Automobilový kyslíkový senzor.
Automobilový kyslíkový senzor je kľúčovým snímačom spätnej väzby v systéme riadenia motora EFI a je kľúčovou súčasťou riadenia emisií výfukových automobilov, znižovaní znečistenia automobilového prostredia a zlepšovanie kvality spaľovania paliva automobilového motora.
Existujú dva druhy kyslíkových senzorov, zirkónia a oxid titaničitý.
Senzor kyslíka je použitie keramických citlivých prvkov na meranie kyslíkového potenciálu v rôznych vykurovacích peciach alebo výfukových potrubiach, vypočítava zodpovedajúcu koncentráciu kyslíka podľa princípu chemickej rovnováhy, na monitorovanie a kontrolu pomeru spaľovacieho vzduch-palivo v peci v pece, aby sa zabezpečila kvalita a atmosféra v oblasti atmosféry vo výfuku, ktorá sa používa vo výfukových plynoch, a to s prípravou v oblasti spaľovania, ktorá je viedla k porovnaniu, plynu, výroba, ktorá je viedla k porovnaniu, fúka, nápravy, výroba.
Senzor kyslíka sa používa na elektronickú reguláciu systému regulácie spätnej väzby v zariadení na vstrekovanie paliva na detekciu koncentrácie kyslíka vo výfukovom plyne a hustote pomeru vzduchového paliva, na monitorovanie teoretického pomeru vzduchového paliva (14.7: 1) spaľovania v motore a na odosielanie spätnej väzby do počítača.
Pracovný princíp
Senzor kyslíka funguje podobne ako batéria, pričom prvok zirkónia v senzore pôsobí ako elektrolyt. Základný pracovný princíp je: Za určitých podmienok (katalýza vysokej teploty a platiny) sa na vytvorenie potenciálneho rozdielu používa rozdiel koncentrácie kyslíka medzi vnútornou a vonkajšou časťou oxidu HAO a čím väčší je rozdiel v koncentrácii, tým väčší je rozdiel potenciálu. Obsah kyslíka v atmosfére je 21%, výfukový plyn po koncentrovanom spaľovaní v skutočnosti neobsahuje kyslík a výfukový plyn generovaný po spaľovaní zriedenej zmesi alebo výfukového plynu generovaného nedostatkom požiaru obsahuje viac kyslíka, ale stále je oveľa menej ako kyslík v atmosfére.
Pri katalýze vysokej teploty a platiny sa spotrebuje kyslík pripojený k senzora kyslíka, takže sa generuje rozdiel napätia, výstupné napätie koncentrovanej zmesi je blízko 1 V a zriedenú zmes je blízko 0 V. Podľa napäťového signálu kyslíkového senzora je pomer vzduchového paliva regulovaný na nastavenie šírky injekčného impulzu paliva, takže elektronická kontrola kyslíkového senzora je kľúčovým snímačom pre meranie paliva. Senzor kyslíka môže byť úplne charakterizovaný iba pri vysokých teplotách (koniec dosahuje viac ako 300 ° C) a môže výstupovať napätie. Najrýchlejšie reaguje na zmeny v zmesi okolo 800 ° C.
Tipy
Senzor oxidu oxidu zirkónového oxidu odráža zmenu koncentrácie horľavej zmesi zmenou napätia a senzor oxidu oxidu titánu odráža zmenu horľavej zmesi zmenou rezistencie. Elektronický riadiaci systém využívajúci senzor kyslíka zirkónia nemôže regulovať skutočný pomer vzduch-palivo v blízkosti teoretického pomeru vzduchového paliva, keď sa zhoršuje pracovná podmienka motora, zatiaľ čo senzor oxidu oxidu titánu môže tiež ovládať skutočný pomer vzduchu v blízkosti teoretického pomeru vzduchového paliva, keď deteriariátory pracovných podmienok motora.
Objem vstrekovania (šírka vstrekovania impulzu) upravený regulačnou jednotkou v krátkom časovom období podľa signálu kyslíkového senzora sa nazýva krátkodobá korekcia paliva, ktorá je riadená výstupným napätím senzora kyslíka.
Dlhodobá korekcia paliva je hodnota určená modifikáciou štruktúry prevádzkových údajov riadiacej jednotky riadiacej jednotky podľa zmeny krátkodobého koeficientu korekcie paliva.
Časté chyby
Akonáhle zlyhá senzor kyslíka, počítač elektronického vstrekovacieho systému paliva nedokáže získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže nemôže spätnú väzbu riadiť pomer vzduchového paliva, ktorý zvýši spotrebu paliva motora a znečistenie výfukových plynov a motor bude vyzerať nestabilnú rýchlosť voľnobehu, nedostatok požiaru a ďalšie poruchy fenomény. Preto musí byť porucha odstránená alebo nahradená včas [1].
Porucha otravy
Otrava kyslíka senzorov je častá a ťažko zabránená zlyhaniu, najmä častému používaniu olovených benzínových automobilov, dokonca aj nového kyslíkového senzora, môže fungovať iba niekoľko tisíc kilometrov. Ak ide iba o malú otravu olova, potom pomocou nádrže bez olova benzínu môže eliminovať olovo na povrchu kyslíkového senzora a vrátiť ho k normálnej prevádzke. Avšak často v dôsledku vysokej teploty výfukových plynov vnikne olovo do svojho vnútra, čo bráni difúzii kyslíkových iónov, čím sa kyslíkový senzor neefektívny, kedy je možné ich vymeniť iba.
Okrem toho je častým javom otravou kyslíkom. Všeobecne platí, že oxid kremičitý generovaný po spaľovaní kremíkových zlúčenín obsiahnutých v benzíne a mazivovom oleji a silikónový plyn emitovaný nesprávnym používaním tesniacich tesnení gumy silikónu spôsobí zlyhanie kyslíka, takže by sa mal používať kvalitný palivo a mazací olej.
Pri oprave je potrebné správne vyberať a inštalovať gumové tesnenia, nepoužívajte rozpúšťadlá a antistické látky iné ako tie, ktoré špecifikovali výrobca na senzori atď. V dôsledku zlého spaľovania motora sa na povrchu kyslíkového senzor Výstupný signál kyslíkového senzora je nevyrovnaný. ECU nemôže včas napraviť pomer vzduchového paliva. Výroba usadenín uhlíka sa prejavuje hlavne ako zvýšenie spotreby paliva a významné zvýšenie koncentrácie emisií. Ak je sediment odstránený, v tejto chvíli sa vráti k normálnej práci.
Keramické praskanie
Keramika senzora kyslíka je tvrdá a krehká a klepanie tvrdými predmetmi alebo fúkanie silným prúdom vzduchu sa môže rozpadať a zlyhať. Preto je potrebné obzvlášť opatrné pri riešení problémov a ich včas nahradiť.
Blokový drôt je spálený
Drôt odporu ohrievača je vyhorený. Pre zahrievaný senzor kyslíka, ak je vodič odporu ohrievača spálený, je ťažké prinútiť senzor dosiahnuť normálnu pracovnú teplotu a stratiť svoju funkciu.
Odpojenie linky
Vnútorný obvod senzora kyslíka je odpojený.
Inšpekčná metóda
Kontrola odporu ohrievača
Odstráňte zástrčku zväzku senzora kyslíka a použite multimeter na meranie odporu medzi pólom ohrievača a železným pólom v termináli kyslíka. Hodnota odporu je 4-40Ω (pozri pokyny konkrétneho modelu). Ak nespĺňa štandard, vymeňte senzor kyslíka.
Meranie napätia spätnej väzby
Pri meraní spätnoväzbového napätia kyslíkového senzora by sa mala odpojiť štrnástika senzora kyslíka a mal by sa z výstupnej svorky spätného napätia napätia kyslíkového snímača nakresliť tenký drôt a potom by sa mal pripojiť do zátky postroja. Počas prevádzky motora sa môže merať napätie spätnej väzby od oloveného vedenia (niektoré modely môžu tiež merať spätné napätie senzora kyslíka z objímky detekcie porúch). Napríklad séria automobilov vyrábaných spoločnosťou Toyota Motor Company môže zmerať spätné napätie kyslíkového senzora priamo z terminálov OX1 alebo OX2 v zásuvke detekcie porúch).
Pri meraní spätného napätia kyslíkového senzora je najlepšie použiť multimeter typu ukazovateľ s nízkym rozsahom (zvyčajne 2V) a vysokou impedanciou (vnútorný odpor väčší ako 10 mΩ). Špecifické metódy detekcie sú nasledujúce:
1. Otočte motor horúci na normálnu pracovnú teplotu (alebo spustite 2500R/min po štarte 2 minúty);
2. Pripojte záporné pero multimetrového napätia zastávky k E1 alebo zápornej elektróde batérie v zásuvke na detekciu porúch a kladné pero k konektoru OX1 alebo OX2 v zásuvke detekcie porúch alebo k číslu | Na zátku zväzku káblov kyslíkového senzora.
3, nechajte motor neustále bežať rýchlosťou približne 2500 R/min a skontrolujte, či sa ukazovateľ Voltmeter môže pohybovať tam a späť medzi 0-1V, a zaznamenajte počet výkyvov voltmetrového ukazovateľa do 10 s. Za normálnych okolností, s postupom regulácie spätnej väzby, sa napätie spätnej väzby senzora kyslíka neustále mení nad a pod 0,45 V a napätie spätnej väzby by sa malo meniť najmenej 8 -krát do 10 s.
Ak je to menej ako 8 -krát, znamená to, že senzor kyslíka alebo kontrola spätnej väzby nefunguje správne, čo môže byť spôsobené akumuláciou uhlíka na povrchu kyslíkového senzora, takže citlivosť sa zníži. Na tento účel by sa motor mal prevádzkovať rýchlosťou 2500r/min počas 2 minút, aby sa odstránili ložiská uhlíka na povrchu kyslíkového senzora a potom skontrolovali napätie spätnej väzby. Ak sa ukazovateľ voltmetra po odstránení uhlíka stále pomaly mení, naznačuje to, že je poškodený kyslíkový senzor alebo je chybný riadiaci obvod spätnej väzby počítača.
4, Vzhľad kyslíka snímača farieb
Odstráňte kyslíkový senzor z výfukového potrubia a skontrolujte, či je otvor na kryte senzora blokovaný a keramické jadro je poškodené. Ak je poškodený, vymeňte kyslíkový senzor.
Poruchy sa dajú určiť aj pozorovaním farby hornej časti senzora kyslíka:
1, svetlo šedá horná časť: Toto je normálna farba senzora kyslíka;
2, biely vrch: spôsobený kremíkovým znečistením, v tomto čase sa musí vymeniť senzor kyslíka;
3, hnedá horná časť (ako je znázornené na obrázku 1): Ak je to vážne znečistené, musí tiež nahradiť senzor kyslíka;
(4) Čierna vrchná časť: Vykonanie ukladania uhlíka po odstránení poruchy ukladania uhlíka motora je možné ukladanie uhlíka na senzor kyslíka vo všeobecnosti automaticky odstrániť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.je zaviazaný predávať MG a Mauxs Auto Parts Vitajtekupovať.
