Pravidelná kontrola
Podľa údajov je životnosť voskového termostatu zvyčajne 50 000 km.
Stav termostatického spínača
Preto je potrebné ho pravidelne vymieňať podľa jeho bezpečnej životnosti.
Metóda kontroly termostatu spočíva v odladení vykurovacieho zariadenia s konštantnou teplotou pri danej teplote a kontrole otváracej teploty, teploty úplného otvorenia a zdvihu hlavného ventilu termostatu. Ak niektorá z týchto hodnôt nespĺňa stanovenú hodnotu, termostat sa musí vymeniť. Napríklad pre termostat motora Santana JV je otváracia teplota hlavného ventilu 87 ℃ plus alebo mínus 2 ℃, teplota úplného otvorenia je 102 ℃ plus alebo mínus 3 ℃ a zdvih úplného otvorenia je > 7 mm.
Poloha termostatu
Zložte a upravte rozloženie tejto sekcie
Chladiaca kvapalina do vodného chladiaceho systému vo všeobecnosti prúdi z bloku motora a von z hlavy valcov. Väčšina termostatov je umiestnená vo výstupnom potrubí hlavy valcov. Výhodou tohto usporiadania je jednoduchá konštrukcia a ľahké odstránenie bublín vo vodnom chladiacom systéme; jeho nevýhodou je, že pri prevádzke termostatu dochádza k vibráciám.
Napríklad pri štartovaní studeného motora v zime je termostatický ventil zatvorený kvôli nízkej teplote chladiacej kvapaliny. Keď chladiaca kvapalina cirkuluje krátky čas, teplota rýchlo stúpne a termostatický ventil sa otvorí. Zároveň nízkoteplotná chladiaca kvapalina v chladiči prúdi do telesa, takže chladiaca kvapalina sa opäť ochladí a termostatický ventil sa opäť zatvorí. Keď teplota chladiacej kvapaliny opäť stúpne, termostatický ventil sa opäť otvorí. Termostatický ventil nemá tendenciu byť stabilný, kým sa teplota všetkej chladiacej kvapaliny nestabilizuje a opakovane sa neotvára a zatvára. Jav, že termostatický ventil sa opakovane otvára a zatvára v krátkom čase, sa nazýva kmitanie termostatu. Keď sa tento jav vyskytne, zvýši sa spotreba paliva vozidla.
Termostat môže byť umiestnený aj vo výstupnom potrubí chladiča. Toto usporiadanie môže znížiť alebo eliminovať jav kmitania termostatu a presne regulovať teplotu chladiacej kvapaliny, má však zložitú štruktúru a vysoké náklady. Používa sa najmä vo vysokovýkonných vozidlách a vozidlách, ktoré v zime často jazdia vysokou rýchlosťou.
