Skupina ojnice sa skladá z tela ojnice, krytu ojnice s veľkou hlavou, objímky ojnice s malou hlavou, puzdra ojnice s veľkou hlavou a skrutky (alebo skrutky) ojnice atď. Skupina ojnice je vystavená pôsobeniu plynu sila od piestneho čapu, vlastné kmitanie a vratná zotrvačná sila skupiny piestov. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky mení. Preto je ojnica vystavená tlaku, ťahu a iným striedavým zaťaženiam. Spoj musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Únavová sila je nedostatočná, často spôsobuje zlomenie tela ojnice alebo skrutky ojnice a následne spôsobí poškodenie celého stroja veľkú nehodu. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí ohybovú deformáciu tela tyče a kruhovú deformáciu veľkej hlavy ojnice, čo vedie k čiastočnému prebrúseniu piestu, valca, ložiska a čapu kľuky.
Telo ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malá hlava ojnice; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva hlava ojnice a časť tyče spájajúca malú hlavu a veľkú hlavu sa nazýva ojnica.
Aby sa znížilo opotrebovanie medzi ojnicou a piestnym čapom, je tenkostenné bronzové puzdro vtlačené do malého otvoru pre hlavu. Vyvŕtajte alebo vyfrézujte drážky do malých hláv a puzdier, aby ste umožnili rozstrekovaniu vniknúť do spojovacej plochy puzdra a piestu.
Telo ojnice je dlhá tyč, sila v práci je tiež veľká, aby sa zabránilo jej deformácii v ohybe, telo tyče musí mať dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu má teleso ojnice motora vozidla väčšinou prierez v tvare 1. Úsek v tvare 1 môže minimalizovať hmotnosť pod podmienkou dostatočnej tuhosti a pevnosti. Sekcia v tvare H sa používa pre vysokovýkonný motor. Niektoré motory používajú ojnicu s malou hlavou na vstrekovanie oleja na chladenie piestu. V tele tyče musia byť pozdĺžne vyvŕtané otvory. Aby sa zabránilo koncentrácii napätia, telo ojnice a malá hlava a veľká hlava sú spojené plynulým prechodom veľkého oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť hmotnostný rozdiel každej ojnice valcov obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa ako merná jednotka vo všeobecnosti berie gram podľa hmotnosti spodnej hlavy ojnice a pre ten istý motor sa vyberie rovnaká skupina ojnice.
Na motore typu V majú príslušné valce v ľavom a pravom stĺpci kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelná ojnica, ojnica vidlice a hlavná a pomocná ojnica
