Z akého materiálu je vyrobené trojuholníkové rameno auta
Medzi bežné materiály pre automobilové trojuholníkové ramená patria hliníkové zliatiny, liatiny a oceľové plechy.
Materiál z hliníkovej zliatiny
Trojuholníkové ramená z hliníkovej zliatiny sa vyznačujú nízkou hmotnosťou (znižujú neodpruženú hmotnosť a zlepšujú ovládateľnosť) a silnou odolnosťou proti korózii, vďaka čomu sú obzvlášť vhodné pre vozidlá s novými energetickými systémami na zníženie spotreby energie. Kovanie môže zabezpečiť vysokú pevnosť a stabilitu a splniť požiadavky zložitých cestných podmienok. Napríklad určitý model trojuholníkového ramena z hliníkovej zliatiny je vyrobený z materiálu Al6082. Po tepelnom spracovaní T6 jeho pevnosť spĺňa normu a povrchová úprava je tryskaním.
Liatinový materiál
Liatina (napríklad tvárna liatina) má vysokú pevnosť, ale je relatívne ťažká. Má relatívne vysokú tuhosť a je vhodná pre scenáre, ktoré vyžadujú vyššiu únosnosť, ale náklady na spracovanie sú relatívne vysoké.
Oceľové plechy lisované diely
Diely z oceľových plechov majú relatívne nízke náklady. Ich pevnosť a tuhosť sa zvyšujú procesmi lisovania za tepla, vďaka čomu sú vhodné pre modely vozidiel s obmedzeným rozpočtom alebo pre tie, ktoré vyžadujú veľkovýrobu. Pevnosť a odolnosť materiálu voči korózii sú však slabšie ako u hliníkových zliatin.
Youdaoplaceholder0 Trend výberu : hliníková zliatina sa vďaka svojmu vynikajúcemu komplexnému výkonu stala bežnou voľbou, obzvlášť vhodnou pre modely vozidiel strednej až vyššej triedy; liatina sa používa najmä v situáciách, kde sa vyžaduje extrémne vysoká pevnosť. Lisované diely sa častejšie vyskytujú v ekonomických modeloch.
Trojuholníkové rameno je základným komponentom automobilového systému zavesenia kolies. Používa dvojramennú rámovú konštrukciu a mechanizmus spojenia s guľovým kĺbom a zabezpečuje riadenie výkyvu pneumatiky hore a dole prostredníctvom charakteristík univerzálnych kĺbov. Tento komponent dosahuje dvojité tlmenie nárazov prostredníctvom spomaľovacej štruktúry a vrstvy gumového tlmiča, čo môže znížiť prenos nárazovej sily o 30 % až 50 % a jeho životnosť je 1,8 až 2,2-krát dlhšia ako u konvenčnej konštrukcie. Keď gumová objímka zostarne alebo sa guľový kĺb uvoľní, môže to viesť k poruchám, ako sú odchýlky od smeru jazdy, abnormálne opotrebovanie a strata kontroly nad smerom, ktoré si vyžadujú údržbu prostredníctvom nastavenia geometrie všetkých štyroch kolies a výmeny komponentov.
Používa symetrickú dvojramennú konštrukciu. Hlavný rám je tvorený spojovacími krúžkami a pevnými doskami. Koniec spodného ramena je vybavený montážnym sedlom pre hlavu hriadeľa a horné rameno je konfigurované s otočnou pevnou tyčou. Koniec pevnej tyče je integrovaný s redukčnou štruktúrou vrátane ojnice, nárazníka a ozubeného kolesa. Na bočnej stene drážky posuvníka je umiestnená gumová tlmiaca vrstva.
Mechanizmus spojenia guľového kĺbu využíva univerzálny kĺb, ktorý umožňuje relatívne posunutie hlavy nápravy a karosérie vozidla o ±15° v trojrozmernom priestore, čím sa zabezpečí, že pneumatiky si udržiavajú efektívnu kontaktnú plochu v zložitých podmienkach na vozovke. Dĺžka žľabu pevnej dosky je 120 mm, čo umožňuje maximálne posunutie pevnej tyče a v kombinácii s torznou pružinou dosahuje primárne tlmenie nárazov.
Keď pneumatika narazí na povrch vozovky, hlava nápravy pohne kĺbovým bodom guľového kĺbu, čím sa pevná tyč posunie pozdĺž klznej drážky: v prvej fáze torzná pružina absorbuje 60 % energie nárazu; v druhej fáze sa rýchlosť pohybu zníži prevodovým súkolesím a zostávajúca sila nárazu sa filtruje cez gumovú vrstvu a potom sa prenáša na karosériu vozidla. Tento mechanizmus dokáže udržať amplitúdu výkyvu pneumatiky v rozmedzí ±8 mm, čím sa kolísanie znižuje o viac ako 40 % v porovnaní s tradičnou konštrukciou.
Pri zatáčaní trojuholníkové rameno automaticky upravuje uhol odklonu a zbiehavosti prostredníctvom prepojenia s tlmičom, aby sa zabezpečila stabilita pneumatiky v kontakte so zemou a smerom jazdy. Táto funkcia znižuje prenos bočnej sily vozidla o 30 % až 50 % pri rýchlosti 80 km/h.
Medzi hlavné prejavy porúch trojuholníkového ramena automobilu patrí odchýlka počas jazdy, abnormálne kývanie pneumatík a nezvyčajné zvuky atď. Medzi špecifické príznaky patria:
Jazda mimo kurzu
Pri jazde nízkou rýchlosťou je potrebné volant plynule nastavovať v uhle viac ako 5° alebo pri jazde vysokou rýchlosťou v priamom smere náhle vybočí z kurzu.
Abnormálny hluk
Pri pomalom brzdení alebo prejazde spomaľovacích prahov sa ozýva abnormálny zvuk „klepania“ a pri zatáčaní nízkou rýchlosťou je vôľa riadenia.
Abnormálne opotrebovanie pneumatík
Na vnútornej strane pneumatiky sa vyskytlo vlnovité opotrebovanie s mierou opotrebovania presahujúcou 0,5 mm na 10 000 kilometrov, sprevádzané hlukom.
Abnormalita systému zavesenia kolies
Vozidlo sa pohybuje neisto, volant sa trasie a systém odpruženia vydáva klepavé alebo vŕzgavé zvuky.
Návrhy na údržbu
Ak sa vyskytnú vyššie uvedené príznaky, je potrebné okamžite skontrolovať gumovú manžetu trojuholníkového ramena, guľovú hlavu a ďalšie komponenty. V prípade potreby ich vymeniť a vykonať geometriu všetkých štyroch kolies.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
