Princíp ventilátora automobilovej klimatizácie
Abstrakt: Automobilový klimatizačný systém je zariadenie na realizáciu chladenia, vykurovania, výmeny vzduchu a čistenia vzduchu vo vozni. Môže poskytnúť komfortné jazdné prostredie pre cestujúcich, znížiť intenzitu únavy vodičov a zlepšiť bezpečnosť jazdy. Klimatizačná výbava sa stala jedným z ukazovateľov na meranie kompletnosti auta. Automobilový klimatizačný systém sa skladá z kompresora, dúchadla klimatizácie, kondenzátora, sušiča kvapalín, expanzného ventilu, výparníka a dúchadla atď. Tento článok predstavuje hlavne princíp dúchadla automobilovej klimatizácie.
S globálnym otepľovaním a zlepšovaním požiadaviek ľudí na jazdné prostredie je stále viac áut vybavených klimatizačnými systémami. Podľa štatistík bolo v roku 2000 78 % áut predávaných v USA a Kanade vybavených klimatizáciou a v súčasnosti sa konzervatívne odhaduje, že minimálne 90 % áut je klimatizovaných, okrem toho, že prinášajú komfort jazdné prostredie pre ľudí. Čitateľ ako používateľ automobilu by mal pochopiť jeho princíp, aby bolo možné núdzové situácie riešiť efektívnejšie a rýchlejšie.
1. Princíp fungovania automobilového chladiaceho systému
Princíp činnosti chladiaceho systému automobilovej klimatizácie
1, princíp fungovania chladiaceho systému automobilovej klimatizácie
Cyklus chladiaceho systému automobilovej klimatizácie pozostáva zo štyroch procesov: kompresia, uvoľňovanie tepla, škrtenie a absorpcia tepla.
(1) Proces kompresie: kompresor inhaluje nízkoteplotný a nízkotlakový chladiaci plyn na výstupe z výparníka, stláča ho na vysokoteplotný a vysokotlakový plyn a potom ho posiela do kondenzátora. Hlavnou funkciou tohto procesu je stlačenie a stlačenie plynu tak, aby sa dal ľahko skvapalniť. Počas procesu kompresie sa stav chladiva nemení a teplota a tlak stále stúpajú, čím sa vytvára prehriaty plyn.
(2) Proces uvoľňovania tepla: vysokoteplotný a vysokotlakový prehriaty plyn chladiva vstupuje do kondenzátora (radiátora) na výmenu tepla s atmosférou. V dôsledku zníženia tlaku a teploty kondenzuje plynné chladivo do kvapaliny a uvoľňuje veľké množstvo tepla. Funkciou tohto procesu je odvádzať teplo a kondenzovať. Proces kondenzácie je charakterizovaný zmenou skupenstva chladiva, to znamená, že pri konštantnom tlaku a teplote sa postupne mení z plynu na kvapalinu. Chladiaca kvapalina po kondenzácii je vysokotlaková a vysokoteplotná kvapalina. Chladiaca kvapalina je podchladená a čím väčší je stupeň podchladenia, tým väčšia je schopnosť vyparovania absorbovať teplo počas procesu vyparovania a tým lepší je chladiaci efekt, teda zodpovedajúce zvýšenie produkcie chladu.
(3) proces škrtenia: vysokotlaková a vysokoteplotná chladiaca kvapalina sa škrtí cez expanzný ventil, aby sa znížila teplota a tlak, a expanzné zariadenie je eliminované v hmle (malé kvapôčky). Úlohou procesu je ochladiť chladivo a znížiť tlak z vysokoteplotnej a vysokotlakovej kvapaliny na nízkoteplotnú tlakovú kvapalinu, aby sa uľahčila absorpcia tepla, regulovala kapacita chladenia a udržala sa normálna prevádzka chladenia. systém.
4) Proces absorpcie tepla: hmla chladiaca kvapalina po ochladení a stlačení expanzným ventilom vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo výparníku, takže chladiaca kvapalina sa odparuje vo výparníku a vrie do plynu. V procese odparovania, aby ste absorbovali veľa tepla okolo, znížte teplotu vo vnútri auta. Potom plynné chladivo s nízkou teplotou a nízkym tlakom vyteká z výparníka a čaká, kým sa kompresor znova nadýchne. Endotermický proces je charakterizovaný tým, že sa stav chladiva mení z kvapalného na plynné a tlak je v tomto čase nezmenený, to znamená, že zmena tohto stavu sa uskutočňuje počas procesu s konštantným tlakom.
2, chladiaci systém automobilovej klimatizácie sa vo všeobecnosti skladá z kompresorov, kondenzátorov, sušičov na skladovanie tekutín, expanzných ventilov, výparníkov a dúchadiel. Ako je znázornené na obrázku 1, súčiastky sú spojené medenými (alebo hliníkovými) a vysokotlakovými gumovými rúrkami, aby vytvorili uzavretý systém. Keď funguje chladiaci systém, v tomto uzavretom systéme cirkulujú rôzne stavy chladiacej pamäte a každý cyklus má štyri základné procesy:
(1) Proces kompresie: kompresor inhaluje plynné chladivo na výstupe z výparníka pri nízkej teplote a tlaku a stláča ho do vysokoteplotného a vysokotlakového kompresora na odstraňovanie plynu.
(2) Proces uvoľňovania tepla: vysokoteplotný a vysokotlakový prehriaty chladiaci plyn vstupuje do kondenzátora a chladiaci plyn kondenzuje na kvapalinu v dôsledku zníženia tlaku a teploty a uvoľňuje sa veľa tepla.
(3) škrtiaci proces: Po prechode chladiacej kvapaliny s vysokou teplotou a tlakom cez expanzné zariadenie sa objem zväčší, tlak a teplota prudko klesnú a expanzné zariadenie sa eliminuje v hmle (malé kvapôčky).
(4) Proces absorpcie tepla: hmla chladiaca kvapalina vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo výparníku, takže chladiaca kvapalina sa odparuje na plyn. Počas procesu odparovania sa okolo absorbuje veľké množstvo tepla a potom para chladiva s nízkou teplotou a nízkym tlakom vstupuje do kompresora.
2 Princíp činnosti dúchadla
Dúchadlom na automobile je zvyčajne odstredivé dúchadlo a pracovný princíp odstredivého dúchadla je podobný princípu odstredivého ventilátora, okrem toho, že proces stláčania vzduchu sa zvyčajne vykonáva pôsobením odstredivej sily prostredníctvom niekoľkých pracovných obežné kolesá (alebo niekoľko stupňov). Dúchadlo má vysokorýchlostný rotujúci rotor a lopatka na rotore poháňa vzduch, aby sa pohyboval vysokou rýchlosťou. Odstredivá sila spôsobuje, že vzduch prúdi k výstupu ventilátora pozdĺž evolventného vedenia v evolventnom tvare plášťa a vysokorýchlostný prúd vzduchu má určitý tlak vetra. Nový vzduch sa dopĺňa cez stred krytu.
Teoreticky povedané, tlakovo-prietoková charakteristika odstredivého dúchadla je priamka, ale v dôsledku trecieho odporu a iných strát vo vnútri ventilátora skutočná tlaková a prietoková charakteristika mierne klesá so zvyšujúcim sa prietokom. zodpovedajúca krivka prietoku odstredivého ventilátora stúpa so zvyšujúcim sa prietokom. Keď ventilátor beží konštantnou rýchlosťou, pracovný bod ventilátora sa bude pohybovať po charakteristike tlak-prietok. Prevádzkový stav ventilátora počas prevádzky závisí nielen od jeho vlastného výkonu, ale aj od vlastností systému. Keď sa odpor potrubnej siete zvýši, krivka výkonu potrubia bude strmšia. Základným princípom regulácie ventilátora je získanie požadovaných pracovných podmienok zmenou výkonovej krivky samotného ventilátora alebo charakteristiky vonkajšej potrubnej siete. Preto sú na aute nainštalované niektoré inteligentné systémy, ktoré pomáhajú autu normálne fungovať pri jazde nízkou rýchlosťou, strednou rýchlosťou a vysokou rýchlosťou.
Princíp ovládania ventilátora
2.1 Automatické ovládanie
Po stlačení „automatického“ spínača riadiacej dosky klimatizácie počítač klimatizácie automaticky nastaví otáčky dúchadla podľa požadovanej výstupnej teploty vzduchu
Keď je smer prúdenia vzduchu zvolený v "čelnom" alebo "dvojitom smere prúdenia" a dúchadlo je v stave nízkej rýchlosti, rýchlosť dúchadla sa bude meniť podľa intenzity slnečného žiarenia v rámci limitného rozsahu.
(1) Ovládanie nízkej rýchlosti
Počas regulácie nízkych otáčok počítač klimatizácie odpojí základné napätie výkonovej triódy, odpojí sa aj výkonová trióda a ultravysokorýchlostné relé. Prúd tečie z motora dúchadla do odporu dúchadla a potom zoberie žehličku, aby motor bežal pri nízkej rýchlosti
Počítač klimatizácie má nasledujúcich 7 častí: 1 batéria, 2 spínač zapaľovania, 3 relé ohrievača, motor ventilátora, 5 odporov ventilátora, 6 výkonových tranzistorov, 7 vodičov teplotnej poistky, 8 počítač klimatizácie, 9 vysokorýchlostné relé.
(2) Ovládanie strednej rýchlosti
Pri regulácii stredných otáčok výkonová trióda zostavuje teplotnú poistku, ktorá chráni triódu pred poškodením prehriatím. Počítač klimatizácie mení základný prúd výkonovej triódy zmenou signálu pohonu dúchadla, aby sa dosiahol účel bezdrôtového ovládania otáčok motora dúchadla.
3) Činnosť vysokorýchlostného riadenia
Pri vysokootáčkovej regulácii počítač klimatizácie odpojí základné napätie výkonovej triódy, jej konektor č.40 spojí žehličku a zopne sa vysokorýchlostné relé a prúd z motora dúchadla preteká cez vysokootáčkový relé a potom do žehličky, čím sa motor otáča vysokou rýchlosťou.
2.2 Predhrievanie
V stave automatickej regulácie sníma teplotný snímač upevnený v spodnej časti jadra ohrievača teplotu chladiacej kvapaliny a vykonáva reguláciu predohrevu. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 40 °C a je zapnutý automatický spínač, počítač klimatizácie zatvorí ventilátor, aby zabránil vyfukovaniu studeného vzduchu. Naopak, keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 40 °C, počítač klimatizácie spustí dúchadlo a nechá ho otáčať nízkou rýchlosťou. Od tej chvíle sa otáčky dúchadla automaticky riadia podľa vypočítaného prietoku vzduchu a požadovanej teploty výstupného vzduchu.
Vyššie popísané ovládanie predohrevu existuje len vtedy, keď je prúdenie vzduchu zvolené v smere „spodný“ alebo „dvojitý prúd“.
2.3 Oneskorené ovládanie prietoku vzduchu (len pre chladenie)
Oneskorené ovládanie prietoku vzduchu je založené na teplote vo vnútri chladiča zistenej snímačom teploty výparníka. meškanie
Ovládanie prietoku vzduchu môže zabrániť náhodnému vypusteniu horúceho vzduchu z klimatizácie. Táto operácia oneskorenia sa vykoná iba raz, keď je motor naštartovaný a sú splnené nasledujúce podmienky: 1 prevádzka kompresora; Otočte 2 ovládanie ventilátora do „automatického“ stavu (automatické zapnutie); 3 Ovládanie prietoku vzduchu v stave "tvár"; Upravte na "Face" pomocou prepínača tváre alebo nastavte na "face" v automatickom ovládaní; 4 Teplota vo vnútri chladiča je vyššia ako 30 ℃
Prevádzka oneskoreného ovládania prietoku vzduchu je nasledovná:
Aj keď sú splnené všetky vyššie uvedené štyri podmienky a motor je naštartovaný, motor dúchadla sa nedá okamžite spustiť. Motor dúchadla má rozdiel 4s, ale musí byť zapnutý kompresor a naštartovaný motor a chladiaci plyn sa musí použiť na chladenie výparníka. 4-sekundový motor zadného dúchadla sa spustí, počas prvých 5 s pracuje pri nízkej rýchlosti a v posledných 6 s postupne zrýchľuje na vysokú rýchlosť. Táto operácia zabraňuje náhlemu úniku horúceho vzduchu z vetracieho otvoru, ktorý môže spôsobiť rozrušenie.
Záverečné poznámky
Dokonalý počítačom riadený klimatizačný systém auta dokáže automaticky upraviť teplotu, vlhkosť, čistotu, správanie a ventiláciu vzduchu v aute a zabezpečiť, aby vzduch v aute prúdil určitou rýchlosťou a smerom, aby sa zabezpečilo dobré jazdné prostredie. cestujúcich a zabezpečiť, aby sa cestujúci nachádzali v príjemnom vzdušnom prostredí v rôznych vonkajších klimatických podmienkach a podmienkach. Dokáže zabrániť námraze na sklách okien, aby si vodič zachoval jasný výhľad, a poskytuje základnú záruku bezpečnej jazdy.
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
