Pracovný princíp brzdy je hlavne z trenia, použitia brzdových doštičiek a brzdového kotúča (bubna) a pneumatík a zemného trenia, kinetická energia vozidla sa po trení premení na tepelnú energiu, auto sa zastaví. Dobrý a efektívny brzdový systém musí zabezpečiť stabilnú, dostatočnú a kontrolovateľnú brzdnú silu a mať dobrú hydraulický prenos a kapacitu rozptyľovania tepla, aby sa zabezpečilo, že sila vyvíjaná vodičom z brzdového pedálu môže byť úplne a efektívne prenášala do hlavného čerpadla a podpútavých síl a vyhnúť sa hydraulickému zlyhaniu a rozpadu brzdy spôsobeného vysokým teplom. Existujú kotúčové brzdy a bubnové brzdy, ale okrem nákladovej výhody sú bubnové brzdy oveľa menej efektívne ako kotúčové brzdy.
trenie
„Trenie“ sa vzťahuje na odpor pohybu medzi kontaktnými povrchmi dvoch objektov relatívnym pohybom. Veľkosť trecej sily (F) je úmerná produktu koeficientu trenia (μ) a vertikálneho pozitívneho tlaku (N) na povrchu trenia, vyjadreným fyzikálnym vzorcom: f = μn. Pre brzdový systém: (μ) sa vzťahuje na koeficient trenia medzi brzdovým podložkou a brzdovým diskom a n je silou pedálu, ktorý vyvíja brzdový strmeňový strmeň na brzdovej podložke. Čím väčší je koeficient trenia vyrábaný tým väčším trením, ale koeficient trenia medzi brzdnou podložkou a diskom sa zmení kvôli vysokému tepla spôsobeným trením, to znamená, že koeficient trenia (μ) sa mení s teplotou, každým spôsobom, ktorý je v priebehu rôznych brzdových podložiek, bude mať inú optimálnu teplotu a je to možné. Pri nákupe brzdových podložiek.
Prevod brzdnej sily
Sila, ktorú vyvíja piest brzdového strmeňa na brzdovej podložke, sa nazýva pedálová sila. Po zosilnení sily vodiča, ktorý šliapne na brzdový pedál, zosilní pákou mechanizmu pedálu, sila sa zosilní zvýšením vákuovej energie pomocou princípu rozdielu vákuového tlaku na stlačenie hlavného čerpadla brzdy. Tlak kvapaliny vydaného hlavným čerpadlom brzdy využíva efekt prenosu energie z tekutiny, ktorý sa prenáša do každej podskupiny cez brzdovú hadicu, a „princíp PASCAL“ sa používa na amplifikáciu tlaku a stlačenie piestov podskupiny na vyvíjanie sily na brzdovú podložku. Pascalov zákon sa vzťahuje na skutočnosť, že tekutý tlak je všade v uzavretej nádobe rovnaký.
Tlak sa získa vydelením aplikovanej sily stresovanou oblasťou. Ak je tlak rovnaký, môžeme dosiahnuť účinok zosilnenia výkonu zmenou podielu aplikovanej a namáhanej oblasti (p1 = f1/a1 = f2/a2 = p2). V prípade brzdových systémov je pomer celkového čerpadla k tlaku sub-pump pomerom piestovej plochy celkového čerpadla k ploche piestov na čiastkovej pumpe.
