Princíp fungovania elektronického ventilátora automobilu
Prevádzka elektronického ventilátora automobilu je riadená spínačom teploty chladiacej kvapaliny motora. Zvyčajne má dvojstupňovú rýchlosť, nízku rýchlosť 90 ℃ a vysokú rýchlosť 95 ℃. Okrem toho, keď je klimatizácia zapnutá, riadi aj prevádzku elektronického ventilátora (regulácia teploty kondenzátora a tlaku chladiva). Medzi nimi môže chladiaci ventilátor so silikónovou olejovou spojkou poháňať otáčanie ventilátora vďaka tepelnej rozťažnosti silikónového oleja; úžitkový vzor sa týka ventilátora na odvod tepla s elektromagnetickou spojkou, ktorý využíva elektromagnetické pole na primeraný pohon ventilátora. Výhodou Zhufengu je, že poháňa ventilátor iba vtedy, keď je potrebné motor vychladnúť, aby sa čo najviac znížili energetické straty motora.
Ventilátor automobilu je nainštalovaný za nádržou na vodu (môže byť blízko motorového priestoru). Po otvorení nasáva vietor z prednej strany nádrže na vodu; existujú však aj jednotlivé modely ventilátorov nainštalované pred nádržou na vodu (zvonku), ktoré po otvorení fúkajú vietor v smere nádrže na vodu. Ventilátor sa automaticky spustí alebo zastaví v závislosti od teploty vody. Pri vysokej rýchlosti vozidla je rozdiel tlaku vzduchu medzi prednou a zadnou časťou vozidla dostatočný na to, aby fungoval ako ventilátor a udržiaval teplotu vody na určitej úrovni. Preto ventilátor v tomto čase nemôže fungovať.
Ventilátor funguje iba na zníženie teploty nádrže na vodu
Teplotu nádrže na vodu ovplyvňujú dva aspekty. Jedným z nich je chladenie klimatizácie bloku motora a prevodovky. Kondenzátor a nádrž na vodu sú blízko seba. Kondenzátor je vpredu a nádrž na vodu je vzadu. Klimatizácia je v aute relatívne nezávislý systém. Spustenie spínača klimatizácie však vyšle signál do riadiacej jednotky. Veľký ventilátor sa nazýva pomocný ventilátor. Tepelný spínač prenáša signál do elektronickej riadiacej jednotky ventilátora 293293, ktorá riadi spustenie elektronického ventilátora pri rôznych rýchlostiach. Realizácia vysokej a nízkej rýchlosti je veľmi jednoduchá. Pri vysokej rýchlosti nie je žiadny spojovací odpor a pri nízkej rýchlosti sú dva odpory zapojené sériovo (rovnaký princíp sa používa na nastavenie objemu vzduchu klimatizácie).
