Čo je to zadný kĺb riadenia
Zadný čap riadenia je kľúčovým komponentom systému zavesenia kolies vozidla. Jeho hlavnou funkciou je spojiť kolesá s karosériou vozidla, zabezpečiť ich flexibilné otáčanie pri zatáčaní vozidla a zároveň niesť hmotnosť karosérie vozidla a prenášať pohybovú silu.
Hlavná funkcia
Youdaoplaceholder0 Pripojenie a podpora : Kolesá sú upevnené k systému zavesenia pomocou konštrukcie konzoly kolesa, čo umožňuje kolesám voľné otáčanie okolo hlavného čapu.
Youdaoplaceholder0 Prenos zaťaženia : Znesie hmotnosť karosérie vozidla a nárazové zaťaženia počas jazdy a prenáša tieto sily na rám alebo karosériu vozidla.
Ovládanie riadenia Youdaoplaceholder0: V spolupráci s predným čapom riadenia dosahuje riadenie vozidla nastavením uhla natočenia kolies.
Youdaoplaceholder0 Ochrana proti nárazom : Niektoré konštrukcie obsahujú prvky tlmenia nárazov, ktoré dokážu absorbovať vibrácie vozovky a zvýšiť pohodlie pri jazde.
Štrukturálne prvky
Zvyčajne sa vyrába z kovanej ocele alebo liatiny a delí sa na dva typy: nezávislé kĺbové čapy riadenia pre nezávislé systémy zavesenia kolies a pevné kĺbové čapy riadenia pre systémy nezávislého zavesenia kolies.
Riadiaci kĺb, tiež známy ako „ovčí roh“, je jednou z dôležitých častí riadiacej nápravy automobilu, ktorá umožňuje vozidlu stabilnú jazdu a citlivý prenos smeru jazdy.
Funkciou kĺbového hriadeľa riadenia je prenášať a niesť zaťaženie na prednej časti vozidla, podopierať a poháňať predné kolesá, aby sa otáčali okolo hlavného čapu, a tým riadili vozidlo. Keď je vozidlo v pohybe, je vystavené premenlivému rázovému zaťaženiu, preto sa od neho vyžaduje veľmi vysoká pevnosť.
Čap riadenia je pánt na otáčanie kolesa, zvyčajne v tvare vidlice. Na hornej a dolnej vidlici sú dva súosové otvory na montáž hlavného čapu a čap čapu riadenia sa používa na montáž kolies. Dva uši otvorov pre čapy na čape riadenia sú spojené s razníkovými časťami na oboch koncoch prednej nápravy cez hlavný čap, čo umožňuje predným kolesám vyfúknuť sa v určitom uhle okolo hlavného čapu a riadiť vozidlo. Na zníženie opotrebenia sa do otvoru pre čap v čape riadenia vtlačí bronzové puzdro. Mazanie puzdra sa dosiahne vstreknutím maziva do olejovej trysky nainštalovanej na čape riadenia. Na zabezpečenie plynulého riadenia je medzi spodným uchom čapu riadenia a razníkovou časťou prednej nápravy nainštalované ložisko. Medzi horným uchom čapu riadenia a razníkovou časťou je tiež nainštalované nastavovacie tesnenie na nastavenie medzery medzi nimi.
Aby sa zachovala stabilita vozidla počas jazdy v priamom smere, uľahčilo riadenie a znížilo opotrebovanie pneumatík a komponentov, volanty, čapy riadenia a predné nápravy musia udržiavať určitú relatívnu polohu vzhľadom na rám. Táto inštalácia s určitou relatívnou polohou sa nazýva geometria volantu, známa aj ako geometria predných kolies. Správne umiestnenie predných kolies by malo zabezpečiť, aby vozidlo mohlo stabilne jazdiť v priamom smere bez kývania. Sila pôsobiaca na volant nie je pri zatáčaní významná. Volant má po zatáčaní funkciu automatického samocentrovania. Pneumatiky sa nekĺžu po zemi, čím sa znižuje spotreba paliva a predĺžuje sa životnosť pneumatík. Umiestnenie predných kolies zahŕňa nakláňanie hlavného čapu dozadu, nakláňanie hlavného čapu dovnútra, nakláňanie predného kolesa von a ťahanie predného kolesa dopredu.
Spätný sklon hlavného čapu v uhle γ môže vytvoriť stabilizačný moment samocentrovania. Keď má hlavný čap spätný sklon v uhle γ, priesečník osi hlavného čapu a povrchu vozovky bude pred bodom kontaktu medzi kolesom a povrchom vozovky. Ak sa vozidlo pohybuje v priamke a volant je náhodne vystavený vonkajšej sile a mierne sa vychýli (vychýli sa doprava, ako je znázornené šípkou na obrázku), smer jazdy vozidla sa vychýli doprava. V tomto bode, v dôsledku odstredivej sily samotného vozidla, v bode kontaktu b medzi kolesom a povrchom vozovky, povrch vozovky vyvíja na koleso bočnú reakčnú silu. Reakčná sila pôsobí na koleso momentom L, ktorý pôsobí okolo osi hlavného čapu a jeho smer je presne opačný ako smer vychýlenia kolesa. Pôsobením tohto krútiaceho momentu sa kolesá vrátia do svojej pôvodnej strednej polohy, čím sa zabezpečí stabilný pohyb vozidla v priamke. Preto sa tento krútiaci moment nazýva centrovací krútiaci moment.
Tento krútiaci moment by však nemal byť ani príliš veľký, inak by vodič pri riadení musel na prekonanie tohto stabilizačného krútiaceho momentu vyvinúť relatívne veľkú silu na volant (t. j. tzv. ťažké riadenie). Veľkosť stabilizačného krútiaceho momentu závisí od veľkosti ramena sily L a veľkosť ramena sily L závisí od veľkosti uhla sklonu dozadu γ.
Bežne používaný uhol γ v súčasnosti nepresahuje 2 až 3 stupne. Moderné vysokorýchlostné autá zažívajú zvýšenie stabilizačného krútiaceho momentu v dôsledku zníženého tlaku v pneumatikách a zvýšenej elasticity. Preto sa uhol γ môže znížiť na hodnotu blízku nule alebo dokonca zápornú.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
