Čo znamená vodidlo ventilu v aute
Funkciou vedenia ventilov je viesť pohyb ventilov, zabezpečiť, aby ventily vykonávali vratný lineárny pohyb, umožniť správne uloženie ventilov a krúžkov sediel ventilov a prenášať teplo z drieku ventilu do hlavy valcov.
Prevádzková teplota vedenia ventilov je tiež relatívne vysoká, približne 200 ℃. Keď sa driek ventilu pohybuje vo vodiacej rúrke, je mazaný iba motorovým olejom striekajúcim z ventilového rozvodu, a preto je náchylný na opotrebovanie. Preto sa na výrobu jednotlivých dielov často používa tvárna liatina alebo prášková metalurgia so samosvornými vlastnosťami, ktoré sa s určitým presahom zatlačia do otvorov sedla vedenia ventilov na hlave valcov, aby sa zabránilo ich vypadnutiu. Niektoré motory používajú poistné krúžky na upevnenie a umiestnenie vodítok ventilov, aby sa zabránilo ich uvoľneniu.
Spodná časť vedenia ventilu zasahuje do sacieho a výfukového potrubia. Aby sa zabránilo odporu prúdenia vzduchu, vonkajší kruh predĺženého konca je kužeľovitý. Medzi vedením ventilu a driekom ventilu je medzera 0,05 až 0,12 mm, ktorá umožňuje drieku ventilu voľný pohyb vo vedení.
Vedenie ventilu podopiera a vedie ventily, ktoré sa v ňom pohybujú tam a späť, čím zabezpečuje správne uloženie ventilov a sediel ventilov a slúži aj na vedenie tepla.
Existujú dva typy vodítok ventilov: integrovaný typ a zapustený typ. Integrované vedenie ventilu priamo spracováva otvor pre driek ventilu v hlave valcov. Zapustené vedenie ventilu je zatlačené do valcovej trubice cez vodiaci otvor v hlave valcov s presnosťou 0,015 až 0,065 mm.
Niektoré vedenia ventilov majú na vonkajšom valcovom povrchu vyfrézované krúžkové drážky, ktoré sú zapustené s poistnými krúžkami na umiestnenie, čím sa obmedzuje hĺbka spodného konca v dýchacích cestách a zabraňuje sa jeho uvoľneniu.
Medzi driekom ventilu a vedením ventilu je zvyčajne vôľa 0,05 až 0,12 mm. Mazajú sa motorovým olejom striekajúcim z častí prevodu ventilov.
Ak je medzera medzi driekom ventilu a vedením ventilu príliš malá, driek ventilu sa ľahko zasekne a bude mať zlé tesnenie, čo môže viesť k spáleniu ventilu a poklesu výkonu, spotreby a emisií.
Ak je medzera medzi driekom ventilu a vodiacou konštrukciou ventilu príliš veľká, spôsobí to nasledujúce abnormálne javy:
Sedlo ventilu nie je stabilné, tesniaci výkon sa znižuje a opotrebováva sa zrýchleným tempom, čo vedie k vyhoreniu ventilov a zníženiu výkonu, spotreby a emisií.
Únik vzduchu v sacom systéme spôsobuje, že zmes v benzínovom motore sa stáva redšou.
Prebytočný motorový olej presakuje cez medzery do spaľovacej komory alebo vzduchového kanála (najmä počas nasávania), čo vedie k zvýšenej spotrebe motorového oleja, emisiám modrého dymu a zrýchlenej tvorbe uhlíkových usadenín.
Počas výfukového zdvihu vstupujú výfukové plyny do kľukovej skrine cez medzeru medzi driekom výfukového ventilu a vedením ventilu.
Keď je tlak vo výfukovom kanáli nižší ako tlak vo vnútri kľukovej skrine, motorový olej uniká do výfukového kanála cez medzeru medzi driekom výfukového ventilu a vedením ventilu.
Dôvodom modrého dymu počas štartovania je často príliš veľká medzera vedenia výfukového ventilu. Keď sa stroj zastaví, olej presakuje cez medzeru vedenia výfukového ventilu do spaľovacej komory a priľne k výfukovému potrubiu, pričom sa počas štartovania spáli. Tento jav sa s rastúcou teplotou motora zmierni alebo úplne zmizne.
Funkciou tesnenia ventilového oleja je zabrániť prenikaniu nadmerného množstva motorového oleja do spaľovacej komory alebo sacích a výfukových potrubí cez medzeru medzi vedením ventilu a driekom ventilu. Ide o gumený tesniaci krúžok, ktorý je nainštalovaný na hornom konci vedenia ventilu. Ak je tesnenie ventilového oleja poškodené, nadmerné množstvo motorového oleja prenikne cez medzeru medzi ventilom a vedením ventilu do spaľovacej komory alebo dýchacích ciest, čo vedie k zvýšenej spotrebe motorového oleja. Toto je sprevádzané modrým dymom vo výfuku a urýchľuje tvorbu uhlíkových usadenín na ventiloch a v spaľovacej komore.
Metódy výmeny vodítok ventilov sa delia na dva typy: výmena vodítok ventilov s prírubami a výmena vodítok ventilov bez prírub.
K dispozícii je prírubové vedenie ventilu
Keď sa celá hlava valcov zahreje na 100 – 150 ℃ v boxe s konštantnou teplotou, vyberte ju a zdvihnite hlavu valcov. Pomocou nástroja na demontáž a montáž vedenia ventilov zatlačte vedenie ventilu smerom k strane vačkového hriadeľa. Potom naneste mazací olej na nový O-krúžok, nainštalujte ho na nové vedenie ventilu a potom pomocou nástroja na demontáž a montáž vedenia ventilov zatlačte nové vedenie ventilu do strany vačkového hriadeľa. Po vychladnutí hlavy valcov nakvapkajte trochu rezného oleja do vnútorného otvoru vedenia ventilu a pomocou výstružníka na vedenie ventilov orežte vedenie ventilu, aby ste dosiahli správnu vôľu medzi driekom ventilu a vedením ventilu. Nakoniec dôkladne vyčistite hlavu valcov benzínom alebo petrolejom a je možné ju nainštalovať a používať. Vymeňte vedenie ventilu bez prírub.
Pred vybratím vedenia ventilov z valca zmerajte výšku odkrytej časti pomocou posuvného meradla a zaznamenajte si to. Keď sa hlava valcov zahreje na 100 – 150 ℃ v boxe s konštantnou teplotou, vyberte ju a zdvihnite hlavu valcov. Pomocou nástroja na demontáž a montáž vedenia ventilov zatlačte vedenie ventilu smerom k strane vačkového hriadeľa. Potom pomocou nástroja na demontáž a montáž vedenia ventilov zatlačte nové vedenie ventilu do strany vačkového hriadeľa. Pri meraní výšky odkrytej časti vedenia ventilu zatlačte nové vedenie ventilu kúsok po kúsku, kým nespĺňa stanovené požiadavky. Po vychladnutí hlavy valcov nakvapkajte trochu rezného oleja do vnútorného otvoru vedenia ventilu a pomocou pántu vedenia ventilu upravte vedenie ventilu, aby ste dosiahli správnu vôľu medzi driekom ventilu a vedením ventilu. Nakoniec hlavu valcov dôkladne vyčistite benzínom alebo petrolejom a môžete ju nainštalovať a používať.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
