Štruktúra, obvod, elektronické riadenie, riadiaci systém a princíp fungovania klimatizačného systému elektrického vozidla
1. Konštrukčné zloženie klimatizačného systému nových energeticky čistých elektrických vozidiel
Klimatizačný systém nových energeticky čistých elektrických vozidiel je v podstate rovnaký ako pri tradičných palivových vozidlách, pozostáva z kompresorov, kondenzátorov, výparníkov, chladiacich ventilátorov, dúchadiel, expanzných ventilov a príslušenstva pre vysoko a nízkotlakové potrubia. Rozdiel je v tom, že základné časti nového energeticky čistého klimatizačného systému elektrického vozidla, ktoré boli použité, fungovali - kompresor nemá zdroj energie ako tradičné palivové vozidlo, takže môže byť poháňaný iba napájacou batériou samotného elektrického vozidla. , čo si vyžaduje pridanie hnacieho motora do kompresora, kombináciu hnacieho motora a kompresora a regulátora, čiže často hovoríme - elektrický špirálový kompresor
2. Princíp ovládania nového energeticky čistého klimatizačného systému elektrického vozidla
Celý ovládač vozidla ∨CU zhromažďuje signál AC spínača klimatizácie, signál tlakového spínača klimatizácie, signál teploty výparníka, signál rýchlosti vetra a signál okolitej teploty a potom vytvára riadiaci signál cez zbernicu CAN a prenáša ho do vzduchu. ovládač kondicionéra. Potom ovládač klimatizácie ovláda zapínanie a vypínanie vysokonapäťového okruhu kompresora klimatizácie.
3. Pracovný princíp nového energeticky čistého klimatizačného systému elektrického vozidla
Nový elektrický kompresor klimatizácie energie je zdrojom energie nového klimatizačného systému čistého elektrického vozidla, tu oddeľujeme chladenie a vykurovanie novej energetickej klimatizácie:
(1) Pracovný princíp chladenia klimatizačného systému nových energeticky čistých elektrických vozidiel
Keď klimatizačný systém funguje, kompresor elektrickej klimatizácie zabezpečuje, aby chladivo normálne cirkulovalo v chladiacom systéme, kompresor elektrickej klimatizácie nepretržite stláča chladivo a prenáša chladivo do odparovacieho boxu, chladivo absorbuje teplo vo odparovacom boxe a expanduje , takže odparovací box je chladený, takže vietor fúkaný dúchadlom je studený vzduch.
(2) Princíp vykurovania klimatizačného systému nových energeticky čistých elektrických vozidiel
Klimatizačné kúrenie tradičného palivového vozidla sa spolieha na vysokoteplotnú chladiacu kvapalinu v motore, po otvorení teplého vzduchu bude vysokoteplotná chladiaca kvapalina v motore prúdiť cez zásobník teplého vzduchu a prejde aj vietor z dúchadla. cez zásobník teplého vzduchu, takže výstup vzduchu z klimatizácie môže vyfúknuť teplý vzduch, ale klimatizácia elektrického vozidla, pretože nemá motor, V súčasnosti väčšina nových energetických vozidiel na trhu dosahuje nové energetické vozidlá vykurovanie tepelným čerpadlom alebo PTC ohrevom.
(3) Princíp činnosti tepelného čerpadla je nasledovný: vo vyššie uvedenom procese sa nízkovriaca kvapalina (napríklad freón v klimatizácii) po dekompresii škrtiacou klapkou vyparí, absorbuje teplo z nižšej teploty (ako napr. ako mimo auta) a potom stlačí paru kompresorom, čím sa zvýši teplota, uvoľní absorbované teplo cez kondenzátor a skvapalní sa a potom sa vráti k škrtiacej klapke. Tento cyklus nepretržite prenáša teplo z chladiča do teplejšej (potrebné teplo) oblasti. Technológia tepelného čerpadla dokáže spotrebovať 1 joule energie a presunúť viac ako 1 joule (alebo dokonca 2 jouly) energie z chladnejších miest, čo vedie k výrazným úsporám v spotrebe energie.
(4) PTC je skratka pre Positive Temperature Coefficient (pozitívny teplotný koeficient), ktorý sa vo všeobecnosti vzťahuje na polovodičové materiály alebo komponenty s veľkým kladným teplotným koeficientom. Nabíjaním termistora sa odpor zahrieva, aby sa zvýšila teplota. PTC môže v extrémnom prípade dosiahnuť iba 100% premenu energie. Na výrobu maximálne 1 joulu tepla je potrebná energia 1 joule. Elektrická žehlička a kulma používané v našom každodennom živote sú založené na tomto princípe. Hlavným problémom vykurovania PTC je však spotreba energie, ktorá ovplyvňuje dojazd elektrických vozidiel. Ak si vezmeme ako príklad 2KW PTC, hodinová práca na plný výkon spotrebuje 2 kWh elektriny. Ak auto prejde 100 kilometrov a spotrebuje 15 kWh, 2 kWh stratia 13 kilometrov dojazdu. Mnoho severných majiteľov áut sa sťažuje, že dojazd elektrických vozidiel sa príliš skrátil, čiastočne kvôli spotrebe energie vykurovania PTC. Okrem toho v chladnom počasí v zime klesá aktivita materiálu v napájacej batérii, účinnosť vybíjania nie je vysoká a počet najazdených kilometrov bude znížený.
Rozdiel medzi vykurovaním PTC a vykurovaním tepelným čerpadlom pre klimatizáciu nových energetických vozidiel je v tom, že: vykurovanie PTC = výrobné teplo, vykurovanie tepelným čerpadlom = manipulačné teplo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
