Lambda sonda do auta.
Lambda sonda v automobile je kľúčovým snímačom spätnej väzby v riadiacom systéme motora EFI a je kľúčovou súčasťou riadenia výfukových emisií automobilov, znižovania znečistenia životného prostredia automobilmi a zlepšovania kvality spaľovania paliva v motore automobilu.
Existujú dva druhy kyslíkových senzorov, zirkónové a titaničité.
Kyslíkový senzor je použitie keramických citlivých prvkov na meranie kyslíkového potenciálu v rôznych vykurovacích peciach alebo výfukových potrubiach, výpočet zodpovedajúcej koncentrácie kyslíka podľa princípu chemickej rovnováhy, monitorovanie a riadenie pomeru spaľovacieho vzduchu a paliva v peci, zabezpečenie kvality produktu a noriem emisií výfukových plynov meracích prvkov, široko používaných pri všetkých druhoch spaľovania uhlia, spaľovania ropy, spaľovania plynu a iných typoch regulácie atmosféry v peci.
Lambda sonda sa používa na elektronické riadenie systému spätnej väzby vstrekovacieho zariadenia paliva na detekciu koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch a hustoty pomeru vzduch-palivo, na monitorovanie teoretického spaľovania pomeru vzduch-palivo (14,7:1) v motore a na odosielanie spätnoväzobných signálov do počítača.
Princíp fungovania
Kyslíkový senzor funguje podobne ako batéria, pričom prvok zirkónia v senzore funguje ako elektrolyt. Základný princíp fungovania je: za určitých podmienok (vysoká teplota a platinová katalýza) sa rozdiel koncentrácie kyslíka medzi vnútornou a vonkajšou stranou oxidu HaO využíva na generovanie rozdielu potenciálov a čím väčší je rozdiel koncentrácie, tým väčší je rozdiel potenciálov. Obsah kyslíka v atmosfére je 21 %, výfukové plyny po koncentrovanom spaľovaní v skutočnosti neobsahujú kyslík a výfukové plyny vznikajúce po spaľovaní zriedenej zmesi alebo výfukové plyny vznikajúce pri absencii ohňa obsahujú viac kyslíka, ale stále je ho oveľa menej ako kyslíka v atmosfére.
Pri katalýze vysokou teplotou a platinou sa spotrebuje kyslík pripojený k kyslíkovému senzoru, čím sa generuje rozdiel napätia, výstupné napätie koncentrovanej zmesi sa blíži k 1 V a zriedenej zmesi sa blíži k 0 V. Podľa napäťového signálu kyslíkového senzora sa riadi pomer vzduch-palivo, aby sa upravila šírka impulzu vstrekovania paliva, takže elektronické riadenie kyslíkového senzora je kľúčovým senzorom pre dávkovanie paliva. Kyslíkový senzor je možné plne charakterizovať iba pri vysokých teplotách (koncová teplota dosahuje viac ako 300 °C) a môže vydávať napätie. Najrýchlejšie reaguje na zmeny v zmesi pri teplote okolo 800 °C.
Tipy
Senzor kyslíka na báze oxidu zirkoničitého odráža zmenu koncentrácie horľavej zmesi zmenou napätia a senzor kyslíka na báze oxidu titaničitého odráža zmenu horľavej zmesi zmenou odporu. Elektronický riadiaci systém používajúci senzor kyslíka na báze oxidu zirkoničitého nedokáže regulovať skutočný pomer vzduchu a paliva v blízkosti teoretického pomeru vzduchu a paliva, keď sa prevádzkové podmienky motora zhoršia, zatiaľ čo senzor kyslíka na báze oxidu titaničitého dokáže regulovať skutočný pomer vzduchu a paliva v blízkosti teoretického pomeru vzduchu a paliva, keď sa prevádzkové podmienky motora zhoršia.
Objem vstrekovania (šírka impulzu vstrekovania) nastavený riadiacou jednotkou v krátkom časovom období podľa signálu lambda sondy sa nazýva krátkodobá korekcia paliva a je riadená výstupným napätím lambda sondy.
Dlhodobá korekcia paliva je hodnota určená úpravou štruktúry prevádzkových údajov riadiacej jednotky riadiacou jednotkou podľa zmeny koeficientu krátkodobej korekcie paliva.
Bežná chyba
Keď sa kyslíková sonda pokazí, počítač elektronického systému vstrekovania paliva nedokáže získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže nemôže spätne riadiť pomer vzduch-palivo, čo zvýši spotrebu paliva motora a znečistenie výfukových plynov. Motor sa bude vyznačovať nestabilnými voľnobežnými otáčkami, absenciou ohňa, návalmi a inými poruchami. Preto je potrebné poruchu včas odstrániť alebo vymeniť [1].
Chyba otravy
Otrava kyslíkovou sondou je častá a ťažko predchádzateľná porucha, najmä pri častom používaní automobilov s olovnatým benzínom. Aj nová kyslíková sonda vydrží len niekoľko tisíc kilometrov. Ak ide len o miernu otravu olovom, potom použitie nádrže s bezolovnatým benzínom môže odstrániť olovo na povrchu kyslíkovej sondy a vrátiť ju do normálnej prevádzky. Avšak v dôsledku vysokej teploty výfukových plynov sa olovo často dostáva do jej vnútra, bráni difúzii kyslíkových iónov, čím sa kyslíková sonda stáva neúčinnou a v takom prípade ju možno iba vymeniť.
Okrem toho je bežným javom otrava kyslíkovými senzormi kremíkom. Vo všeobecnosti oxid kremičitý, ktorý vzniká pri spaľovaní kremíkových zlúčenín obsiahnutých v benzíne a mazacom oleji, a silikónový plyn uvoľňovaný nesprávnym použitím silikónových gumových tesnení spôsobia zlyhanie kyslíkového senzora, preto by sa malo používať kvalitné palivo a mazací olej.
Pri oprave je potrebné správne vybrať a nainštalovať gumené tesnenia, nepoužívať rozpúšťadlá a protipriľnavé prostriedky iné ako tie, ktoré výrobca uvádza na senzore atď. V dôsledku zlého spaľovania motora sa na povrchu kyslíkového senzora tvoria uhlíkové usadeniny alebo sa doň dostáva olej, prach a iné usadeniny, ktoré bránia alebo blokujú vstup vonkajšieho vzduchu do vnútra kyslíkového senzora, takže výstupný signál kyslíkového senzora nie je zarovnaný. Riadiaca jednotka motora (ECU) nedokáže včas korigovať pomer vzduch-palivo. Tvorba uhlíkových usadenín sa prejavuje najmä zvýšením spotreby paliva a výrazným zvýšením koncentrácie emisií. V tomto prípade, ak sa usadeniny odstránia, systém sa vráti do normálnej prevádzky.
Keramické praskanie
Keramika kyslíkovej sondy je tvrdá a krehká a nárazy tvrdými predmetmi alebo fúkanie silným prúdom vzduchu môžu spôsobiť jej rozpadnutie a poruchu. Preto je potrebné byť pri riešení problémov obzvlášť opatrný a včas ich vymeniť.
Blokovací drôt je spálený
Odporový vodič ohrievača je spálený. V prípade vyhrievaného kyslíkového senzora, ak sa odporový vodič ohrievača spáli, je ťažké dosiahnuť normálnu prevádzkovú teplotu a senzor stratí svoju funkciu.
Odpojenie linky
Vnútorný obvod kyslíkového senzora je odpojený.
Metóda kontroly
Kontrola odporu ohrievača
Odpojte zástrčku káblového zväzku lambda sondy a pomocou multimetra zmerajte odpor medzi pólom ohrievača a železným pólom v svorke lambda sondy. Hodnota odporu je 4 – 40 Ω (pozrite si pokyny pre konkrétny model). Ak nespĺňa normu, vymeňte lambda sondu.
Meranie spätnoväzobného napätia
Pri meraní spätnoväzobného napätia kyslíkového senzora by sa mal odpojiť konektor káblového zväzku kyslíkového senzora a z výstupného terminálu spätnoväzobného napätia kyslíkového senzora by sa mal podľa schémy zapojenia modelu vytiahnuť tenký vodič a potom ho zapojiť do konektora káblového zväzku. Spätnoväzobné napätie je možné merať z prívodného vedenia počas prevádzky motora (niektoré modely dokážu merať spätnoväzobné napätie kyslíkového senzora aj zo zásuvky detekcie porúch). Napríklad séria automobilov vyrobených spoločnosťou Toyota Motor Company dokáže merať spätnoväzobné napätie kyslíkového senzora priamo zo svoriek OX1 alebo OX2 v zásuvke detekcie porúch.
Pri meraní spätnoväzobného napätia kyslíkového senzora je najlepšie použiť multimeter s ukazovateľom s nízkym rozsahom (zvyčajne 2 V) a vysokou impedanciou (vnútorný odpor väčší ako 10 MΩ). Konkrétne metódy detekcie sú nasledovné:
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (alebo ho po 2 minútach naštartovania nechajte bežať pri 2500 ot./min.);
2. Pripojte záporný pól multimetra napäťového dorazu k E1 alebo k zápornej elektróde batérie v zásuvke na detekciu poruchy a kladný pól ku konektoru OX1 alebo OX2 v zásuvke na detekciu poruchy alebo k číslu | na zástrčke káblového zväzku kyslíkového senzora.
3, nechajte motor bežať na otáčkach približne 2500 ot./min. a skontrolujte, či sa ručička voltmetra môže pohybovať medzi 0 a 1 V, a zaznamenajte počet výkyvov ručičky voltmetra v priebehu 10 sekúnd. Za normálnych okolností sa s postupom spätnoväzobnej regulácie napätie spätnoväzobnej väzby kyslíkového senzora neustále mení nad a pod 0,45 V a napätie spätnoväzobnej väzby by sa malo zmeniť najmenej 8-krát v priebehu 10 sekúnd.
Ak je menej ako 8-násobok, znamená to, že kyslíkový senzor alebo systém riadenia spätnej väzby nefunguje správne, čo môže byť spôsobené hromadením uhlíka na povrchu kyslíkového senzora, čím sa znižuje citlivosť. Na tento účel by mal byť motor bežať pri 2500 ot./min. približne 2 minúty, aby sa odstránili usadeniny uhlíka na povrchu kyslíkového senzora, a potom skontrolovať napätie spätnej väzby. Ak sa ukazovateľ voltmetra po odstránení uhlíka stále pomaly mení, znamená to, že kyslíkový senzor je poškodený alebo je chybný obvod riadenia spätnej väzby počítača.
4, kontrola vzhľadu a farby kyslíkového senzora
Vyberte lambda sondu z výfukového potrubia a skontrolujte, či nie je odvzdušňovací otvor na telese sondy upchatý a či nie je poškodené keramické jadro. Ak je poškodená, vymeňte lambda sondu.
Poruchy je možné určiť aj pozorovaním farby hornej časti kyslíkového senzora:
1, svetlosivá vrchná časť: toto je normálna farba kyslíkového senzora;
2, biely vrch: spôsobený znečistením kremíkom, musí sa v tomto čase vymeniť kyslíkový senzor;
3, hnedý vrch (ako je znázornené na obrázku 1): spôsobené znečistením olovom, ak je závažné, musí sa vymeniť aj kyslíkový senzor;
(4) Čierny povrch: spôsobený usadzovaním uhlíka, po odstránení poruchy usadzovania uhlíka v motore sa usadzovanie uhlíka na kyslíkovom senzore vo všeobecnosti dá automaticky odstrániť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS, vítanékúpiť.
