Hlavnou zodpovednosťou nárazníka je ochrana chodcov: pretože chodci sú zraniteľnými skupinami, plastový nárazník môže zmierniť nárazovú silu na nohy chodcov, najmä teľatá, s primeraným dizajnom prednej tyče, znížiť stupeň zranenia, keď sú zasiahnutí chodcov.
Po druhé, používa sa na zníženie straty častí vozidiel pri kolízii rýchlosti. Ak je nárazník zle navrhnutý, poškodenie týchto častí môže byť pri havárii vážne.
Prečo sú nárazníky plastové a plné peny?
V skutočnosti bol nárazník skutočne vyrobený z ocele už dávno, ale neskôr sa zistilo, že funkcia nárazníka je hlavne na ochranu chodcov, takže je prirodzené zmeniť sa na plasty.
Niektoré oceľové lúče odolné voči havárii budú pokryté vrstvou peny, ktorá má vyplniť medzeru medzi nárazníkom živice a oceľovým lúčom odolným proti nehode, takže nárazník nie je „mäkký“ zvonku, skutočný efekt je pri veľmi nízkej rýchlosti, veľmi malá sila, môže byť priamo bez údržby.
Čím nižší je nárazník, tým vyššie náklady na opravu:
Čím vyšší je dizajn nárazníka, tým nižšie sú náklady na opravu podľa správy IIHS. Mnoho automobilov kvôli veľmi nízkemu dizajnu nárazníka, keď zráža s SUV, pickup nie je úlohou vyrovnávacej pamäte, poškodenie ostatných častí vozidla je tiež relatívne veľké.
Náklady na opravu predného nárazníka sú vyššie ako náklady na opravu zadného nárazníka sú výrazne vyššie ako náklady na opravu zadného nárazníka.
Jedným z nich je, že predný nárazník zahŕňa viac častí vozidla, zatiaľ čo zadný nárazník zahŕňa iba relatívne komponenty s nízkou hodnotou, ako sú zadné svetlá, výfukové potrubia a dvere kufra.
Po druhé, pretože väčšina modelov je navrhnutá tak, aby bola nízka vpredu a vysoko vzadu, zadný nárazník má výšku určitú výhodu.
Nárazníky nárazu s nízkym napätím sa dokážu vyrovnať s nárazom, zatiaľ čo nárazníky s vysokou pevnosťou hrajú úlohu prenosu sily, disperzie a vyrovnávacieho práva a nakoniec sa prenesie do iných štruktúr tela a potom sa spoliehajú na pevnosť štruktúry tela, aby odolali.
Amerika nepovažuje nárazník za konfiguráciu bezpečnosti: IIHS v Amerike nepovažuje nárazník za konfiguráciu bezpečnosti, ale za príslušenstvo na zníženie straty kolízie nízkej rýchlosti. Testovanie nárazníka je preto tiež založené na koncepcii, ako znížiť náklady na stratu a údržbu. Existujú štyri typy testov nárazu IIHS nárazníka, ktoré sú prednými a zadnými prednými skúškami (rýchlosť 10 km/h) a predné a zadné bočné testy (rýchlosť 5 km/h).
