Princíp činnosti elektronického ventilátora automobilu
Činnosť elektronického ventilátora automobilu je riadená spínačom teploty chladiacej kvapaliny motora. Zvyčajne má dvojstupňovú rýchlosť, 90 ℃ nízku rýchlosť a 95 ℃ vysokú rýchlosť. Okrem toho, keď je klimatizácia zapnutá, bude ovládať aj činnosť elektronického ventilátora (regulácia teploty kondenzátora a sily chladiva). Medzi nimi môže chladiaci ventilátor spojky zo silikónového oleja poháňať ventilátor, aby sa otáčal v dôsledku charakteristík tepelnej rozťažnosti silikónového oleja; Úžitkový vzor sa týka ventilátora na odvod tepla elektromagnetickej spojky, ktorý využíva elektromagnetické pole na primeraný pohon ventilátora. Výhodou Zhufengu je, že poháňa ventilátor len vtedy, keď sa motor potrebuje ochladiť, aby sa čo najviac znížili energetické straty motora
Automobilový ventilátor je inštalovaný za nádržou na vodu (môže byť blízko motorového priestoru). Keď sa otvorí, vtiahne vietor z prednej časti vodnej nádrže; existujú však aj jednotlivé modely ventilátorov inštalovaných pred vodnou nádržou (vonku), ktoré pri otvorení fúkajú vietor v smere vodnej nádrže. Ventilátor sa spúšťa alebo vypína automaticky podľa teploty vody. Pri vysokej rýchlosti vozidla je rozdiel tlaku vzduchu medzi prednou a zadnou časťou vozidla dostatočný na to, aby fungoval ako ventilátor na udržanie teploty vody na určitej úrovni. Preto ventilátor v tomto čase nemôže fungovať.
Ventilátor funguje len na zníženie teploty v nádržke na vodu
Teplotu zásobníka vody ovplyvňujú dva aspekty. Jedným je chladiaca klimatizácia bloku motora a prevodovky. Kondenzátor a nádrž na vodu sú blízko seba. Kondenzátor je vpredu a nádrž na vodu je vzadu. Klimatizácia je relatívne nezávislý systém v aute. Spustenie spínača klimatizácie však dá signál riadiacej jednotke. Veľký ventilátor sa nazýva pomocný ventilátor. Tepelný spínač prenáša signál do elektronickej riadiacej jednotky ventilátora 293293 na ovládanie spustenia elektronického ventilátora pri rôznych rýchlostiach. Realizácia vysokorýchlostnej a nízkej rýchlosti je veľmi jednoduchá. Pri vysokej rýchlosti neexistuje žiadny spojovací odpor a pri nízkej rýchlosti sú zapojené dva odpory do série (rovnaký princíp sa používa na nastavenie objemu vzduchu klimatizácie).
