení uhlíka stále pomaly mení, znamená to, že kyslíkový senzor je poškodený alebo je chybný riadiaci obvod spätnej väzby počítača.
4, farebná kontrola vzhľadu kyslíkového senzora
Vyberte senzor kyslíka z výfukového potrubia a skontrolujte, či nie je upchatý odvzdušňovací otvor na kryte senzora a či nie je poškodené keramické jadro. Ak je poškodený, vymeňte kyslíkový senzor.
Poruchy možno určiť aj pozorovaním farby hornej časti kyslíkového senzora:
1, svetlosivá horná časť: toto je normálna farba kyslíkového senzora;
2, biely vrch: spôsobené znečistením kremíkom, kyslíkový senzor musí byť v tomto čase vymenený;
3, hnedá horná časť (ako je znázornené na obrázku 1): spôsobené znečistením olovom, ak je vážne, musí tiež vymeniť kyslíkový senzor;
(4) Čierna horná časť: spôsobená usadzovaním uhlíka, po odstránení poruchy usadzovania uhlíka v motore môže byť usadzovanie uhlíka na kyslíkovom senzore vo všeobecnosti automaticky odstránené.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.je odhodlaná predávať autodiely MG&MAUXS vítanákúpiť.
