Americký poisťovací inštitút, známy ako IIHS, má zavedený nárazový test nárazníka, ktorý hodnotí škody a náklady na opravu pri nehode pri nízkej rýchlosti, aby varoval spotrebiteľov pred kúpou áut s vysokými nákladmi na opravu. V našej krajine však existujú skúšky prístupu, ale štandardy sú veľmi nízke a takmer každé auto nimi prejde. Preto výrobcovia nemajú právomoc konfigurovať a optimalizovať predné a zadné protinárazové lúče podľa nákladov na údržbu pri nehode pri nízkej rýchlosti.
V Európe veľa ľudí rado presúva parkovacie miesto medzi prednú a zadnú časť, takže vo všeobecnosti vyžadujú, aby bolo auto pri nízkej rýchlosti pevné. Koľko ľudí v Číne takto presúva parkovacie miesto? Dobre, optimalizácia kolízie pri nízkej rýchlosti, zdá sa, že Číňania to nezažijú.
Pri pohľade na vysokorýchlostné kolízie, IIHS v Spojených štátoch a 25 % najzávažnejších odsadených kolízií na svete tieto prísne testy pomáhajú výrobcom venovať pozornosť použitiu a účinku oceľových nosníkov proti zrážkam. V Číne niektorí výrobcovia kvôli slabým štandardom C-NCAP zistili, že ich výrobky môžu získať 5 hviezdičiek aj bez oceľových nosníkov odolných voči nárazu, čo im dáva možnosť „hrať na istotu“.
