Princíp dúchadla pre klimatizáciu automobilu
Abstrakt: Automobilový klimatizačný systém je zariadenie na realizáciu chladenia, vykurovania, výmeny vzduchu a čistenia vzduchu vzduchu v kočíku. Môže poskytnúť pohodlné jazdné prostredie pre cestujúcich, znížiť únavovú intenzitu vodičov a zlepšiť bezpečnosť jazdy. Klimatizačné zariadenie sa stalo jedným z ukazovateľov na meranie, či je auto dokončené. Automobilový klimatizačný systém sa skladá z kompresora, klimatizačného dúchadla, kondenzátora, sušiča skladovania kvapalín, expanzného ventilu, výparníka a dúchadla atď. Tento papier predstavuje hlavne princíp automobilového klimatizačného ventilátora.
Vďaka globálnemu otepľovaniu a zlepšeniu požiadaviek ľudí na jazdné prostredie je čoraz viac automobilov vybavených klimatizačnými systémami. Podľa štatistík bolo v roku 2000 78% automobilov predávaných v Spojených štátoch a Kanade vybavených klimatizáciou a teraz sa konzervatívne odhaduje, že najmenej 90% automobilov je klimatizovaných, okrem toho, že ľuďom prinesie pohodlné jazdné prostredie. Ako užívateľ automobilu by mal čitateľ porozumieť svojmu princípu, aby bolo možné efektívnejšie a rýchlejšie vyriešiť núdzové situácie.
1. Pracovný princíp systému chladenia automobilov
Pracovný princíp chladiaceho systému automobilového klimatizácie
1, pracovný princíp chladiaceho systému automobilového klimatizácie
Cyklus chladiaceho systému automobilového klimatizácie sa skladá zo štyroch procesov: kompresia, uvoľňovanie tepla, škrtenie a absorpcia tepla.
(1) Kompresný proces: Kompresor inhaluje nízku teplotu a nízkotlakový plyn chladiva na výstupe z výparníka, stlačí ho do vysokej teploty a vysokotlakového plynu a potom ho pošle do kondenzátora. Hlavnou funkciou tohto procesu je komprimovať a pod tlakom plyn tak, aby bolo ľahké skvapať. Počas procesu kompresie sa stav chladiva nemení a teplota a tlak sa naďalej zvyšujú a vytvárajú plynný plyn.
(2) Proces uvoľňovania tepla: Vysokoteplotné a vysokotlakové prehriaty plyn chladiaceho chladenia vstupujú do kondenzátora (radiátor) na výmenu tepla s atmosférou. V dôsledku zníženia tlaku a teploty plyn chladiva kondenzuje na kvapalinu a uvoľňuje veľké množstvo tepla. Funkciou tohto procesu je vylúčiť teplo a kondenzáciu. Kondenzačný proces sa vyznačuje zmenou stavu chladiva, čo znamená, že za podmienky konštantného tlaku a teploty sa postupne mení z plynu na kvapalinu. Kvapalina chladiva po kondenzácii je vysoký tlak a kvapalina s vysokou teplotou. Kvapalina chladiva je podchladená a čím väčší je stupeň podchladenia, tým väčšia je schopnosť odparovania absorbovať teplo počas procesu odparovania a čím lepší je chladiaci účinok, to znamená zodpovedajúce zvýšenie produkcie zachladnutia.
(3) Proces škrtenia: Vysoký tlak a tekutina chladiva vysokej teploty je škrtená cez expanzný ventil, aby sa znížila teplota a tlak, a expanzné zariadenie je eliminované hmlou (malé kvapôčky). Úlohou procesu je ochladenie chladiva a zníženie tlaku, z vysokej teploty a vysokotlakového kvapaliny na kvapalinu s nízkym teplotným tlakom, aby sa uľahčila absorpcia tepla, regulovala chladiacu kapacitu a zachovala normálnu prevádzku chladiaceho systému.
4) Proces absorpcie tepla: Kvapalina chladiva hmly po ochladení a depresii expanzným ventilom vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo vnútri výparníka, takže kvapalina chladivnej kvapaliny sa v odparku odparí a vreje sa do plynu. V procese odparovania, aby ste absorbovali veľa tepla okolo, znížte teplotu vo vnútri vozidla. Potom z výparníka vyteká plyn s nízkou teplotou a nízkym tlakom a čaká, kým kompresor opäť vdýchne. Endotermický proces sa vyznačuje stavom chladiva, ktorý sa mení z kvapaliny na plyn, a tlak sa v súčasnosti nezmení, to znamená, že zmena tohto stavu sa vykonáva počas procesu konštantného tlaku.
2, chladiaci systém automobilového klimatizácie sa vo všeobecnosti skladá z kompresorov, kondenzátorov, sušičiek kvapaliny, expanzných ventilov, výparníkov a dúchadiel. Ako je znázornené na obrázku 1, komponenty sú spojené meďou (alebo hliník) a vysokotlakovými gumovými trubicami za vzniku uzavretého systému. Keď funguje studený systém, v tomto uzavretom systéme cirkulujú rôzne stavy chladiacej pamäte a každý cyklus má štyri základné procesy:
(1) Kompresný proces: Kompresor inhaluje plyn chladiva na výstupe z výparníka pri nízkej teplote a tlaku a komprimuje ho do kompresora na odstraňovanie plynu s vysokou teplotou a vysokotlakový
(2) Proces uvoľňovania tepla: Vysokoteplotný a vysokotlakový prehrievaný plyn chladiva vstupuje do kondenzátora a plyn chladiva sa kondenzuje do kvapaliny v dôsledku zníženia tlaku a teploty a uvoľňuje sa veľa tepla.
(3) Proces škrtenia: Po chladivnom kvapaline s vysokou teplotou a tlakom prechádza rozširujúcim zariadením, objem sa zväčšuje, prudko klesne tlak a teplota a expanzné zariadenie sa eliminuje hmlou (malé kvapôčky).
(4) Proces absorpcie tepla: Kvapalina chladiva hmly vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo odparovači, takže kvapalina chladiva sa odparí do plynu. Počas procesu odparovania sa absorbuje veľké množstvo tepla a potom do kompresora vstupuje nízka teplota a nízka tlaková chladiva.
2 pracovný princíp dúchadla
Zvyčajne je dúchadlo na aute odstredivým dúchadlom a pracovný princíp odstredivého dúchadla je podobný ako u odstredivého ventilátora, s výnimkou toho, že proces kompresie vzduchu sa zvyčajne vykonáva pod pôsobením odstredivej sily prostredníctvom niekoľkých pracovných obetovateľov (alebo niekoľkých štádií). Dúchadlo má vysokorýchlostný rotujúci rotor a čepeľ na rotore poháňa vzduch, aby sa pohyboval vysokou rýchlosťou. Centrifugálna sila spôsobuje, že prietok vzduchu do výstupu ventilátora pozdĺž čiary EXPOUTHO v tvare puzdra krytu a vysokorýchlostný prietok vzduchu má určitý tlak vetra. Nový vzduch sa dopĺňa stredom krytu.
Teoreticky povedané, charakteristická krivka tlakového toku je krivka odstredivého dúchadla priamkou, ale v dôsledku odporu trenia a iných strát vo ventilátore sa skutočný tlak a krivka charakteristiky toku jemne znižuje so zvýšením prietokovej rýchlosti a zodpovedajúcou krivkou tlaku v tlaku a tlaku s nárastom prietokového rýchlosti. Keď ventilátor beží konštantnou rýchlosťou, pracovný bod ventilátora sa bude pohybovať pozdĺž krivky charakteristiky tlaku. Prevádzkový stav ventilátora počas prevádzky závisí nielen od jeho vlastného výkonu, ale aj od charakteristík systému. Keď sa zvýši odpor siete potrubia, krivka výkonnosti potrubia sa stane strmou. Základným princípom regulácie ventilátora je získať požadované pracovné podmienky zmenou výkonovej krivky samotného ventilátora alebo charakteristickej krivky externej siete potrubia. Preto sú na aute inštalované niektoré inteligentné systémy, ktoré pomáhajú vozidlu pracovať normálne pri jazde pri nízkej rýchlosti, strednej rýchlosti a vysokej rýchlosti.
Zásada kontroly dúchadla
2.1 Automatické ovládanie
Keď je stlačený „automatický“ spínač riadiacej dosky klimatizácie, klimatizačný počítač automaticky upravuje rýchlosť dúchadla podľa požadovanej teploty výstupného vzduchu
Ak je smer prúdenia vzduchu vybraný v „tvári“ alebo „smerovaní dvojitého toku“ a dúchadlo je v stave nízkej rýchlosti, rýchlosť dúchadla sa zmení podľa solárnej pevnosti v rámci limitného rozsahu.
(1) Prevádzka regulácie nízkej rýchlosti
Počas regulácie nízkej rýchlosti počítač klimatizácia odpojí základné napätie napájacieho triódy a odpojí sa aj výkonová trióda a relé s ultra vysokou rýchlosťou. Prúd tečie z motora dúchadla k odporu dúchadla a potom vezme železo, aby motor spustil pri nízkej rýchlosti
Klimatizačný počítač má nasledujúcich 7 dielov: 1 batériu, 2 spínač zapaľovania, 3 relé ohrievača, motor dúchadlového dúchadla, 5 dúchadlový odpor, 6 napájacích tranzistor, 7 teplotných poistkových drôtov, 8 klimatizačný počítač, 9 vysokorýchlostných relé.
(2) Prevádzka riadenia strednej rýchlosti
Počas regulácie strednej rýchlosti zostaví výkonný triode teplotnú poistku, ktorá chráni triode pred poškodením prehriatia. Klimatizačný počítač mení základný prúd napájacieho triodu zmenou signálu pohonu dúchadla, aby sa dosiahol účel bezdrôtového ovládania rýchlosti motora dúchadla.
3) Prevádzka vysokorýchlostného riadenia
Počas vysokorýchlostného ovládača počítač klimatizácie odpojí základné napätie napájacieho triódy, jeho konektor č. 40 kravaty a vysokorýchlostné relé sa zapne a prúd z motora dúchadla preteká cez vysokorýchlostné relé a potom do kravaty, čím sa motor otáča vysokou rýchlosťou.
2.2 Predhrievanie
V automatickom regulačnom stave snímač teploty pripevnený v dolnej časti jadra ohrievača detekuje teplotu chladiacej kvapaliny a vykonáva kontrolu predhrievania. Keď je teplota chladiacej kvapaliny pod 40 ° C a automatický spínač je zapnutý, klimatizačný počítač zavrie dúchadlo, aby sa zabránilo prepusteniu studeného vzduchu. Naopak, keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 40 ° C, klimatizačný počítač spustí dúchadlo a spôsobí, že sa otáča nízkou rýchlosťou. Odvtedy sa rýchlosť dúchadla automaticky riadi podľa vypočítaného prietoku vzduchu a požadovanej teploty vzduchu.
Vyššie opísané ovládacie prvky predhrievania existuje iba vtedy, keď je prietok vzduchu vybraný v smere „spodnej časti“ alebo „duálneho toku“.
2.3 Oneskorené riadenie prietoku vzduchu (iba na chladenie)
Riadenie oneskoreného prúdenia vzduchu je založené na teplote vo vnútri chladiča zisteného snímačom teploty výparníka. oneskorenie
Ovládanie prúdenia vzduchu môže zabrániť náhodnému vypúšťaniu horúceho vzduchu z klimatizácie. Táto operácia riadenia oneskorenia sa vykonáva iba raz, keď je motor naštartový a splnené podmienky: 1 prevádzka kompresora; Ovládanie 2 dúchadlového ovládania v „automatickom“ stave (automatický prepínač); 3 riadenie prietoku vzduchu v stave „tváre“; Nastavte na „tvár“ spínačom tváre alebo nastavte na „tvár“ v automatickom ovládači; 4 Teplota vo vnútri chladiča je vyššia ako 30 ℃
Prevádzka oneskoreného riadenia prietoku vzduchu je nasledovná:
Aj keď sú splnené všetky vyššie uvedené štyri podmienky a motor sa začal, motor dúchadla sa nedá okamžite spustiť. Motor dúchadla má rozdiel 4s, ale kompresor sa musí zapnúť a motor sa musí naštartovať a plyn chladiva sa musí použiť na ochladenie výparníka. Začína sa motor zadného dúchadla 4S, pracuje pri nízkej rýchlosti v prvých 5 s a postupne sa zrýchľuje na vysokú rýchlosť za posledných 6 s. Táto operácia bráni náhlemu vypúšťaniu horúceho vzduchu z vetra, čo môže spôsobiť miešanie.
Záverečné poznámky
Perfektný klimatizačný systém kontrolovaný počítačom automobilov môže automaticky upravovať teplotu, vlhkosť, čistotu, správanie a vetranie vzduchu v aute a urobiť vzduch v toku automobilu určitým rýchlosťou a smerom, aby sa poskytlo dobrým jazdným prostredím pre cestujúcich a zabezpečili, aby cestujúci boli v pohodlnom vzduchovom prostredí za rôznym vonkajším podnebom a podmienkam. Môže zabrániť poleve okenného skla, aby vodič mohol udržať jasnú víziu a poskytnúť základnú záruku bezpečnej jazdy.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
