Princíp činnosti brzdy je hlavne z trenia, použitia brzdových doštičiek a brzdového kotúča (bubna) a pneumatík a trenia o zem, kinetická energia vozidla sa po trení premení na tepelnú energiu, auto sa zastaví. Dobrý a účinný brzdový systém musí poskytovať stabilnú, dostatočnú a kontrolovateľnú brzdnú silu a mať dobrý hydraulický prenos a schopnosť odvádzať teplo, aby sa zabezpečilo, že sila, ktorú vodič vyvíja z brzdového pedála, môže byť plne a účinne prenesená na hlavné čerpadlo a pomocných čerpadiel a vyhnúť sa zlyhaniu hydrauliky a rozpadu bŕzd spôsobeným vysokou teplotou. Existujú kotúčové brzdy a bubnové brzdy, ale okrem cenovej výhody sú bubnové brzdy oveľa menej účinné ako kotúčové brzdy.
trenie
"Trenie" označuje odpor pohybu medzi kontaktnými povrchmi dvoch objektov v relatívnom pohybe. Veľkosť trecej sily (F) je úmerná súčinu súčiniteľa trenia (μ) a vertikálneho pretlaku (N) na povrchu trecej sily, vyjadrené fyzikálnym vzorcom: F=μN. Pre brzdový systém: (μ) označuje koeficient trenia medzi brzdovým obložením a brzdovým kotúčom a N je sila na pedál, ktorú vyvíja piest brzdového strmeňa na brzdovú doštičku. Čím väčší je koeficient trenia, tým väčšie je trenie, ale koeficient trenia medzi brzdovým obložením a kotúčom sa bude meniť v dôsledku vysokého tepla produkovaného trením, to znamená, že koeficient trenia (μ) sa mení s teplota, každý druh brzdových doštičiek z dôvodu rôznych materiálov a rôznej krivky koeficientu trenia, takže rôzne brzdové doštičky budú mať rôznu optimálnu pracovnú teplotu a rozsah použiteľných pracovných teplôt, to musí každý vedieť pri nákupe brzdových doštičiek.
Prenos brzdnej sily
Sila vyvíjaná piestom brzdového strmeňa na brzdovú doštičku sa nazýva sila pedálu. Po zosilnení sily vodiča zošliapnutia brzdového pedálu pákou pedálového mechanizmu sa sila zosilní podtlakovým posilňovačom pomocou princípu rozdielu podtlaku na stlačenie hlavného brzdového čerpadla. Tlak kvapaliny vydávaný hlavným brzdovým čerpadlom využíva kvapalinový nestlačiteľný účinok prenosu výkonu, ktorý sa prenáša na každé pomocné čerpadlo cez brzdové potrubie, a "princíp PASCAL" sa používa na zosilnenie tlaku a stlačenie piestu pomocného čerpadla. čerpadlo, aby vyvinulo silu na brzdovú doštičku. Pascalov zákon hovorí o tom, že tlak kvapaliny je všade v uzavretej nádobe rovnaký.
Tlak sa získa vydelením aplikovanej sily namáhanou oblasťou. Pri rovnakom tlaku môžeme dosiahnuť efekt zosilnenia výkonu zmenou podielu aplikovanej a namáhanej plochy (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pre brzdové systémy je pomer celkového tlaku čerpadla k tlaku pomocného čerpadla pomerom plochy piesta celkového čerpadla k ploche piestu pomocného čerpadla.
