Veľkoobchodná tyč ojnice predného stabilizátora vysokého podvozku
Aby sa zlepšil jazdný komfort auta, tuhosť pruženia je zvyčajne navrhnutá ako relatívne nízka a výsledkom je ovplyvnenie jazdnej stability auta. Na tento účel sa v systéme odpruženia používa konštrukcia tyče stabilizátora na zvýšenie tuhosti uhla naklonenia zavesenia a zníženie uhla naklonenia karosérie.
Funkciou tyče stabilizátora je zabrániť nadmernému bočnému nakláňaniu karosérie vozidla pri otáčaní a udržiavať karosériu vozidla čo najvyváženejšiu. Účelom je znížiť stupeň bočného nakláňania vozidla a zlepšiť jazdný komfort. Stabilizačná tyč je vlastne horizontálna torzná tyčová pružina, ktorú možno považovať za špeciálny elastický prvok vo svojej funkcii. Keď sa karoséria pohybuje iba vertikálne, zavesenie na oboch stranách sa deformuje rovnako a tyč stabilizátora nefunguje. Keď sa auto otáča, karoséria sa otáča, zavesenie na oboch stranách nekonzistentne skáče, vonkajšie zavesenie tlačí na tyč stabilizátora a tyč stabilizátora sa krúti a elastická sila tela tyče zabráni zdvihnutiu kolies, aby sa karoséria auta udržala čo najvyváženejšia. na bočnú stabilitu.
Ak ľavé a pravé koleso vyskočí súčasne, to znamená, že sa karoséria pohybuje iba vertikálne a deformácia zavesenia na oboch stranách je rovnaká, tyč stabilizátora sa bude voľne otáčať v puzdre a tyč stabilizátora nebude fungovať.
Keď je deformácia pruženia na oboch stranách nerovnaká a karoséria je naklonená bočne vzhľadom na vozovku, jedna strana rámu sa posunie bližšie k podpere pružiny a koniec tejto strany tyče stabilizátora sa posunie nahor vzhľadom na rám, zatiaľ čo sa druhá strana rámu pohybuje preč od pružiny Podpera a koniec príslušnej stabilizačnej tyče sa potom pohybujú smerom nadol vzhľadom na rám, avšak keď sú telo a rám naklonené, stred stabilizačnej tyče nemá žiadny vzťah. pohyb k rám. Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie vozidla pozdĺžne časti na oboch stranách tyče stabilizátora vychyľujú rôznymi smermi, takže tyč stabilizátora je skrútená a bočné ramená sú ohnuté, čo zvyšuje uhlovú tuhosť zavesenia.
Vnútorný torzný moment generovaný elastickou stabilizačnou tyčou bráni deformácii pružiny zavesenia, čím sa znižuje bočný sklon a priečne uhlové vibrácie karosérie vozidla. Keď ramená torznej tyče na oboch koncoch skáču rovnakým smerom, tyč stabilizátora nebude fungovať. Keď ľavé a pravé koleso skáče v opačnom smere, stredná časť tyče stabilizátora bude skrútená.
aplikácie
Ak je tuhosť uhla náklonu vozidla nízka a uhol náklonu karosérie je príliš veľký, na zvýšenie tuhosti uhla náklonu vozidla by sa mala použiť priečna stabilizačná tyč. Stabilizačné tyče môžu byť inštalované samostatne alebo súčasne na predné a zadné zavesenie podľa potreby. Pri navrhovaní tyče stabilizátora treba okrem celkovej tuhosti vozidla zvážiť aj pomer tuhosti predného a zadného zavesenia. Aby malo vozidlo charakteristiky nedotáčavosti, tuhosť predného odpruženia by mala byť o niečo väčšia ako tuhosť zadného odpruženia. Preto je viac modelov vybavených tyčou stabilizátora v prednom zavesení.
