Uvoľnite ložisko - 6 rýchlosti
Uvoľnenie spojky je relatívne dôležitou súčasťou automobilu. Ak údržba nie je dobrá a dôjde k zlyhaniu, spôsobí to nielen ekonomické straty, ale je veľmi nepríjemné rozobrať a zostaviť sa raz a vyžaduje veľa hodín. Preto, aby zistil dôvody zlyhania uvoľňovania spojky a jeho udržanie a udržiavanie primerane v používaní, má veľký význam na predĺženie životnosti uvoľňovania, zlepšovania produktivity práce a dosiahnutí lepších ekonomických prínosov. Relevantné štandardy nájdete v časti „JB/T5312-2001 Automobilový uvoľňovací ložisko a jej jednotka“.
účinok
Ložisko uvoľňovania spojky je nainštalované medzi spojkou a prevodovkou a uvoľňovacie ložiskové sedadlo je voľne obžalované na rúrkovom predĺžení prvého hriadeľa ložového krytu prevodovky. Rameno uvoľňovacieho ložiska je vždy pritlačené na uvoľňovaciu vidličku o návratovú pružinu a vracia sa do konečnej polohy a udržiava medzeru asi 3 ~ 4 mm s koncom separačnej páky (separačný prst).
Pretože tlaková doska spojky, uvoľňovacia páka a kľukový hriadeľ motora beží synchrónne a uvoľňovacia vidlica sa môže pohybovať iba axiálne pozdĺž výstupného hriadeľa spojky, je zrejmé, že je nemožné priamo použiť uvoľňovaciu vidličku na vytáčanie uvoľňovacej páky. Výstupný hriadeľ spojky sa pohybuje axiálne, čo zaisťuje hladké zapojenie spojky a mäkké oddelenie, znižuje opotrebenie a predlžuje životnosť spojky a celý hnací vlak.
výkonnosť
Ložisko uvoľňovania spojky by sa malo pohybovať flexibilne bez ostrého hluku alebo zaseknutia, jeho axiálna vôľa by nemala prekročiť 0,60 mm a opotrebenie vnútorného závodu by nemalo prekročiť 0,30 mm.
Porucha
Ak uvoľnenie spojky nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, považuje sa za chybné. Po chybe je najprv potrebné určiť, ktorý jav patrí k poškodeniu uvoľňovacieho ložiska. Po spustení motora sa jemne vystupujte na pedál spojky. Keď je voľný zdvih práve vylúčený, bude tu „šušťanie“ alebo „pichajúci“ zvuk. Pokračujte v kroku na pedáli spojky. Ak zvuk zmizne, nejde o problém s uvoľňovaním. Ak stále existuje zvuk, ide o uvoľňovacie ložisko. prsteň.
Pri kontrole je možné odstrániť spodný kryt spojky a potom je možné trochu stlačiť pedál akcelerátora, aby sa mierne zvýšila rýchlosť motora. Ak sa zvuk zvyšuje, môžete pozorovať, či existujú iskry. Ak existujú iskry, je poškodené ložisko spojky. Ak sa iskry objavia jeden po druhom, znamená to, že loptičky s uvoľňovaním sú prerušené. Ak neexistuje iskra, ale existuje kovový praskajúci zvuk, naznačuje nadmerné opotrebenie.
poškodenie
pracovné podmienky
Prepustenie
Počas používania je ovplyvnená axiálnym zaťažením, nárazovým zaťažením a radiálnou odstredivou silou počas vysokorýchlostnej rotácie. Okrem toho, pretože ťah vidlice a reakčná sila separačnej páky nie sú na rovnakej línii, vytvorí sa aj torzný moment. Ložisko uvoľňovania spojky má zlé pracovné podmienky, prerušované vysokorýchlostné rotácie a vysokorýchlostné trenie, vysoká teplota, zlé podmienky mazania a žiadne podmienky chladenia.
Príčina poškodenia
Poškodenie ložiska uvoľňovania spojky má veľa spoločného s prevádzkou, údržbou a nastavením vodiča. Dôvody poškodenia sú zhruba nasledujúce:
1) Pracovná teplota je príliš vysoká na to, aby spôsobila prehrievanie
Pri otáčaní alebo spomaľovaní mnohí vodiči často vstúpili do spojky na polceste a niektorí stále položili nohy na pedál spojky po posunutí prevodovky; Niektoré vozidlá upravujú príliš veľa bezplatného cestovania, takže spojka nie je úplne odpojená a je v stave polo interakcie a polosätia. Veľké množstvo tepla sa prenáša do uvoľňovacieho ložiska v dôsledku suchého trenia. Ložisko sa zahrieva na určitú teplotu a maslo sa roztopí alebo zriedi, čo ďalej zvyšuje teplotu uvoľňovacieho ložiska. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, vyhorí.
2) Nedostatok mazacieho oleja a opotrebenia
Ložisko uvoľňovania spojky je mazané maslom. Existujú dva spôsoby, ako pridať maslo. V prípade ložiska uvoľnenia 360111 by sa mal zadný kryt ložiska otvoriť a naplniť tukom počas údržby alebo po odstránení prenosu a potom sa znova nainštalovať zadný kryt pre uvoľňovanie 788611K, môže sa rozobrať a ponoriť do roztaveného tuku a potom sa po chladení vyberie na dosiahnutie účelu lubrikácie. V skutočnej práci vodič má tendenciu ignorovať tento bod, čo vedie k nedostatku oleja v uvoľňovaní spojky. V prípade mazacieho alebo menšieho mazania je množstvo opotrebenia uvoľňovacieho ložiska často niekoľkokrát až desiatky násobku množstva opotrebenia po mazaní. Pri zvýšenom opotrebení sa teplota výrazne zvýši, vďaka čomu je náchylnejšia na poškodenie.
3) Cestovanie zadarmo je príliš malé alebo časy načítania je príliš veľa
Podľa požiadaviek je vôľa medzi ložiskom uvoľňovania spojky a pákou uvoľňovania zvyčajne 2,5 mm a voľný zdvih odrážaný na pedáli spojky je 30-40 mm. Ak je voľný zdvih príliš malý alebo vôbec nie je voľný zdvih, uvoľňovacia páka a uvoľňovacie ložisko sa vždy zasnúbuje. Podľa zásady zlyhania únavy, čím dlhšie sú ložiská, tým vážnejšie poškodenie; A čím dlhšie je pracovný čas, tým vyššia je teplota ložiska, tým ľahšie je spáliť a prevádzková životnosť uvoľňovacieho ložiska sa zníži.
4) Okrem vyššie uvedených troch dôvodov, či je uvoľňovacia páka upravená hladko a či je spiatočná pružina uvoľňovacieho ložiska v dobrom stave, má tiež veľký vplyv na poškodenie uvoľňovacieho ložiska.
Upozorniť
1) Podľa prevádzkových predpisov sa vyhnite, aby bola spojka napoly zapojená a napoly napoly a znížte počet použitých spojky.
2) Venujte pozornosť údržbe a použite metódu varenia na nasiaknutie masla tak, aby počas pravidelnej alebo ročnej výživy malo dostatočné mazivo.
3) Venujte pozornosť vyrovnávaniu páky uvoľňovania spojky, aby ste zaistili, že elastická sila návratovej jari spĺňa predpisy.
4) Upravte voľný zdvih tak, aby splnil požiadavky (30-40 mm), aby ste zabránili príliš veľkému alebo príliš malému zdvihu.
5) Minimalizujte časy spojenia a oddelenia a znížte nárazové zaťaženie.
6) Zľahka a ľahko vstúpite, aby sa hladko zapojil a odpojil.
