Princíp ventilátora automobilovej klimatizácie
Abstrakt: Klimatizačný systém automobilu je zariadenie, ktoré zabezpečuje chladenie, vykurovanie, výmenu vzduchu a čistenie vzduchu vo vozidle. Dokáže poskytnúť pohodlné prostredie pre cestujúcich, znížiť únavu vodičov a zlepšiť bezpečnosť jazdy. Klimatizačné zariadenie sa stalo jedným z ukazovateľov na meranie funkčnosti vozidla. Klimatizačný systém automobilu sa skladá z kompresora, ventilátora klimatizácie, kondenzátora, sušiča kvapaliny, expanzného ventilu, výparníka a ventilátora atď. Tento článok predstavuje najmä princíp ventilátora klimatizácie automobilu.
S globálnym otepľovaním a zlepšujúcimi sa požiadavkami ľudí na prostredie pre riadenie je čoraz viac áut vybavených klimatizáciou. Podľa štatistík bolo v roku 2000 78 % áut predaných v Spojených štátoch a Kanade vybavených klimatizáciou a v súčasnosti sa konzervatívne odhaduje, že najmenej 90 % áut je klimatizovaných, čo okrem toho, že ľuďom poskytuje pohodlné prostredie pre riadenie, by mal čitateľ pochopiť jej princíp, aby sa núdzové situácie dali riešiť efektívnejšie a rýchlejšie.
1. Princíp fungovania automobilového chladiaceho systému
Princíp fungovania chladiaceho systému klimatizácie automobilu
1, princíp fungovania chladiaceho systému klimatizácie automobilu
Cyklus chladiaceho systému klimatizácie automobilu pozostáva zo štyroch procesov: kompresia, uvoľňovanie tepla, škrtenie a absorpcia tepla.
(1) Proces kompresie: kompresor nasáva chladiaci plyn s nízkou teplotou a nízkym tlakom na výstupe z výparníka, stláča ho na plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom a potom ho posiela do kondenzátora. Hlavnou funkciou tohto procesu je stláčanie a stlačenie plynu, aby sa dal ľahko skvapalniť. Počas procesu kompresie sa skupenstvo chladiva nemení a teplota a tlak neustále stúpajú, čím vzniká prehriaty plyn.
(2) Proces uvoľňovania tepla: prehriaty chladiaci plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom vstupuje do kondenzátora (radiátora) na výmenu tepla s atmosférou. V dôsledku zníženia tlaku a teploty chladiaci plyn kondenzuje na kvapalinu a uvoľňuje veľké množstvo tepla. Funkciou tohto procesu je odvádzanie tepla a kondenzácia. Proces kondenzácie sa vyznačuje zmenou skupenstva chladiva, to znamená, že za podmienok konštantného tlaku a teploty sa postupne mení z plynného na kvapalné. Chladiaca kvapalina po kondenzácii je kvapalina s vysokým tlakom a vysokou teplotou. Chladiaca kvapalina je podchladená a čím vyšší je stupeň podchladenia, tým väčšia je schopnosť odparovania absorbovať teplo počas procesu odparovania a tým lepší je chladiaci účinok, teda zodpovedajúce zvýšenie produkcie chladu.
(3) proces škrtenia: chladivo s vysokým tlakom a vysokou teplotou sa škrtí expanzným ventilom, aby sa znížila teplota a tlak, a expanzné zariadenie sa uvoľňuje do hmly (malé kvapôčky). Úlohou procesu je ochladiť chladivo a znížiť tlak z kvapaliny s vysokou teplotou a vysokým tlakom na kvapalinu s nízkou teplotou, aby sa uľahčila absorpcia tepla, reguloval chladiaci výkon a udržala sa normálna prevádzka chladiaceho systému.
4) Proces absorpcie tepla: chladiaca kvapalina v hmle po ochladení a stlačení expanzným ventilom vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo vnútri výparníka, takže chladiaca kvapalina sa vo výparníku odparuje a vrie do plynu. Počas procesu odparovania absorbuje veľa tepla z okolia, čím sa znižuje teplota vo vnútri vozidla. Potom nízkoteplotné a nízkotlakové chladiace plynné médium vyteká z výparníka a čaká, kým sa kompresor opäť nasáje. Endotermický proces je charakterizovaný zmenou skupenstva chladiva z kvapalného na plynné, pričom tlak sa v tomto čase nemení, to znamená, že zmena tohto skupenstva sa vykonáva počas procesu konštantného tlaku.
2, chladiaci systém automobilovej klimatizácie sa vo všeobecnosti skladá z kompresorov, kondenzátorov, sušičiek kvapalín, expanzných ventilov, výparníkov a dúchadiel. Ako je znázornené na obrázku 1, komponenty sú spojené medenými (alebo hliníkovými) a vysokotlakovými gumovými trubicami a tvoria uzavretý systém. Keď chladiaci systém pracuje, v tomto uzavretom systéme cirkulujú rôzne stavy chladiacej pamäte a každý cyklus má štyri základné procesy:
(1) Proces kompresie: kompresor nasáva chladiaci plyn na výstupe z výparníka pri nízkej teplote a tlaku a stláča ho do kompresora na odstraňovanie plynu pri vysokej teplote a vysokom tlaku.
(2) Proces uvoľňovania tepla: prehriaty chladiaci plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom vstupuje do kondenzátora a chladiaci plyn sa kondenzuje na kvapalinu v dôsledku zníženia tlaku a teploty, pričom sa uvoľňuje veľa tepla.
(3) proces škrtenia: Po prechode chladiacej kvapaliny s vysokou teplotou a tlakom expanzným zariadením sa objem zväčší, tlak a teplota prudko klesnú a expanzné zariadenie sa rozpustí v hmle (malé kvapôčky).
(4) Proces absorpcie tepla: chladiaca kvapalina v hmle vstupuje do výparníka, takže bod varu chladiva je oveľa nižší ako teplota vo vnútri výparníka, takže chladiaca kvapalina sa odparuje do plynu. Počas procesu odparovania sa absorbuje veľké množstvo tepla a potom do kompresora vstupuje para chladiva s nízkou teplotou a nízkym tlakom.
2 Princíp činnosti dúchadla
Dúchadlo v aute je zvyčajne odstredivé dúchadlo a princíp jeho fungovania je podobný princípu odstredivého ventilátora, s výnimkou toho, že proces kompresie vzduchu sa zvyčajne vykonáva pôsobením odstredivej sily cez niekoľko pracovných obežných kolies (alebo niekoľkých stupňov). Dúchadlo má vysokorýchlostný rotujúci rotor a lopatky na rotore poháňajú vzduch tak, aby sa pohyboval vysokou rýchlosťou. Odstredivá sila spôsobuje prúdenie vzduchu k výstupu ventilátora pozdĺž evolventnej čiary v evolventnom tvare krytu a vysokorýchlostný prúd vzduchu má určitý tlak vetra. Nový vzduch sa dopĺňa cez stred krytu.
Teoreticky je krivka závislosti tlaku od prietoku odstredivého dúchadla priamka, ale v dôsledku trecieho odporu a iných strát vo vnútri ventilátora sa skutočná krivka závislosti tlaku a prietoku so zvyšujúcim sa prietokom mierne znižuje a zodpovedajúca krivka závislosti výkonu odstredivého ventilátora so zvyšujúcim sa prietokom stúpa. Keď ventilátor beží konštantnou rýchlosťou, pracovný bod ventilátora sa pohybuje pozdĺž krivky závislosti tlaku od prietoku. Prevádzkový stav ventilátora počas prevádzky závisí nielen od jeho vlastného výkonu, ale aj od charakteristík systému. Keď sa odpor potrubnej siete zvýši, krivka výkonu potrubia sa stane strmšou. Základným princípom regulácie ventilátora je dosiahnuť požadované prevádzkové podmienky zmenou krivky výkonu samotného ventilátora alebo charakteristickej krivky vonkajšej potrubnej siete. Preto sú vo vozidle inštalované inteligentné systémy, ktoré pomáhajú vozidlu normálne fungovať pri jazde nízkou, strednou a vysokou rýchlosťou.
Princíp ovládania dúchadla
2.1 Automatické riadenie
Po stlačení spínača „automatika“ na riadiacej doske klimatizácie počítač klimatizácie automaticky upraví rýchlosť ventilátora podľa požadovanej teploty výstupného vzduchu.
Keď je smer prúdenia vzduchu zvolený „čelne“ alebo „dvojitý smer prúdenia“ a ventilátor je v režime nízkej rýchlosti, rýchlosť ventilátora sa bude meniť podľa sily slnečného žiarenia v rámci limitného rozsahu.
(1) Prevádzka regulácie nízkej rýchlosti
Počas regulácie nízkych otáčok počítač klimatizácie odpojí základné napätie výkonovej triódy a výkonová trióda a relé ultravysokej rýchlosti sa tiež odpoja. Prúd tečie z motora ventilátora do odporu ventilátora a potom sa napája železom, aby motor bežal na nízkych otáčkach.
Počítač klimatizácie má nasledujúcich 7 častí: 1 batériu, 2 spínač zapaľovania, 3 relé kúrenia, motor ventilátora, 5 rezistor ventilátora, 6 výkonový tranzistor, 7 teplotný poistkový kábel, 8 počítač klimatizácie, 9 vysokorýchlostné relé.
(2) Ovládanie strednej rýchlosti
Počas regulácie stredných otáčok výkonová trióda zostavuje teplotnú poistku, ktorá chráni triódu pred poškodením prehriatím. Počítač klimatizácie mení základný prúd výkonovej triódy zmenou signálu pohonu ventilátora, aby sa dosiahol účel bezdrôtového ovládania otáčok motora ventilátora.
3) Prevádzka vysokorýchlostného riadenia
Počas regulácie vysokých otáčok počítač klimatizácie odpojí základné napätie výkonovej triódy, jej spojky č. 40 na konektore, a zapne sa vysokorýchlostné relé. Prúd z motora ventilátora preteká cez vysokorýchlostné relé a potom do spojky, čím sa motor otáča vysokou rýchlosťou.
2.2 Predhrievanie
V stave automatickej regulácie teplotný snímač umiestnený v spodnej časti jadra ohrievača detekuje teplotu chladiacej kvapaliny a vykonáva predhrievanie. Keď je teplota chladiacej kvapaliny pod 40 °C a automatický spínač je zapnutý, riadiaca jednotka klimatizácie vypne ventilátor, aby zabránila úniku studeného vzduchu. Naopak, keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 40 °C, riadiaca jednotka klimatizácie spustí ventilátor a zapne jeho nízku rýchlosť. Odvtedy sa rýchlosť ventilátora automaticky reguluje podľa vypočítaného prietoku vzduchu a požadovanej výstupnej teploty vzduchu.
Vyššie opísaná regulácia predhrievania existuje iba vtedy, keď je zvolený smer prúdenia vzduchu „spodný“ alebo „dvojitý prúd“.
2.3 Oneskorená regulácia prietoku vzduchu (iba pre chladenie)
Riadenie oneskoreného prúdenia vzduchu je založené na teplote vo vnútri chladiča detekovanej snímačom teploty výparníka.
Ovládanie prúdenia vzduchu môže zabrániť náhodnému vypusteniu horúceho vzduchu z klimatizácie. Táto operácia oneskoreného ovládania sa vykoná iba raz, keď je motor naštartovaný a sú splnené nasledujúce podmienky: 1 prevádzka kompresora; 2 Prepnite ovládanie ventilátora do stavu „automatika“ (automatické zapnutie); 3 Ovládanie prúdenia vzduchu do stavu „smer“; Nastavte na „smer“ pomocou prepínača smeru alebo nastavte na „smer“ v automatickom ovládaní; 4 Teplota vo vnútri chladiča je vyššia ako 30 ℃.
Ovládanie oneskoreného prietoku vzduchu funguje nasledovne:
Aj keď sú splnené všetky vyššie uvedené štyri podmienky a motor bol naštartovaný, motor ventilátora nie je možné spustiť okamžite. Motor ventilátora má diferenciál 4 s, ale kompresor musí byť zapnutý, motor musí byť naštartovaný a chladiaci plyn musí byť použitý na chladenie výparníka. Zadný motor ventilátora so 4 s sa spustí, pracuje pri nízkych otáčkach počas prvých 5 sekúnd a postupne zrýchľuje na vysoké otáčky počas posledných 6 sekúnd. Táto prevádzka zabraňuje náhlemu úniku horúceho vzduchu z vetracieho otvoru, čo môže spôsobiť rušenie.
Záverečné poznámky
Dokonalý počítačom riadený klimatizačný systém v aute dokáže automaticky upravovať teplotu, vlhkosť, čistotu, náladu a vetranie vzduchu v aute a zabezpečuje prúdenie vzduchu v aute určitou rýchlosťou a smerom, aby poskytol cestujúcim dobré prostredie pre jazdu a zabezpečil, že cestujúci sa nachádzajú v príjemnom prostredí za rôznych vonkajších klimatických podmienok. Dokáže zabrániť zamrznutiu okenného skla, aby si vodič udržal jasný výhľad a poskytol základnú záruku bezpečnej jazdy.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
