Náhradné diely:Odpruženie automobilu pozostáva z troch častí: elastického prvku, tlmiča nárazov a zariadenia na prenos sily, ktoré zohrávajú úlohu tlmenia, tlmenia a prenosu sily.
Vinutá pružina:je to najpoužívanejšia pružina v moderných autách. Má silnú schopnosť tlmiť nárazy a dobrý jazdný komfort; Nevýhodou je veľká dĺžka, veľký zaberaný priestor a veľká styčná plocha montážnej polohy, čo sťažuje veľmi kompaktné usporiadanie závesného systému. Pretože samotná vinutá pružina neznesie bočnú silu, v nezávislom zavesení sa musí použiť zložitý kombinovaný mechanizmus, ako je štvortyčová vinutá pružina. Vzhľadom na jazdný komfort sa predpokladá, že pružina môže byť o niečo mäkšia pri náraze na zem s vysokou frekvenciou a malou amplitúdou, a keď je nárazová sila veľká, môže vykazovať väčšiu tuhosť a znížiť nárazový zdvih. Preto je potrebné, aby pružina mala dve alebo viac tuhostí súčasne. Môžu sa použiť pružiny s rôznym priemerom drôtu alebo rôznym stúpaním, ktorých tuhosť sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením.
Listová pružina:používa sa hlavne pre dodávky a nákladné autá. Skladá sa z niekoľkých štíhlych pružinových plátov s rôznymi dĺžkami. V porovnaní s vinutou pružinou má úžitkový model výhody jednoduchej konštrukcie a nízkych nákladov, dá sa kompaktne zmontovať na dne karosérie vozidla a počas prevádzky vzniká medzi doskami trenie, takže má tlmiaci účinok. Ak však dôjde k vážnemu suchému treniu, ovplyvní to schopnosť absorbovať náraz. Moderné autá, ktoré kladú dôraz na jazdný komfort, sa používajú len zriedka.
Pružina torznej tyče:je to dlhá tyč vyrobená z pružinovej ocele s torznou tuhosťou. Jeden koniec je pripevnený ku karosérii vozidla a jeden koniec je pripojený k hornému ramenu zavesenia. Keď sa koleso pohybuje hore a dole, torzná tyč sa krúti a deformuje, aby pôsobila ako pružina.
Plynová pružina:použite stlačiteľnosť plynu na výmenu kovovej pružiny. Jeho najväčšou výhodou je, že má premenlivú tuhosť, ktorá sa kontinuálnym stláčaním plynu postupne zvyšuje a toto zvyšovanie je na rozdiel od stupňovitej výmeny kovovej pružiny kontinuálny postupný proces. Ďalšou výhodou je, že je nastaviteľný, čiže tuhosť pružiny a výšku karosérie vozidla možno aktívne nastavovať.
Vďaka kombinovanému použitiu hlavnej a pomocnej vzduchovej komory môže byť pružina v pracovnom stave s dvoma tuhosťami: keď sa hlavná a pomocná vzduchová komora používajú súčasne, kapacita plynu sa zväčší a tuhosť sa zníži; naopak (používa sa len hlavná vzduchová komora), tuhosť sa zväčší. Tuhosť plynovej pružiny je riadená počítačom a nastavená podľa požadovanej tuhosti v podmienkach vysokej rýchlosti, nízkej rýchlosti, brzdenia, zrýchlenia a zatáčania. Plynová pružina má tiež slabiny, vozidlo na ovládanie zmeny tlaku musí byť vybavené vzduchovým čerpadlom, ako aj rôznym ovládacím príslušenstvom, ako je sušič vzduchu. Ak nie je správne udržiavaný, spôsobí hrdzavenie a poruchu v systéme. Navyše, ak sa súčasne nepoužívajú kovové pružiny, auto nebude môcť jazdiť v prípade úniku vzduchu.
