Čo je to piest auta
Piest automobilu je hlavnou pohyblivou časťou spaľovacieho motora, ktorá premieňa tepelnú energiu na mechanickú energiu. Prenáša spaľovací tlak na kľukový hriadeľ vratným pohybom a podieľa sa na tvorbe spaľovacej komory.
Youdaoplaceholder0 Základné definície a funkcie
Piest auta je valcový komponent nainštalovaný vo vnútri valca motora. Jeho hlavné funkcie zahŕňajú:
Youdaoplaceholder0 Premena energie : Tlak plynu generovaný spaľovaním paliva sa prenáša na kľukový hriadeľ cez piestny čap a ojnicu, čím sa premieňa na rotačnú silu.
Zloženie spaľovacej komory Youdaoplaceholder0: Spolu s hlavou valcov a stenou valca tvorí uzavretý spaľovací priestor.
Koordinácia pohybu : Štvortaktný cyklus nasávania, kompresie, výroby energie a výfuku sa dokončí koordináciou vratného pohybu.
Štruktúra a vlastnosti materiálu Youdaoplaceholder0
Piest má delenú konštrukciu:
Youdaoplaceholder0 top : Benzínové motory, ktoré priamo nesú spaľovací tlak, majú väčšinou plochú vrchnú konštrukciu, zatiaľ čo naftové motory sú často navrhnuté s nádržami, aby spĺňali požiadavky na spaľovanie.
Hlava Youdaoplaceholder0 : Kľúčová súčiastka na montáž piestnych krúžkov s 3 až 4 drážkami pre krúžky (plynové krúžky a olejové krúžky) na dosiahnutie utesnenia a mazania.
Youdaoplaceholder0 Sukňa : Vodiaca funkcia, povrchová úprava znižuje trenie, moderný dizajn má tendenciu byť „krátky a bacuľatý“, aby sa zvýšila tuhosť a odvod tepla.
Hlavným materiálom je hliníková zliatina, ktorá kombinuje nízku hmotnosť (znižuje zotrvačnú silu) a odolnosť voči vysokým teplotám. Niektoré vysokovýkonné modely majú niklový alebo keramický povlak.
Pracovné prostredie a technické výzvy Youdaoplaceholder0
Piesty pracujú v extrémnych podmienkach:
Youdaoplaceholder0 Vysoká teplota a vysoký tlak : Okamžitá teplota spaľovacej komory presahuje 2500 K a vrchná časť je neustále vystavená tlaku 3 – 9 MPa.
Youdaoplaceholder0 vysokorýchlostný pohyb : Benzínový motor môže dosiahnuť rýchlosť otáčania 6000 ot./min., čo zodpovedá lineárnej rýchlosti presahujúcej 20 m/s.
Youdaoplaceholder0 Komplexné sily : vystavené periodickým rázovým zaťaženiam, bočnému tlaku a tepelnému napätiu, deformácii.
Moderné piesty optimalizujú svoju štruktúru pomocou metódy konečných prvkov a na riešenie týchto výziev využívajú technologické inovácie, ako sú kanály chladiaceho oleja a tepelnoizolačné nátery.
Celý piest možno rozdeliť hlavne na tri časti: vrch piestu, hlavu piestu a plášť piestu.
Hlavnou funkciou piestu je prenášať spaľovací tlak vo valci a prenášať túto silu na kľukový hriadeľ cez piestny čap a ojnicu. Okrem toho piest spolu s hlavou valca a stenou valca tvorí spaľovaciu komoru.
Vrchná časť piestu je súčasťou spaľovacej komory a často sa vyrába v rôznych tvaroch. V benzínových motoroch má vrchná časť piestu väčšinou plochú alebo konkávnu vrchnú časť, aby sa dosiahla kompaktná konštrukcia spaľovacej komory, malá plocha odvodu tepla a jednoduchý výrobný proces. Konvexné vrchné časti piestov sa často používajú v dvojtaktných benzínových motoroch. Vrchná časť piestu dieselového motora sa často vyrába do rôznych priehlbín.
Hlava piesta je časť nad sedlom piestneho čapu. Na hlave piesta sú namontované piestne krúžky, aby sa zabránilo vniknutiu plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakom do kľukovej skrine a aby sa zabránilo vniknutiu motorového oleja do spaľovacej komory. Väčšina tepla absorbovaného hornou časťou piesta sa tiež prenáša do valca cez hlavu piesta a potom sa odvádza chladiacim médiom.
Hlava piesta je opracovaná s niekoľkými drážkami pre piestne krúžky na montáž. Počet piestnych krúžkov závisí od požiadaviek na tesnenie a súvisí s otáčkami motora a tlakom vo valci. Počet krúžkov vo vysokootáčkovom motore je menší ako v nízkootáčkovom motore a počet krúžkov v benzínovom motore je menší ako v naftovom motore. Benzínový motor bežne používa dva plynové krúžky a jeden olejový krúžok. Dieselový motor má tri plynové krúžky a jeden olejový krúžok. Nízkootáčkové naftové motory používajú 3 až 4 plynové krúžky. Na zníženie strát trením by sa mala výška prstencovej časti čo najviac znížiť. Za podmienky zabezpečenia tesnenia by sa malo snažiť minimalizovať počet krúžkov.
Všetky časti pod drážkou piestneho krúžku sa nazývajú piestové plášte. Ich funkciou je viesť piest, aby vykonával vratný pohyb vo valci a niesol bočný tlak. Keď motor beží, v dôsledku tlaku plynu vo vnútri valca sa piest ohne a deformuje. Po zahriatí piesta je jeho rozťažnosť väčšia, pretože na piestnom čape je viac kovu ako na ostatných častiach. Okrem toho sa piest pod pôsobením bočného tlaku deformuje aj v tlaku. Kombinovaný výsledok vyššie uvedených deformácií spôsobí, že prierez piestového plášťa sa zmení na elipsu s dlhou osou kolmou na smer piestneho čapu. Okrem toho, v dôsledku nerovnomerného rozloženia teploty a hmotnosti pozdĺž osi piesta, je tepelná rozťažnosť každého prierezu väčšia v hornej časti a menšia v spodnej časti.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
