Skupina spojovacej tyče sa skladá z tela spojovacieho tyče, spojovacieho prútového krytu hlavnej hlavy, oblečného rukávu s malými hlavami, spojovacou tyčou, veľkou hlavou ložiskovou kríkom a spojovacou tyčou (alebo skrutkou), atď. Skupina spojovacej tyče je vystavená plynovej sile z piestového kolíka, jeho vlastnej oscilácie a recipročnej zotrvačnej sily piestovej skupiny. Veľkosť a smer týchto síl sa pravidelne mení. Preto je spojovacia tyč vystavená kompresii, napätiu a iným striedavým zaťažením. Prepojenie musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu stuhnutosť. Pevnosť únavy je nedostatočná, často spôsobuje spojovacie teleso tyčinky alebo lomovú zlomeninu tyče a potom spôsobí hlavnú nehodu poškodenia celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí to ohybovú deformáciu tela tyče a deformáciu deformácie veľkej hlavy spojovacej tyče, čo vedie k čiastočnému brúseniu piestu, valca, ložiska a kľukového kolíka.
Teleso spojovacieho tyče sa skladá z troch častí a časť spojená s piestovým kolíkom sa nazýva malá hlava spojovacej tyče; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva hlava spojovacej tyče a časť tyče spájajúca malú hlavu a veľká hlava sa nazýva spojovacia tyč
Aby sa znížilo opotrebenie medzi spojovacou tyčou a piestovým kolíkom, tenkostenné bronzové puzdro sa pritlačí do malého otvoru hlavy. Vŕtajte alebo mlynské drážky do malých hláv a puzdier, aby umožnili splash vstúpiť do povrchu párenia kolíka Bush-Piest.
Telo spojovacieho tyče je dlhá tyč, sila v práci je tiež veľká, aby sa zabránilo jej deformácii ohybu, telesné tyče musí mať dostatočnú stuhnutosť. Z tohto dôvodu je príprava tela vozidla motora väčšinou reserovaná sekcia v tvare 1. Rez v tvare 1 môže minimalizovať hmotnosť za podmienky dostatočnej tuhosti a pevnosti. Sekcia v tvare H sa používa pre vysokopevnostný motor. Niektoré motory používajú spojovaciu tyč s malou hlavou na injekciu oleja na ochladenie piest. Otvory sa musia vŕtať pozdĺžne v tyči. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, teleso spojovacieho tyče a malej hlavy a veľkej hlavy sú spojené hladkým prechodom veľkého oblúka.
Aby sa znížilo vibrácie motora, musí byť hmotnostný rozdiel v každej spojovacej tyči valca obmedzený v minimálnom rozsahu. Pri zostavovaní motora v továrni sa gram všeobecne berie ako jednotka merania podľa hmotnosti dolnej hlavy spojovacej tyče a pre ten istý motor sa vyberie rovnaká skupina spojovacej tyče.
Na motore typu V, zodpovedajúce valce v ľavom a pravom stĺpci zdieľajú kľukový kolík a spojovacia tyč má tri typy: paralelnú spojovaciu tyč, vidličku a hlavnú a pomocnú spojovaciu tyč
