Pracovný princíp automobilového elektronického ventilátora
Prevádzka automobilového elektronického ventilátora je regulovaná spínačom teploty chladiacej kvapaliny motora. Zvyčajne má dvojstupňovú rýchlosť, 90 ℃ nízku rýchlosť a 95 ℃ vysoká rýchlosť. Okrem toho, keď je klimatizácia zapnutá, bude tiež riadiť činnosť elektronického ventilátora (teplota kondenzátora a riadenie sily chladiva). Medzi nimi môže ventilátor chladenia spojky silikónového oleja poháňať ventilátor, aby sa otáčal v dôsledku tepelných expanzných charakteristík silikónového oleja; Užitočný model sa týka ventilátora rozptylu tepla elektromagnetickej spojky, ktorá používa elektromagnetické pole na primerane poháňanie ventilátora. Výhodou Zhufeng je to, že poháňa ventilátor iba vtedy, keď sa motor potrebuje ochladiť, aby sa čo najviac znížila energetická strata motora
Automobilový ventilátor je inštalovaný za nádrž na vodu (môže byť blízko motora). Keď je otvorený, vtiahne vietor z prednej časti nádrže na vodu; Pred vodnou nádržou (vonku) sú však inštalované aj jednotlivé modely ventilátorov, ktoré pri otvorení vyfúknu vietor v smere vodnej nádrže. Ventilátor začína alebo sa automaticky zastaví podľa teploty vody. Ak je rýchlosť vozidla rýchla, rozdiel tlaku vzduchu medzi prednou a zadnou časťou vozidla stačí na to, aby pôsobil ako ventilátor, aby sa udržala teplota vody na určitej úrovni. Preto fanúšik nemôže v súčasnosti fungovať.
Ventilátor funguje iba na zníženie teploty nádrže na vodu
Teplota nádrže na vodu je ovplyvnená dvoma aspektmi. Jedným z nich je chladiaci klimatizácia bloku motora a prevodovky. Kondenzátor a nádrž na vodu sú blízko seba. Kondenzátor je vpredu a nádrž na vodu je za. Klimatizácia je relatívne nezávislý systém v aute. Začiatok spínača klimatizácie však poskytne signál riadiacej jednotke. Veľký ventilátor sa nazýva pomocný ventilátor. Termálny spínač vysiela signál do elektronickej riadiacej jednotky ventilátora 293293 na riadenie elektronického ventilátora, aby sa spustil rôznymi rýchlosťami. Realizácia vysokorýchlostnej a nízkej rýchlosti je veľmi jednoduchá. Pri vysokej rýchlosti neexistuje žiadny spojovací odpor a dva odpory sú pripojené do série pri nízkej rýchlosti (rovnaký princíp sa používa na nastavenie objemu vzduchu klimatizácie).
