Hlavnou zodpovednosťou nárazníka je chrániť chodcov: pretože chodci sú zraniteľnými skupinami, plastový nárazník môže zmierniť silu nárazu na nohy chodcov, najmä lýtok, s rozumným dizajnom prednej tyče, znížiť stupeň zranenia chodcov. zasiahnuť.
Po druhé, používa sa na zníženie straty častí vozidla pri zrážke pri rýchlosti. Ak je nárazník zle navrhnutý, poškodenie týchto častí môže byť pri náraze vážne.
Prečo sú nárazníky plastové a vyplnené penou?
V skutočnosti bol nárazník už dávno vyrobený z ocele, no neskôr sa zistilo, že funkciou nárazníka je hlavne chrániť chodcov, takže je prirodzené prejsť na plastový.
Niektoré oceľové nosníky odolné voči nárazu budú pokryté vrstvou peny, ktorá má vyplniť medzeru medzi nárazníkom zo živice a nosníkom z nehrdzavejúcej ocele, takže nárazník nie je zvonku taký „mäkký“, skutočný efekt je pri veľmi nízkej rýchlosti, veľmi miernej sile, môže byť priamo bez údržby.
Čím nižší je nárazník, tým vyššie sú náklady na opravu:
Čím vyšší je dizajn nárazníka, tým nižšie sú náklady na opravu, uvádza správa IIHS. Mnoho áut vďaka veľmi nízkej konštrukcii nárazníka, pri zrážke s SUV, pickupom nehrá úlohu nárazníka, poškodenie ostatných častí vozidla je tiež pomerne veľké.
Náklady na opravu predného nárazníka sú vyššie ako náklady na opravu zadného nárazníka sú výrazne vyššie ako náklady na opravu zadného nárazníka.
Jedným z nich je, že predný nárazník zahŕňa viac častí auta, zatiaľ čo zadný nárazník obsahuje iba komponenty relatívne nízkej hodnoty, ako sú zadné svetlá, výfukové potrubie a dvere kufra.
Po druhé, pretože väčšina modelov je navrhnutá tak, aby bola nízka vpredu a vysoká vzadu, zadný nárazník má určitú výhodu vo výške.
Nárazníky s nízkou pevnosťou sa dokážu vyrovnať s nárazom, zatiaľ čo nárazníky s vysokou pevnosťou zohrávajú úlohu prenosu sily, rozptylu a tlmenia a nakoniec sa prenášajú na iné štruktúry karosérie a potom sa spoliehajú na pevnosť konštrukcie karosérie, aby odolali. .
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu: IIHS v Amerike nepovažuje nárazník za bezpečnostnú konfiguráciu, ale za doplnok na zníženie straty kolízie pri nízkej rýchlosti. Preto aj testovanie nárazníka vychádza z konceptu, ako znížiť straty a náklady na údržbu. Existujú štyri typy nárazových testov IIHS na nárazníky, ktorými sú predné a zadné nárazové testy (rýchlosť 10 km/h) a predné a zadné bočné nárazové testy (rýchlosť 5 km/h).
