Náhradné diely:Automobilové zavesenie kolies sa skladá z troch častí: elastického prvku, tlmiča nárazov a zariadenia na prenos sily, ktoré zohrávajú úlohu tlmenia, odpruženia a prenosu sily.
Vinutá pružina:Je to najpoužívanejšia pružina v moderných automobiloch. Má silnú schopnosť tlmenia nárazov a dobrý jazdný komfort. Nevýhodou je, že je dlhá, zaberá veľký priestor a kontaktná plocha v mieste inštalácie je tiež veľká, čo sťažuje kompaktné usporiadanie systému zavesenia. Pretože samotná vinutá pružina nedokáže uniesť bočnú silu, v nezávislom zavesení sa musí použiť zložitý kombinovaný mechanizmus, ako napríklad štvorprvková vinutá pružina. S ohľadom na jazdný komfort sa dúfa, že pružina bude o niečo mäkšia pri nárazoch na zem s vysokou frekvenciou a malou amplitúdou a pri veľkej nárazovej sile môže vykazovať väčšiu tuhosť a znižovať nárazový zdvih. Preto je potrebné, aby pružina mala dva alebo viac stupňov tuhosti súčasne. Môžu sa použiť pružiny s rôznym priemerom drôtu alebo rôznym rozstupom drôtov a ich tuhosť sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením.
Listová pružina:Používa sa hlavne v dodávkach a nákladných vozidlách. Skladá sa z niekoľkých tenkých pružín rôznych dĺžok. V porovnaní s vinutými pružinami má tento úžitkový model výhody jednoduchej konštrukcie a nízkych nákladov, dá sa kompaktne zostaviť v spodnej časti karosérie vozidla a počas prevádzky vzniká medzi lamelami trenie, takže má tlmiaci účinok. Ak však existuje silné suché trenie, ovplyvní to schopnosť absorbovať nárazy. Moderné autá, ktoré kladú dôraz na pohodlie pri jazde, sa používajú zriedkavo.
Torzná pružina:Je to dlhá tyč vyrobená z pružinovej ocele s torznou tuhosťou. Jeden koniec je pripevnený ku karosérii vozidla a druhý koniec je spojený s horným ramenom zavesenia kolies. Keď sa koleso pohybuje hore a dole, torzná tyč sa skrúti a deformuje, čím pôsobí ako pružina.
Plynová pružina:využívajú stlačiteľnosť plynu ako náhradu za kovovú pružinu. Jej najväčšou výhodou je variabilná tuhosť, ktorá sa postupne zvyšuje s kontinuálnym stlačením plynu a toto zvyšovanie je kontinuálny postupný proces, na rozdiel od stupňovitej zmeny kovovej pružiny. Ďalšou výhodou je, že sú nastaviteľné, to znamená, že tuhosť pružiny a výška karosérie vozidla sa dajú aktívne nastaviť.
Kombinovaným použitím hlavnej a pomocnej vzduchovej komory môže byť pružina v pracovnom stave s dvoma stupňami tuhosti: keď sa súčasne používajú hlavná a pomocná vzduchová komora, objem plynu sa zväčší a tuhosť sa zmenší; naopak (používa sa iba hlavná vzduchová komora) sa tuhosť zväčší. Tuhosť plynovej pružiny je riadená počítačom a nastavovaná podľa požadovanej tuhosti za podmienok vysokej rýchlosti, nízkej rýchlosti, brzdenia, zrýchlenia a zatáčania. Plynová pružina má aj svoje slabé stránky, riadenie zmeny tlaku na výšku vozidla musí byť vybavené vzduchovým čerpadlom, ako aj rôznym ovládacím príslušenstvom, ako je napríklad sušič vzduchu. Ak sa oň správne neudržiava, môže dôjsť k hrdzaveniu a poruche systému. Okrem toho, ak sa súčasne nepoužívajú kovové pružiny, vozidlo nebude môcť jazdiť v prípade úniku vzduchu.
