Hlavná úloha predného brzdového kotúča v brzdovom systéme automobilu
V brzdovom systéme automobilu je predný brzdový kotúč jednou z kľúčových súčastí, ktoré zaisťujú bezpečnosť jazdy, a nesie oveľa väčší brzdný tlak ako zadný brzdový kotúč. Podľa výpočtov musí predný brzdový kotúč počas brzdenia vozidla niesť 70 % – 80 % brzdnej sily. Je to spôsobené fyzikálnou vlastnosťou, že ťažisko vozidla sa počas brzdenia posúva dopredu – hmotnosť prednej časti vozidla sa náhle zvýši na približne 70 % celkovej hmotnosti vozidla. Predný brzdový kotúč musí premieňať kinetickú energiu vozidla na tepelnú energiu prostredníctvom vysokopevnostného trenia s brzdovými doštičkami, čím sa rýchlo dosiahne spomalenie alebo zastavenie.
Funkcia predného brzdového kotúča sa neobmedzuje len na „spomalenie“; je tiež kľúčovým nosičom stabilnej prevádzky brzdového systému. Je to základná platforma pre premenu kinetickej energie, ktorá generuje teplo trením na spotrebu zotrvačnosti vozidla; zároveň väčšina predných brzdových kotúčov má vetranú konštrukciu s dutou štruktúrou, ktorá dokáže urýchliť prúdenie vzduchu a rýchlo rozptýliť vysokú teplotu 500 – 700 ℃ generovanú trením, čím sa zabráni zlyhaniu bŕzd spôsobenému útlmom tepla; navyše je to výkonný terminál pre elektronické pomocné systémy, ako je ABS, ktorý spolupracuje so senzormi na úprave brzdnej sily v reálnom čase, aby sa zabezpečilo, že sa kolesá počas núdzového brzdenia nezablokujú a aby sa zachovala stabilita ovládania vozidla.
V porovnaní so zadným brzdovým kotúčom sa pri konštrukcii predného brzdového kotúča kladie väčší dôraz na prispôsobenie sa výkonu. Priemer predného brzdového kotúča je zvyčajne väčší, napríklad predný brzdový kotúč modelu Corolla má priemer 287 mm, zatiaľ čo zadný kotúč má iba 255 mm. Väčšia trecia plocha môže poskytnúť väčšiu brzdnú silu; materiál sa väčšinou používa zo sivej liatiny HT200 alebo HT250 a niektoré modely vyššej triedy používajú legovanú liatinu, aby sa zabezpečila dostatočná pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu pri vysokých teplotách a vysokých tlakoch; konštrukčne je väčšina predných brzdových kotúčov vybavená dvojpiestovými strmeňmi, ktoré dokážu rovnomernejšie pôsobiť na brzdnú silu a prispôsobiť sa častým brzdným scenárom, ako je dochádzanie do mesta a jazda v horách.
Bežné poruchy a príčiny predného brzdového kotúča
Vibrácie bŕzd a abnormálny hluk
Toto je najčastejší prejav poruchy predného brzdového kotúča, najmä kvôli odchýlke rovinnosti povrchu kotúča. Podľa priemyselných noriem, keď odchýlka rovinnosti pracovnej plochy brzdového kotúča presiahne 0,05 mm, kontaktná plocha medzi brzdovou doštičkou a povrchom kotúča sa bude periodicky meniť s otáčaním kotúča, čo vedie ku kolísaniu brzdného momentu a následne k vibráciám volantu a karosérie. Časté núdzové brzdenie je jednou z hlavných príčin. Počas brzdenia teplota povrchu kotúča stúpa na viac ako 600 ℃ a povrch kotúča je náchylný na tepelnú deformáciu pri vysokých teplotách; dlhodobé opotrebovanie drážok, stupňov alebo nesprávne uťahovanie počas montáže môže tiež zhoršiť odchýlku rovinnosti.
Príčiny abnormálneho hluku sú rozmanitejšie: hrdza alebo nahromadenie nečistôt na povrchu brzdového kotúča pri trení o brzdovú doštičku vydáva ostrý kovový škrabavý zvuk; keď sa brzdová doštička opotrebuje na limitnú hrúbku, kovová zadná doska sa dostane do priameho kontaktu s kotúčom, čo vydáva nepretržitý abnormálny hluk; okrem toho môžu prerušovaný abnormálny hluk spôsobiť aj uvoľnené skrutky brzdového kotúča a náboja alebo nesprávne nastavenie brzdového systému, čo má za následok abnormálnu vzdialenosť medzi brzdovou doštičkou a povrchom kotúča.
Tepelná degradácia a pokles výkonu
Počas nepretržitej jazdy z kopca alebo častého núdzového brzdenia zostáva predný brzdový kotúč dlhodobo vo vysokoteplotnom stave. Ak sa teplo neodvedie včas, dochádza k tepelnej degradácii – brzdný moment sa výrazne zníži, brzdový pedál sa stane mäkkým a brzdná dráha sa predĺži. Je to preto, že koeficient trenia materiálu brzdového kotúča sa vplyvom vysokej teploty znižuje a na povrchu kotúča sa môžu vytvoriť tepelné trhliny, čo ďalej oslabuje brzdný výkon. Častými nepriamymi príčinami tepelnej degradácie sú upchatie vetracieho kotúča alebo nadmerný obsah vlhkosti v brzdovej kvapaline (viac ako 3 %), čo vedie k zníženiu účinnosti odvádzania tepla.
Nadmerné opotrebovanie a nedostatočná hrúbka
Normálna životnosť predného brzdového kotúča je približne 8 – 120 000 kilometrov, ale časté núdzové brzdenie, dlhodobá jazda v dopravnej zápche a iné zlé jazdné návyky výrazne skracujú jeho životnosť. Keď sa hrúbka brzdového kotúča opotrebuje na menej ako 1/3 pôvodnej hrúbky (zvyčajne je pôvodná hrúbka 22 – 30 mm a pri opotrebovaní na menej ako 22 mm je potrebná opatrnosť), jeho pevnosť sa výrazne zníži, čo nielen zníži brzdný účinok, ale môže sa aj zlomiť počas brzdenia, čo môže spôsobiť vážne nehody. Okrem toho, ak je materiál brzdových doštičiek príliš tvrdý a sú v ňom primiešané cudzie predmety, urýchli sa opotrebovanie brzdového kotúča a vytvoria sa hlboké drážky.
Diagnostika porúch a návrhy na dennú údržbu
Pri riešení poruchy predného brzdového kotúča by sa pri odstraňovaní problémov malo dodržiavať toto prioritné pravidlo: Najprv skontrolujte stav povrchu kotúča a zmerajte jeho rovinnosť pomocou úchylkomera. Ak odchýlka prekračuje normu, povrchovú vrstvu 0,5 – 1 mm je možné odstrániť pomocou kotúčového kotúča (na obnovenie rovinnosti) a ak je opotrebovanie výrazné, je potrebná výmena; po druhé, skontrolujte hrúbku brzdovej doštičky. Ak je zostávajúca hrúbka menšia ako 3 mm, výmena je nevyhnutná. Zároveň sa uistite, že materiál brzdovej doštičky zodpovedá materiálu brzdového kotúča; nakoniec skontrolujte hydraulický stav brzdového systému. Pravidelne vymieňajte brzdovú kvapalinu (každé 2 roky alebo 40 000 kilometrov), uistite sa, že obsah vlhkosti je pod 3 %, a zo systému odstráňte vzduch.
Počas dennej údržby sa vyhýbajte priamemu umývaniu vozidla, keď je brzdový kotúč horúci, aby ste predišli deformácii kotúča spôsobenej nárazom pri zahrievaní a studenom chode; kontrolujte hrúbku a rovinnosť brzdového kotúča každých 30 000 kilometrov a kalibrujte dynamické vyváženie pneumatík každých 10 000 kilometrov, aby ste predišli zhoršeniu chvenia pri brzdení v dôsledku nevyváženosti pneumatík; rozvíjajte si dobré jazdné návyky, obmedzte časté núdzové brzdenie a používajte brzdenie motorom na podporu spomaľovania počas dlhých zjazdov, aby ste znížili zaťaženie predného brzdového kotúča.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
