Náhradné diely:Automobilové zavesenie pozostáva z troch častí: elastického prvku, tlmiča nárazov a prenosu sily, ktoré hrajú úlohy tlmenia, tlmenia a prenosu sily.
Cievková jar:Je to najpoužívanejšia jar v moderných autách. Má silnú schopnosť absorpcie nárazov a dobrú jazdnú komfortu; Nevýhodou je, že dĺžka je veľká, obsadený priestor je veľký a kontaktný povrch v inštalačnej polohe je tiež veľký, čo sťažuje rozloženie zavesenia systému. Pretože samotná pružina cievky nemôže znášať bočnú silu, v nezávislej suspenzii sa musí použiť komplexný kombinovaný mechanizmus, ako je napríklad pružina so štyrmi barmi. Vzhľadom na pohodlie jazdy sa očakáva, že pružina môže byť trochu mäkšia na vplyv na zem s vysokou frekvenciou a malú amplitúdu, a keď je nárazová sila veľká, môže vykazovať väčšiu tuhosť a znížiť nárazový zdvih. Preto je potrebné, aby pružina mala dve alebo viac tuhosti súčasne. Môžu sa použiť pružiny s rôznymi priemermi drôtu alebo rôznym rozstupom a ich tuhosť sa zvyšuje so zvyšovaním zaťaženia.
Leaf Spring:Používa sa hlavne na dodávku a nákladné auto. Skladá sa z niekoľkých štíhlych jarných listov s rôznymi dĺžkami. V porovnaní s pružinou cievky má úžitkový model výhody jednoduchej štruktúry a nízkych nákladov, môže byť kompaktne zostavený na spodnej časti tela vozidla a počas prevádzky sa generuje trenie medzi doskami, takže má útlm. Ak však existuje vážne suché trenie, ovplyvní to schopnosť absorbovať dopad. Moderné autá, ktoré prikladajú dôležitosť pre pohodlie jazdy, sa zriedka používajú.
Spring torsion Bar:Je to dlhá tyčinka vyrobená z pružinovej ocele s torznou tuhosťou. Jeden koniec je pripevnený k telu vozidla a jeden koniec je pripojený k hornému ramena zavesenia. Keď sa koleso pohybuje hore a dole, torzná lišta je skrútená a zdeformovaná tak, aby pôsobila ako pružina.
Plynová pružina:Na vymenenie kovovej pružiny použite stlačiteľnosť plynu. Jeho najväčšou výhodou je, že má variabilnú tuhosť, ktorá sa postupne zvyšuje s nepretržitou kompresiou plynu, a toto zvýšenie je nepretržitý postupný proces, na rozdiel od odstupňovanej zmeny kovovej pružiny. Ďalšou výhodou je, že je nastaviteľná, to znamená, že tuhosť pružiny a výška tela vozidla sa môže aktívne upraviť.
Kombinovaným použitím hlavných a pomocných vzduchových komôr môže byť pružina v pracovnom stave s dvoma tuhosťami: keď sa hlavné a pomocné vzduchové komory používajú súčasne, kapacita plynu sa zväčšuje a stuhnutosť sa zmenšuje; Naopak (používa sa iba hlavná vzduchová komora), tuhosť sa zväčšuje. Tuhosť plynovej pružiny je riadená počítačom a upravuje sa podľa požadovanej tuhosti za podmienok vysokej rýchlosti, nízkej rýchlosti, brzdenia, zrýchlenia a otáčania. Plynková pružina má tiež slabé stránky, výška riadenia tlaku musí byť vybavená vzduchovým čerpadlom, ako aj rôznymi kontrolnými príslušenstvom, ako je sušička vzduchu. Ak nie je správne udržiavaná, spôsobí to hrdzu a zlyhanie v systéme. Okrem toho, ak sa kovové pružiny nepoužívajú súčasne, auto nebude schopné bežať v prípade úniku vzduchu.
