Štruktúra, obvod, elektronické riadenie, riadiaci systém a princíp činnosti klimatizačného systému elektrického vozidla
1. Štrukturálne zloženie klimatizačného systému nových energeticky čisto elektrických vozidiel
Klimatizačný systém nových čisto elektrických vozidiel je v podstate rovnaký ako klimatizačný systém tradičných palivových vozidiel a pozostáva z kompresorov, kondenzátorov, výparníkov, chladiacich ventilátorov, dúchadiel, expanzných ventilov a príslušenstva pre vysokotlakové a nízkotlakové potrubia. Rozdiel spočíva v tom, že hlavné časti klimatizačného systému nového čisto elektrického vozidla, ktoré predtým fungovali - kompresor nemá zdroj energie tradičného palivového vozidla, takže ho môže poháňať iba batéria samotného elektrického vozidla, čo si vyžaduje pridanie hnacieho motora do kompresora, kombináciu hnacieho motora a kompresora a ovládača, teda často hovoríme - elektrický špirálový kompresor.
2. Princíp riadenia nového energeticky čisto elektrického klimatizačného systému vozidla
Riadiaca jednotka celého vozidla ∨CU zhromažďuje signál spínača striedavého prúdu z klimatizácie, signál tlakového spínača klimatizácie, signál teploty výparníka, signál rýchlosti vetra a signál okolitej teploty a potom vytvorí riadiaci signál cez zbernicu CAN a prenesie ho do riadiacej jednotky klimatizácie. Riadiaca jednotka klimatizácie potom riadi zapínanie a vypínanie vysokonapäťového obvodu kompresora klimatizácie.
3. Princíp fungovania nového energeticky čisto elektrického klimatizačného systému pre vozidlá
Nový energetický elektrický kompresor klimatizácie je zdrojom energie pre nový energetický čisto elektrický systém klimatizácie vozidiel, tu oddeľujeme chladenie a vykurovanie novej energetickej klimatizácie:
(1) Princíp fungovania chladiaceho systému klimatizačného systému nových energeticky čisto elektrických vozidiel
Keď klimatizačný systém pracuje, elektrický kompresor klimatizácie zabezpečuje normálnu cirkuláciu chladiva v chladiacom systéme, elektrický kompresor klimatizácie nepretržite stláča chladivo a prenáša ho do odparovacej skrine, chladivo absorbuje teplo v odparovacej skrini a rozpína sa, čím sa odparovacia skrinka ochladzuje, takže vietor fúkaný ventilátorom je studený vzduch.
(2) Princíp vykurovania klimatizačného systému nových energeticky čisto elektrických vozidiel
Klimatizácia tradičného palivového vozidla sa spolieha na vysokoteplotnú chladiacu kvapalinu v motore. Po otvorení teplého vzduchu bude vysokoteplotná chladiaca kvapalina v motore prúdiť cez zásobník teplého vzduchu a vietor z ventilátora bude tiež prechádzať cez zásobník teplého vzduchu, takže výstup vzduchu z klimatizácie môže fúkať teplý vzduch, ale klimatizácia elektrického vozidla, pretože nemá motor, v súčasnosti väčšina nových energetických vozidiel na trhu dosahuje vykurovanie vozidiel pomocou tepelného čerpadla alebo PTC vykurovania.
(3) Princíp činnosti tepelného čerpadla je nasledovný: vo vyššie uvedenom procese sa kvapalina s nízkou teplotou varu (ako napríklad freón v klimatizácii) po dekompresii škrtiacou klapkou odparí, absorbuje teplo z miesta s nižšou teplotou (napríklad z okolia auta) a potom paru stlačí kompresor, čím sa teplota zvýši. Uvoľní absorbované teplo cez kondenzátor a skvapalní sa a potom sa vráti do škrtiacej klapky. Tento cyklus nepretržite prenáša teplo z chladnejšej do teplejšej (teplo potrebné) oblasti. Technológia tepelného čerpadla dokáže využiť 1 joule energie a presunúť viac ako 1 joule (alebo dokonca 2 joule) energie z chladnejších miest, čo vedie k výrazným úsporám spotreby energie.
(4) PTC je skratka pre Positive Temperature Coefficient (kladný teplotný koeficient), ktorá sa vo všeobecnosti vzťahuje na polovodičové materiály alebo súčiastky s veľkým kladným teplotným koeficientom. Nabíjaním termistora sa odpor zahrieva, čím sa zvyšuje teplota. PTC v extrémnom prípade dokáže dosiahnuť iba 100 % premenu energie. Na výrobu maximálne 1 joulu tepla je potrebný 1 joule energie. Elektrická žehlička a kulma používané v našom každodennom živote sú založené na tomto princípe. Hlavným problémom PTC ohrevu je však spotreba energie, ktorá ovplyvňuje dojazd elektrických vozidiel. Napríklad 2KW PTC, ktorý pracuje na plný výkon po dobu jednej hodiny, spotrebuje 2 kWh elektriny. Ak auto prejde 100 kilometrov a spotrebuje 15 kWh, 2 kWh stratí 13 kilometrov dojazdu. Mnoho majiteľov áut na severe sa sťažuje, že dojazd elektrických vozidiel sa príliš zmenšil, čiastočne kvôli spotrebe energie PTC ohrevu. Okrem toho, v chladnom zimnom počasí sa znižuje materiálová aktivita v batérii, účinnosť vybíjania nie je vysoká a znižuje sa aj spotreba paliva.
Rozdiel medzi vykurovaním PTC a vykurovaním tepelným čerpadlom pre klimatizáciu vozidiel s novou energiou je v tom, že: vykurovanie PTC = výrobné teplo, vykurovanie tepelným čerpadlom = manipulácia s teplom.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
