Čo znamená zostava zadnej nápravy automobilu
Zadná náprava automobilu je zariadenie, ktoré spája dve zadné kolesá. Jej hlavnými funkciami sú podopieranie kolies, prenos výkonu (pohon alebo podpora) a rozptyľovanie nárazov z vozovky. Jej konštrukčný typ závisí od typu pohonu vozidla: zadná náprava automobilu s pohonom zadných kolies je hnacia náprava, ktorá musí vykonávať funkcie pohonu, spomaľovania a diferenciálu. Zadná náprava vozidla bez pohonu zadných kolies je iba nosná náprava a je zodpovedná iba za prenášanie zaťaženia.
Zloženie jadra
Youdaoplaceholder0 Hnacia náprava (pohon zadných kolies): Zahŕňa komponenty ako hlavný reduktor, diferenciál, prevodovku s polovičným hriadeľom a polovičnú hriadeľ a je zodpovedná za rozdeľovanie výkonu na ľavé a pravé koleso a dosiahnutie diferenciálneho pohybu.
Youdaoplaceholder0 Nosná náprava (vozidlá bez pohonu zadných kolies): Pozostáva iba z poloosí, bŕzd a ďalších komponentov a vykonáva hlavne funkcie podopretia hmotnosti karosérie vozidla a základného brzdenia.
Klasifikačný základ
Podľa typu zavesenia sa delí na tri typy:
Youdaoplaceholder0 Nezávislé zavesenie kolies (napríklad listové pružiny): Integrovaná konštrukcia nápravy, používaná najmä v nákladných vozidlách alebo terénnych vozidlách
Nezávislé zavesenie kolies (napríklad Macpherson): konštrukcia s polovičnými nápravami, používaná najmä v sedanoch
Princíp fungovania
Výkon motora sa prenáša na veľký ozubený kotúč (diferenciál) zadnej nápravy prostredníctvom prevodovky. Rozdiel v rýchlostiach medzi kolesami na oboch stranách počas riadenia sa dosahuje prostredníctvom ozubeného kolesa vo vnútri diferenciálu a kolesá sú nakoniec poháňané k otáčaniu poloosou.
Zadná náprava označuje komponent zadného hnacieho hriadeľa, ktorý prenáša výkon na vozidlo. Skladá sa z dvoch polomostíkov a môže vykonávať diferenciálny pohyb na polomostíkoch. Zároveň je to aj zariadenie používané na podopretie kolies a spojenie zadných kolies. Ak je vozidlo poháňané prednou nápravou, potom je zadná náprava iba vlečnou nápravou, ktorá slúži len na prepravu nákladu. Ak predná náprava nie je hnacou nápravou, potom je zadná náprava hnacou nápravou. V tomto prípade okrem nosnej funkcie slúži aj na pohon, spomaľovanie a diferenciál. Ak ide o pohon všetkých štyroch kolies, pred zadnou nápravou sa zvyčajne nachádza rozdeľovacia prevodovka. Zadná náprava je rozdelená na integrovanú nápravu a polovičnú nápravu. Celá náprava je vybavená nezávislým zavesením, ako sú napríklad listové pružiny, zatiaľ čo polovičná náprava je vybavená nezávislým zavesením, ako sú napríklad MacPherson.
Ak predná náprava nie je hnacou nápravou, potom je hnacou nápravou zadná náprava. V tomto prípade okrem nosnej funkcie slúži aj na pohon, spomaľovanie a diferenciál. Ak ide o pohon všetkých štyroch kolies, pred zadnou nápravou sa zvyčajne nachádza rozdeľovacia prevodovka.
Motor prenáša výkon do prevodovky, ktorá sa potom presúva na veľký ozubený kotúč na zadnej náprave. Diferenciál je integrovaná jednotka a vo vnútri sa nachádzajú: Diferenciál má malé ozubené kotúče v hornej a dolnej časti, s priečnym stĺpikom v strede a dvoma malými ozubenými kolesami v hornej časti (ktoré slúžia na nastavenie rýchlosti pri zatáčaní). Je umiestnený vzpriamene, s dvoma malými okrúhlymi otvormi na oboch stranách a na nich sú posuvné kľúče. Do týchto otvorov sa vkladá polstĺpik, o ktorom často hovoríme. Pri jazde v priamke zostáva priečny stĺpik nehybný, ale pri zatáčaní sa priečny stĺpik pohybuje, aby sa upravila rýchlosť pneumatík na oboch stranách. To zlepšuje ovládateľnosť vozidla pri zatáčaní!
Zadná náprava ťažkého nákladného vozidla značky Jiefang je hnacia náprava, ktorej hlavnou funkciou je:
Výkon z motora, prenášaný spojkou, prevodovkou a hnacím hriadeľom atď., sa prenáša cez reduktor, aby sa znížili jeho otáčky a zvýšil krútiaci moment, a potom sa tento moment prenáša na hnacie kolesá cez polhriadeľ.
Niesť zaťaženie zadnej nápravy vozidla;
Reakčná sila a reakčný moment povrchu vozovky sa prenášajú na rám cez listové pružiny.
Keď je auto v pohybe, brzdy zadných kolies zohrávajú hlavnú brzdnú úlohu a keď je vozidlo zaparkované, brzdy zadných kolies vytvárajú parkovaciu brzdu.
Počas používania vozidla by sa mal často odstraňovať blato a prach z odvzdušňovacej zátky krytu zadnej nápravy. Zátka by sa mala odstrániť kvôli čisteniu a odblokovaniu každých 3 000 kilometrov kvôli údržbe, aby sa zabezpečila voľnosť dýchacích ciest. Tým sa zabráni tomu, aby upchatie dýchacích ciest spôsobilo zvýšenie tlaku vo vnútri krytu nápravy a následne únik oleja na spojovacej ploche a olejovom tesnení. Skontrolujte hladinu a kvalitu mazacieho oleja. V prípade potreby ho doplňte alebo vymeňte. Prevodový olej novej lokomotívy by sa mal vymeniť počas údržby po 12 000 kilometroch. Následne by sa mala kvalita oleja skontrolovať každých 24 000 kilometrov údržby. Ak zmení farbu alebo sa zriedi, mal by sa vymeniť nový olej. Pri použití v chladných oblastiach by sa mal v zime vymeniť zimný mazací olej. Pri údržbe po najazdení približne 80 000 kilometrov by sa mala demontovať hlavná zostava reduktora a diferenciálu, vyčistiť vnútorná dutina krytu mostíka a matice každej časti by sa mali utiahnuť predpísaným krútiacim momentom. Záberová vôľa každého ozubeného kolesa a kontaktné značky na povrchu zuba by sa mali nastaviť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
