Veľkoobchod s prednou stabilizačnou tyčou, ojnicou a vysokým podvozkom
Aby sa zlepšil jazdný komfort vozidla, tuhosť zavesenia kolies sa zvyčajne navrhuje relatívne nízko, čo má za následok ovplyvnenie jazdnej stability vozidla. Na tento účel sa v systéme zavesenia kolies používa stabilizačná tyč, ktorá zvyšuje tuhosť uhla nakláňania zavesenia kolies a znižuje uhol nakláňania karosérie.
Funkciou stabilizačnej tyče je zabrániť nadmernému bočnému nakláňaniu karosérie vozidla pri zatáčaní a udržať karosériu vozidla čo najvyváženejšiu. Účelom je znížiť stupeň bočného nakláňania vozidla a zlepšiť komfort jazdy. Stabilizujúca tyč je v skutočnosti horizontálna torzná pružina, ktorú možno považovať za špeciálny elastický prvok. Keď sa karoséria pohybuje iba vertikálne, zavesenie kolies na oboch stranách sa deformuje rovnako a stabilizačná tyč nefunguje. Keď sa auto zatáča, karoséria sa nakláňa, zavesenie kolies na oboch stranách poskakuje nerovnomerne, vonkajšie zavesenie kolies tlačí na stabilizačnú tyč a stabilizačná tyč sa skrúti a elastická sila telesa tyče zabráni zdvihnutiu kolies, aby sa karoséria vozidla udržala čo najvyváženejšia. To má za následok bočnú stabilitu.
Ak ľavé a pravé koleso súčasne poskakujú hore a dole, teda keď sa karoséria pohybuje iba vertikálne a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, stabilizačná tyč sa bude v puzdre voľne otáčať a stabilizačná tyč nebude fungovať.
Keď je deformácia zavesenia kolies na oboch stranách nerovnomerná a karoséria je naklonená do strán vzhľadom na vozovku, jedna strana rámu sa priblíži k podpere pružiny a koniec tejto strany stabilizačnej tyče sa posunie nahor vzhľadom na rám, zatiaľ čo druhá strana rámu sa od podpery pružiny vzdiali a koniec zodpovedajúcej stabilizačnej tyče sa potom posunie nadol vzhľadom na rám. Keď sa však karoséria a rám naklonia, stred stabilizačnej tyče sa voči rámu nepohybuje. Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie vozidla pozdĺžne časti na oboch stranách stabilizačnej tyče vychýlia rôznymi smermi, takže stabilizačná tyč sa skrúti a bočné ramená sa ohnú, čo zvyšuje uhlovú tuhosť zavesenia kolies.
Torzný vnútorný moment generovaný pružnou stabilizačnou tyčou bráni deformácii pružiny zavesenia kolies, čím sa znižuje bočný náklon a bočné uhlové vibrácie karosérie vozidla. Keď sa ramená torznej tyče na oboch koncoch vychýlia rovnakým smerom, stabilizačná tyč nebude fungovať. Keď sa ľavé a pravé koleso vychýlia opačným smerom, stredná časť stabilizačnej tyče sa skrúti.
aplikácia
Ak je tuhosť uhla nakláňania vozidla nízka a uhol nakláňania karosérie je príliš veľký, mala by sa na zvýšenie tuhosti uhla nakláňania vozidla použiť priečna stabilizačná tyč. Stabilizačné tyče je možné podľa potreby inštalovať samostatne alebo súčasne na predné a zadné zavesenie kolies. Pri navrhovaní stabilizačnej tyče by sa okrem celkovej tuhosti nakláňania vozidla mal zohľadniť aj pomer tuhosti nakláňania predného a zadného zavesenia kolies. Aby malo vozidlo charakteristiky nedotáčavosti, tuhosť uhla nakláňania predného zavesenia kolies by mala byť o niečo väčšia ako tuhosť zadného zavesenia kolies. Preto je viac modelov vybavených stabilizačnou tyčou v prednom zavesení kolies.
