Americký poisťovací inštitút, známy ako IIHS, má nárazový test nárazníka, ktorý hodnotí poškodenie a náklady na opravu pri nehode pri nízkej rýchlosti, aby varoval spotrebiteľov pred nákupom áut s vysokými nákladmi na opravu. Naša krajina však má testovanie prístupu, ale štandard je veľmi nízky, takmer auto môže prejsť. Výrobcovia preto nemajú právomoc konfigurovať a optimalizovať predné a zadné protikolízne nosníky podľa nákladov na údržbu pri zrážke pri nízkej rýchlosti.
V Európe mnohí ľudia radi presúvajú parkovacie miesto medzi prednou a zadnou časťou, takže vo všeobecnosti vyžadujú, aby bolo auto silné pri nízkej rýchlosti. Koľko ľudí v Číne takto posunie parkovacie miesto? Ok, optimalizácia kolízie pri nízkej rýchlosti, zdá sa, že Číňania sa toho nedočkajú.
Pri pohľade na kolízie vo vysokej rýchlosti, IIHS v Spojených štátoch a 25 % najzávažnejších offsetových kolízií na svete, tieto prísne testy pomáhajú výrobcom venovať pozornosť aplikácii a účinku antikolíznych oceľových nosníkov. V Číne kvôli zlým štandardom C-NCAP niektorí výrobcovia zistili, že ich výrobky môžu získať 5 hviezdičiek aj bez oceľových nosníkov odolných voči nárazu, čo im dáva príležitosť „hrať na istotu“.
