Americký poisťovací inštitút, známy ako IIHS, má test nárazu nárazník, ktorý hodnotí náklady na škody a opravu nízkej rýchlosti, aby upozornili spotrebiteľov pred nákupom automobilov s vysokými nákladmi na opravu. Naša krajina má však testovanie prístupu, ale norma je veľmi nízka, takmer auto môže prejsť. Výrobcovia preto nemajú výkon na konfiguráciu a optimalizáciu predných a zadných protichodných trámov podľa nákladov na údržbu nízkej rýchlosti zrážky.
V Európe mnohí ľudia radi pohybujú parkovacie miesto medzi prednou a chrbtom, takže vo všeobecnosti vyžadujú, aby bolo auto silné pri nízkej rýchlosti. Koľko ľudí v Číne presunie takéto parkovacie miesto? Dobre, optimalizácia kolízie s nízkou rýchlosťou sa zdá, že Číňania ju nezažijú.
Pri pohľade na vysokorýchlostné zrážky, IIHS v Spojených štátoch a 25% najzávažnejších kolízií ofsetov na svete, tieto prísne testy pomáhajú výrobcom venovať pozornosť aplikácii a účinku protizolklinných oceľových lúčov. V Číne niektorí výrobcovia z dôvodu zlých štandardov C-NCAP zistili, že ich výrobky môžu získať 5 hviezdičiek aj bez oceľových trámov odolných voči havárii, čo im dáva príležitosť „hrať v bezpečí“.
