Skupina ojnice sa skladá z telesa ojnice, krytu hlavy ojnice, puzdra hlavy ojnice, puzdra ložiska hlavy ojnice a skrutky (alebo skrutky) ojnice atď. Skupina ojnice je vystavená tlaku plynu z piestneho čapu, vlastnému kmitaniu a vratnej zotrvačnej sile piestnej skupiny. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky menia. Preto je ojnica vystavená tlaku, ťahu a iným striedavým zaťaženiam. Spojovacie články musia mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často vedie k zlomeniu telesa ojnice alebo skrutky ojnice, čo vedie k vážnej nehode. Ak je tuhosť nedostatočná, dôjde k ohybovej deformácii telesa ojnice a decikulárnej deformácii hlavy ojnice, čo vedie k čiastočnému obrúseniu piesta, valca, ložiska a kľukového čapu.
Teleso ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malá hlava ojnice; časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva hlava ojnice a časť ojnice spájajúca malú a veľkú hlavu sa nazýva ojničná tyč.
Aby sa znížilo opotrebovanie medzi ojnicou a piestnym čapom, tenkostenné bronzové puzdro sa zatlačí do malého otvoru v hlave. Do malých hláv a puzdier sa vyvŕtajú alebo vyfrézujú drážky, aby sa striekajúca kvapalina mohla dostať do stykovej plochy medzi puzdrom a piestnym čapom.
Teleso ojnice je dlhá tyč, sila pôsobiaca na ňu je tiež veľká, a aby sa zabránilo jej ohybovej deformácii, musí mať teleso ojnice dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu má teleso ojnice motora vozidla väčšinou profil v tvare 1. Profil v tvare 1 môže minimalizovať hmotnosť pri dostatočnej tuhosti a pevnosti. Profil v tvare H sa používa pre vysokopevnostné motory. Niektoré motory používajú ojnicu s malou hlavou na vstrekovanie oleja na chladenie piestu. Otvory musia byť v telese ojnice vyvŕtané pozdĺžne. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, teleso ojnice a malá a veľká hlava sú spojené plynulým prechodom veľkého oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, rozdiel v hmotnosti každej ojnice valca musí byť obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa ako jednotka merania zvyčajne berie gram podľa hmotnosti spodnej hlavy ojnice a pre ten istý motor sa vyberá rovnaká skupina ojníc.
V motore typu V majú zodpovedajúce valce v ľavom a pravom stĺpci spoločný kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelnú ojnicu, vidlicovú ojnicu a hlavnú a pomocnú ojnicu.
